Diskussion:Norralatunneln
Technische Daten / Eröffung anderer Tunnels
[Quelltext bearbeiten]Woher stammt das Daten „Länger sind der 1997 eröffnete Tunnel der privaten Bahnstrecke Arlanda Nedre–Arlanda Norra unter dem Flughafen Stockholm/Arlanda mit 5,08 Kilometern“? Das steht im Widerspruch mit dem Was im „Järnvögsdata med Trafikplatser“ (ISBN 91-85195-05-7 Seite 432) von 2009 steht. Gemäss dem Buch ist der 2,69 Kilomter lange Tunnel zwischen Alanda nedre - und Arlanda N erst 1999 eröffnet worden. Was auch mit der Inbetriebnahme des Arlanda Express 1999 übereinstimmt. Für der 5,083 Kilometer lange Tunnel der Arlandabanan (Blackvreten-Myrbacken) wird die Inbetriebnahme sogar mit 2000 angegeben. Das würde nicht anderes heissen, als das der Norralatunneln zwischen 1999 und 2000 der längste sich im Betrieb befindliche Eisenbahntunnel Schwedens war. --Bobo11 (Diskussion) 00:41, 3. Nov. 2016 (CET)
- sv:Lista över järnvägstunnlar i Sverige sagt für Arlandatunnel 5,08 km, mit der Station Arlanda C für Fernzüge im Tunnel. - 1999 oder Betriebsaufnahme am 20. Januar 2000, und für Arlanda-Express-Tunnel mit zwei stationer i tunneln, Arlanda S och Arlanda N, för flygtåget till Arlanda, 2,69 km - ebenfalls 1999. Du hast aber Recht, denn die Zahl 1997 kommt aus der von mir übersetzten schwedischen Version und ist vermutlich falsch. --Mef.ellingen (Diskussion) 00:59, 3. Nov. 2016 (CET)
- Vermutlich wird 1997 die Fertigstellung des (Rohbau-)tunnels gewesen sein. Wenn man die fahrplanmässige Inbetriebnahme als Stichtag nimmt, liegt der Norralatunneln (1999) klar vor dem Arlandatunnel (2000). Der Arlandatunnel wiederum von den beiden (Namntalltunneln 6'001m und Björnböletunneln 5'088m) auf der Botniabanan abgelöst wurden ist. Da ist das Datum eigentlich zweitrangig, da beide zur Eröffnung der Botniabanan in Betrieb kamen. --Bobo11 (Diskussion) 19:52, 3. Nov. 2016 (CET)