Diskussion:Saab 9-5

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Motoren[Quelltext bearbeiten]

Hallo,

der 3.0 TiD ist ein V6, kein Reihenmotor

MfG(nicht signierter Beitrag von 141.113.85.22 (Diskussion | Beiträge) 18:34, 3. Jan. 2008)


Hallo

Ergänzung:

Der 3.0 TID wird von ISUZU gebaut und war eigentlich nur für den SUV-Bereich gedacht. Der 2.2 TID stammt aus dem OPEL-Regal. Der seit 2005 verbaute 1.9 TID stammt von FIAT.

mfg(nicht signierter Beitrag von 141.113.85.22 (Diskussion | Beiträge) 18:34, 3. Jan. 2008)

Das ist so etwas zu platt. Der 2.2TiD ist von Steyr unter Mitarbeit von Opel und Saab entwickelt worden (meines Erachtens sind zB die Ausgleichswellen von Saab eingebracht worden); GEBAUT wird er von Opel. Und der 1.9 TiD ist wieder eine Gemeinschaftsentwicklung verschiedener Ingenieure, die zu "GM Fiat Powertrain" zusammengefasst waren. Ist mittlerweile ja aufgelöst. Wo dieser Motor gebaut wird, weiß ich nicht. Thyl Engelhardt 213.70.217.172 13:20, 12. Jun. 2009 (CEST)[Beantworten]

Bodengruppe[Quelltext bearbeiten]

Servus!
Ist der 9-5 ein gelifteter/weiterentwickelter 9000er, eine Neuentwicklung oder ein GM-Klon?
Danke für zweckdienliche hinweise.
Gruß, Ciciban 11:32, 18. Feb. 2009 (CET)[Beantworten]

Ist das mittlerweile geklärt? Habe den Artikel entsprechend ergänzt um"GM2900"-Plattform. Es gibt ja immer recht wenig Infos zu diesen Plattformen. Thyl213.70.217.172 16:53, 11. Mai 2009 (CEST)[Beantworten]

Seitenbild?[Quelltext bearbeiten]

Da die Seitenlinie des neuen 9-5 recht ungewöhnlich ist; könnte davon auch noch ein Bild rein? Ich hatet auf der IAA leider keine gescheite Kamera mit :-( Thyl Engelhardt213.70.217.172 09:10, 24. Sep. 2009 (CEST)[Beantworten]

Harman Kardon vs. Harman Becker Automotive Systems[Quelltext bearbeiten]

Bei Harman Kardon ist Harman Becker Automotive Systems die Marke für Autoradios. Es erfordert damit keiner spezifischen Quelle, wo das Autoradio für den neuen 9-5 herkommt. Die Angabe "Harman Kardon" in Saab-Infos bedeutet "Harman Becker" (aber wer kennt zB in den USA schon BEcker). Thyl213.70.217.172 08:00, 16. Nov. 2009 (CET)[Beantworten]

Der kommt nimmer[Quelltext bearbeiten]

ist jetzt nicht so die megasichere Quelle dafür, über Monate mühsam zusammengetragene Informationen zum neuen 9-5 einfach zu löschen. Selbst wenn er nicht kommt, gibt es jede Menge Prototypen. Selbst Einzelstücke finden sich in der Wikipedia zu vielen Modellen! Die Info kann dahingehend ergänzt werden, aber nicht gelöscht. Das Fahrzeug ist offziell vorgestellt worden, genau wie der Maybach Excelseo (oder wie der heißt), der auch nimmer kommt. Im übrigen ist weder sicher, dass Saab verschwindet, noch dass der 9-5 verschwindet (Opel hätte zB sicher Interesse). Leider weiß ich nicht, wie man so eine Löschorgie revertiert. Thyl Engelhardt213.70.217.172 13:08, 21. Dez. 2009 (CET)[Beantworten]

Ich sage doch immer: Wartet ab! Jetzt ist sogar eine Lösung in Sicht (vgl. autobild.de). Spyker hat ein neues Konzept auf den Tisch gelegt. Viele Grüße -- S 400 H @Disk 22:22, 21. Dez. 2009 (CET)[Beantworten]
Willkommen in der Realität der deutschen Wikipedia. Dort wo die Löschmeister zu Hause sind, die keine Ahnung haben, aber dafür die eigene _MEINUNG_ um so vehementer vertreten. Saab ist gerettet, der 9-5 wird kommen. Auch wenn das einigen "Chefs" hier nicht in den Kram passt. Nicht ärgern Leute, kann ja nicht jeder Eure Marke fahren, gell? Sagt der nicht-Saab fahrende und auch niemals Saab fahren werdende: 79.220.2.147 08:17, 27. Jan. 2010 (CET)[Beantworten]
Da verpasste was ;-) Thyl (nicht signierter Beitrag von 213.70.217.172 (Diskussion | Beiträge) 18:00, 26. Apr. 2010 (CEST)) [Beantworten]

Leergewicht vs. Anhängelast[Quelltext bearbeiten]

Wieso soll das Leergewicht wichtiger sein als die Anhängelast, so dass letztere gelöscht und erstere hinzugefügt worden ist? Das Leergewicht ist ja wohl ein total irrelevanter Wert; ein bisschen wie der Hubraum, während die Anhängelast eine wichtige Größe für die Nutzbarkeit des Fahrzeugs ist. Zuladung würde ich ja noch verstehen, aber Leergewicht? Für den 9-5 ist die Info sogar noch interessanter, da das Vorgänger- und Vorvorgängermodell grundsätzlich 1800 kg ziehen dürfte, während beim neuen die Spannbreite von 1600 bis 2000 kg reicht. Thyl Engelhardt213.70.217.172 11:35, 29. Jul. 2010 (CEST)[Beantworten]

Produktionszahlen 9-5 II[Quelltext bearbeiten]

Wie darf ich den dies verstehen:

"Aufgrund der Insolvenz von Saab sowie einer Verweigerung der Lizenzen seitens General Motors wurde das Fahrzeug nie in Serie produziert. Es wurden einige Vorserienmodelle gefertigt, diese wurden Ende des Jahres 2012 in Schweden von einem Auktionshaus versteigert Es wurden insgesamt 11.280 Fahrzeuge produziert."

Also ich verstehe unter "einige Vorserienmodelle" nicht über 10.000 Autos. Irgendwas stimmt doch da nicht. Ich habe mir die Quelle angesehen, da steht tatsächlich, vom neuen 9-5 (ab 2010) seien 11.280 Fahrzeuge gebaut worden. Meines Wissens nach ging aber damals durch die Presse, dass eben so gut wie keiner mehr gebaut wurde. Soulman (Diskussion) 03:19, 23. Jan. 2013 (CET)[Beantworten]

Doch, es stimmt alles. "Einige Vorserienmodelle" bezieht sich auf den Kombi, dessen Serienfertigung mehrfach verschoben wurde und schließlich der Insolvenz zum Opfer fiel. Die Limousine wurde von Juni 2010 bis April 2011 in Serie gefertigt, danach mit Unterbrechungen wegen fehlender Teile nur noch sporadisch bis Ende 2011. Von der Limousine sind tatsächlich in dieser Zeit über 11.000 Stück produziert worden. OnkelFordTaunus (Diskussion) 16:47, 11. Sep. 2013 (CEST)[Beantworten]
Ich finde das Modelljahr des 9-5 ist entweder falsch oder Euro NCAP hat das Jahr vergessen wann dieses Auto getestet wurde ich meine:hier --80.131.186.86 09:30, 7. Okt. 2013 (CEST)[Beantworten]
Und wo ist das Problem? Der 9-5 II wurde auf der IAA im September 2009 der breiten Öffentlichkeit vorgestellt. Also konnten auch die Crashtests im Jahr 2009 gemacht werden. Nur wegen der wirtschaftlichen Probleme Saabs verzögerte sich der Anlauf der Serienproduktion bis Juni 2010. OnkelFordTaunus (Diskussion) 14:15, 31. Jan. 2014 (CET)[Beantworten]

Bodengruppe 9-5 II[Quelltext bearbeiten]

Die Bodengruppe des Saab 9-5 II hat nichts mit Fiat oder Alfa Romeo zu tun. Es ist die Epsilon II Plattform von GM. http://de.wikipedia.org/wiki/Plattform_(Automobil)#GM. (nicht signierter Beitrag von 80.187.102.25 (Diskussion) 19:03, 21. Feb. 2015 (CET))[Beantworten]

Defekte Weblinks[Quelltext bearbeiten]

Die folgenden Weblinks wurden von einem Bot („GiftBot“) als nicht erreichbar erkannt.
  • Ausführliche Erläuterungen und Hilfe zur korrekten Behebung dieser Fehler finden sich auf Wikipedia:Defekte Weblinks.
  • Ist ein von einem Bot als defekt gemeldeter externer Link doch erreichbar, dann bitte berichten – wie auch sonstige Probleme.

– GiftBot (Diskussion) 19:41, 26. Dez. 2015 (CET)[Beantworten]

9-5 I - Sicherheit Korrektur[Quelltext bearbeiten]

Schon der erste 9-5 hat einen Gurtwarner für beide Vordersitze - das Vorhandensein dieses Features wurde zum Zeitpunkt des Euro-NCAP-Tests nicht berücksichtigt. Zudem sei angemerkt, daß seit der Markteinführung des 99 ein Gurtwarner zur Standardausstattung eines jeden Saab gehörte.

--2A02:560:426E:8100:A9E3:961F:8E69:162D 22:49, 6. Dez. 2021 (CET)[Beantworten]

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