Diskussion:Serveis Ferroviaris de Mallorca

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Neuaufteilung der Seiten[Quelltext bearbeiten]

Siehe Diskussion:Eisenbahnen auf Mallorca MfG, Sethaphopes 18:04, 11. Dez. 2007 (CET)[Beantworten]


Alte Diskussion[Quelltext bearbeiten]

Sollten die Informationen hier nicht zu Eisenbahnen auf Mallorca eingefügt werden ? Grüße diba ✉! 19:37, 1. Apr 2005 (CEST)

Habe den Artikel unter Einbezug der aud der Seite Eisenbahnen auf Mallorca angegebenen Informationen überarbeitet. Vorschlag: Disen Artikel zusammen mit der überarbeitenten Fassung von Ferrocarril de Sóller mit einer neu zu schreibenden Einführung unter Eisenbahnen von Mallorca zusammenfassen. Alte Einzelartikel redirecten. --Sethaphopes 20:57, 2. Apr 2005 (CEST)

Nein - das ist die schlechteste Lösung, da Eisenbahnen auf Mallorca schon sehr lange existiert und eine ausführliche Versiongeschichte hat. Warum fügst Du Deine Informationen nicht in dem bereits vorhandenen Artikel ein, wie Du es von Anfang an hättest tun sollen ? Dort gab es schon immer einen Absatz zu beiden Unternehmen. Hier wären Deine Informationen gut untergebracht ! Der historische Abriß zu Anfang des Artikels kann ja so stehen bleiben, denn der ist IMHO sehr gut geschrieben. Grüße diba ✉! 23:59, 2. Apr 2005 (CEST)

Umbenennung[Quelltext bearbeiten]

Seit 1994 heißt die Gesellschaft, welche die Eisenbahnen auf Mallorca betreibt Serveis Ferroviaris de Mallorca [1]. Dachte, das sollte auf diesem Lemma auch mal gewürdigt werden, nach 13 Jahren. Gamgee 23:17, 16. Dez. 2007 (CET)[Beantworten]

Umspurung[Quelltext bearbeiten]

Wann wurde Palma–Inca umgespurt? 1994 stimmt auf keinen Fall, seinerzeit waren die Meterspuranlagen keinesfalls neu. Bis wohin bestand vor der Schließung Meterspurbetrieb, eventuell bis Empalme oder La Puebla? Auf jeden Fall war das unbefahrene Streckengleis hinter Inca 1994 auf mehreren Kilometern auf Meterspur umgenagelt (anders kann man das nicht nennen).

Existierte vor der Umspurung in Palma eine Gleisverbindung zur FdS? --Falk2 11:11, 23. Feb. 2008 (CET)[Beantworten]

Laut Rails through Majorca von Giles Barnabe (Plateway Press, 2003) erfolgte die Umspurung lediglich zwischen Palma und Inca in den Jahren 1981 bis 1983. Laut dieser Quelle wurde mit dem (aus Sicht Palma Richtung Inca) rechten Streckengleis begonnen, während die Züge auf der alten Spur das linke Streckengleis in beiden Fahrtrichtungen nutzten. Während dieser Zeit endeten die Züge im Betriebsgelände in Palma, da der Rest der Station bereits auf die neue Spur umgebaut wurde. Gleichzeitig mit der Umspurung wurden Lichtsignale und automatische Schranken installiert. Die Arbeiten erfolgten von beiden Enden der Strecke aus. (Das könnte eine - vielleicht nicht ganz befriedigende - Erklärung für Meterspur auch jenseits von Inca sein?) Die weitere Strecke nach La Puebla wurde zum 31. März 1981 geschlossen (alles auf Seite 31).
Während des Umbaus wurden in Palma auf dem Gebiet des ehemaligen Güterbahnhofes (also rechts bzw. süd-östlich des Streckengleises, in der Nähe des ehemaligen Hafentunnels) die Gleise vormontiert und dann an die entsprechenden Baustellen gebracht (Foto Seite 78).
Die Gleispläne (Seite 74 bzw. Seite 169) der beiden Bahnhöfe von Palma zeigen tatsächlich eine Gleisverbindung zwischen den beiden Bahngesellschaften. Laut diesen Plänen verließ das Verbindungsgleis die Strecke der FC de Soller (aus Soller kommend) an dem Punkt, wo die Gleise aus Straßenmittellage nach rechts in den Bereich des Bahnhofs Palma schwenken. Das Verbindungsgleis ging dort nach links über die Straße in den Betriebsbereich der FC de Mallorca.
Anscheinend wurden in der Frühzeit tatsächlich bisweilen Züge über dieses Verbindungsgleis geführt. Es existierte (mindestens) ein Güterwagen der FC de Mallorca, der über Kupplungen für beide Systeme verfügte (Seite 135, Foto Seite 138). Daneben wurde während der Bauzeit ein Sonderzug auf der Soller-Strecke eingesetzt, der Wägen der FC de Mallorca führte (Seite 141). Ebenso gingen die letzten Dampfloks der FC de Soller 1944 an die FC de Mallorca (Seiten 20 und 142), als letztere wegen des Krieges Probleme mit der Materialbeschaffung hatte.
--VogelJ 16:58, 23. Mai 2010 (CEST)[Beantworten]

Manacor – Artá[Quelltext bearbeiten]

Die Meldung ist aus dem EisenbahnModellbahn-Magazin 01/10. Daher kein Weblink. Allerdings steht dort wirklich das die Strecke komplett elektrifiziert wird, was für mich komplett neu ist. Wäre aber auf jedenfall eine Begrüßenswerte Entwicklung, da die Inselregierung damit konsequent ihr Unterstüzung für den Aufbau des Schienennetzes durchzieht. 2012 als Einweihungstermin scheint auch im Rückblick auf die Informationen zu den letzten Streckenerweiterungen durchaus realistsich. Insofern lassen wir uns einfach mal überraschen.

Am Artikel selber werde ich nichts weiter ändern da meine letzte Überarbeitung lieber komplett gelöscht wurde anstatt die darin enthaltenen Infos einzuarbeiten (die bis heute immer noch fehlen - aber die Arbeit mach ich mir nur einmal)

-- SethApophis 94.79.134.15 17:42, 6. Jan. 2010 (CET)[Beantworten]

Abwarten. Im Februar waren jedenfalls keine Ausbauaktivitäten zwischen Manacor und Arta zu erkennen. Im Gegenteil, spätestens im Bahnhof Arta wie auch in Son Severa scheint man sich auf eine Zukunft ohne Eisenbahn eingeschossen zu haben. Denkbar, dass man die Strecke bei Arta neutrassiert, vor ein paar Jahren war auch schon von einer Verlängerung bis Capdepera und Cala Ratjada die Rede. Derzeit dürfte es einfach am Geld hängen. Elektrifizierungsaktivitäten habe ich auch nicht erkennen können, das einzige Indiz in diese Richtung sind die vorbereiteten Deckenstromschienen im Bf Palma intermodal und im Streckentunnel. Was mit der Stadtdurchfahrt in Manacor passieren soll, ist mir ebenfalls nicht klar. Schranken an der Avenida de Salvador Juán und dann wie früher über den Mittelstreifen des Paseo del Ferrocarril? Schwer vorstellbar. Bislang hat man in Spanien in solchen Fällen Tunnel gebaut, aber da war doch noch die Finanzkrise (und der ÖPNV war noch immer eins der ersten Einsparobjekte bei knapper Haushaltslage).
Der einzige sichtbare Ausbau ist das zweite Gleis zwischen Inca und Empalme. Im Februar war nur das Stellwerk in Inca noch nicht angepasst, die Fahrstraße von Inca nach Empalme durch das durchgehende Hauptgleis war noch nicht in Betrieb. Was es außerdem gibt, sind durchgehende Fahrkarten bis Capdepera und Cala Ratjada im Zweistundentakt. --Falk2 12:39, 21. Mai 2010 (CEST)[Beantworten]
@SethApophis: Ich hab nicht die Stelle gefunden wo irgendjemand eine große Arbeit revidiert hat. Gruß--Gunnar1m 16:47, 21. Mai 2010 (CEST)[Beantworten]
Es war auch kein revert sondern eine echte (und spurlose) Löschung meiner überarbeiteten Fassungen aller (damals) beider Seiten zur mallorquinischen Eisenbahn, da ich die überarbeiteten Fassungen auf den heute verwendeten Lemmas eingestellt hatte, die Ursprungstexte aber aus dem (jetzt nich mehr existierenden?) Eisenbahnen auf Mallorca hatte. Anstatt mich darauf hinzuweisen und den fehlenden Ursprungslink zu setzen hat der damals zuständige Mod es einfach komplett Rückgängig gemacht (kein Revert im Wikisinn). Leider dachte ich auch das man ja frühere Fassungen immer in der Historie sieht und hatte deshalb nach Fertigstellung mein Arbeitsverzeichnis aufgeräumt...
Nun ja, das beste Beispiel ist die (schon damals überflüßige) Tabelle der Fahrzeiten auf der SFM-Seite, die hatte ich als erstes rausgeschmißen und in die Streckentabelle integriert, etcetera pp... --109.91.181.72 10:19, 7. Jul. 2010 (CEST)[Beantworten]

Was sind eigentlich »Trambahnen« (außer Straßenbahnsysteme in Süddeutschland) und »Tram-Train« in Bezug auf die Strecke Manacor–Arta? Einen Straßenbahnmischbetrieb kann ich mir mangels Straßenbahn nicht vorstellen. Gibt es wirklich keinen passenderen Begriff? Vielleicht fällt ja jemandem was nach der Inbetriebnahme ein. --Falk2 07:49, 3. Jul. 2011 (CEST)[Beantworten]

Der Tram-Train soll innerhalb Manacors wie eine Straßenbahn verkehren, ab der Stadtgrenze bis Artà wie ein Regionalzug. --Oltau ☎ 10:20, 3. Jul. 2011 (CEST)[Beantworten]
Bei Gelegenheit werde ich mir das angucken. Die Autofahrer von Manacor werden sicherlich jubeln. Gibt es dafürwirklich keinen besseren Ausdruck? Stadtbahn passt jedenfalls nicht, das, was Franzosen und Engländer sagen, ist auf deutsch eine echte Sprachvergewaltigung. Vielleicht ist für einen regionalen Eisenbahnbetrieb mit Stadtstrecke auch gar kein besonderer Ausdruck nötig. Ich nehme mal an, dass die Züge im Stadtgebiet nicht auf Sicht fahren werden. Gibt es in Spanien überhaupt die Trennung in Straßen- und Eisenbahn? --Falk2 15:30, 3. Jul. 2011 (CEST)[Beantworten]
Die kannst du doch schon →hier nachlesen ;-) . Im Katalanischen Tren für Eisenbahn und Tramvia für Straßenbahn (kastilisch: Tren / Tranvía). In Manacor gab es bisher die größten Bedenken wegen der Streckenführung auf der alten Trasse. Ich schau mir das im September mal an. Fahren soll die Bahn nach Artà ab Dezember, außerorts waren die Arbeiten an der Strecke letztes Jahr schon weit fortgeschritten. Gruß, --Oltau ☎ 16:06, 3. Jul. 2011 (CEST)[Beantworten]
Ich dachte jetzt mehr an die rechtliche Seite. Dass sprachlich zwischen ferrocarril und tranvía unterschieden wird, ist bekannt. Gerade im Fall von Sóller ist die Gesamtstrecke eigentlich eine Einheit mit denselben Radsatzmaßen sowie Rillen- und Leitweiten. Soweit das bekannt ist, wurden früher auch Güterwagen bis zum Hafen von Sóller befördert. Im übrigen verkehren auch in Straßenbahnnetzen Züge (obwohl die deutsche Definition nicht ganz passt, weil es im Geltungsbereich der BO Strab keine Trennung zwischen Bahnhöfen und freier Strecke gibt).
Sollte die Stadtstrecke in Manacor noch nicht im Bau sein, dann ist sie trotzdem leicht zu finden. Es ist der bisherige Fußweg zwischen den Baumreihen auf dem Paseo del Ferrocarril. Für besonders heikel halte ich den Wegübergang am Bf Manacor über die Avenida de Salvador Juán. --Falk2 22:12, 3. Jul. 2011 (CEST)[Beantworten]
Ich kenne den alten Streckenverlauf. Interessant wäre, ob man am Bahnhof die Trasse an die derzeit in Betrieb befindliche anbindet (Umsteigebahnhof, da bis Palma nicht elektrifiziert) oder auf die Av. d’en Salvador Joan einschwenkt, um die Bahn später in Richtung Felanitx weiterzuführen. Gruß, --Oltau ☎ 11:39, 4. Jul. 2011 (CEST)[Beantworten]

Quelle[Quelltext bearbeiten]

Pressemeldung der deutschsprachigen Mallorca-Zeitung ...dass ist schön & gut. Aber um WELCHE Zeitung handelt es sich den nun; ich war noch nicht da, aber es wird wohl mehrere geben. 7 Tage gibt mit Gruß der -- Giftmischer 22:54, 5. Okt. 2010 (CEST)[Beantworten]

So, ab hier ist der Tatrafan am Werken - keine Ahnung, ob das jetzt hier richtig aussieht, mit den Diskussions-Funktionen kenn ich mich (noch?) nicht aus, hab bisher nur ab und zu mal Artikel bearbeitet. Aber zur Sache: Die Zeitung heißt direkt 'Mallorca Zeitung' (Eigenschreibweise ebenso, ohne Bindestrich), ein deutschsprachiges Wochenblatt, die hat keinen anderen Namen. Hab gerade nochmal bei Google nachgeguckt, die sind auch im Internet: www.mallorcazeitung.es , es gibt sogar einen Artikel hier drin über sie: Mallorca_Zeitung . Gruß vom -- Tatrafan 11. Okt. 2010, 1:38 MESZ

Hafentunnel[Quelltext bearbeiten]

In der Tabelle heißt es so unscheinbar: „Palma–Hafen (Stadttunnel)“ Doch wo kommt er her, wo führt er hin? :-) Google lieferte gerade nur ein Portal unterhalb der Kathedrale. Hat jemand eine Karte mit dem Verlauf? Wurde er nach der Stilllegung verfüllt, oder ist er (prinzipiell) noch (für irgendetwas) nutzbar? Wie wurde er gebaut? Von der Plaça d’Espanya zu der Kathedrale käme man eigentlich nur bergmännisch, wenn die Bebauung der Altstadt 1931 nicht völlig anders aussah. --Tim Landscheidt 22:36, 2. Mär. 2012 (CET)[Beantworten]

Defekte Weblinks[Quelltext bearbeiten]

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– GiftBot (Diskussion) 09:10, 9. Jan. 2016 (CET)[Beantworten]

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