Diskussion:Straßenbahn London
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Ok, ich hab mal das eine oder andere dazugeschrieben, aber noch nichts Konkretes. Ich hoffe nächste oder übernächste Woche Zugang zu ausführlicherer Literatur zu haben. Ich kann zwar aus Day 1977 die Eröffnungsjahre der meisten Pferdebahnstrecken auflisten, aber genaue Daten nur für die allerwenigsten. Die Eröffnungsdaten der elektrischen Strecken sind (weitgehend) drin, aber die Streckenabschnitte könnten da auch etwas genauer bezeichnet sein. Bei den Stilllegungsdaten bis 1940 sieht es leider ganz schlecht aus, ich hab nur die von 1950 bis 1952. Ich habe zwar die Eröffnungsdaten der Obus-Strecken, die die Straßenbahnen ersetzten, aber das muss ja nicht zwangsläufig deckungsgleich mit dem Stilllegungsdatum der Straßenbahn sein... Es fehlt natürlich auch noch die Auflistung der vielen Vorgängerbetriebe der London City Council Tramways, das waren etwa 14 oder so. :) Ich denke mal, dass man zu den meisten Vorgängerbetrieben, insbesondere zur LUT, MET und SMET, aber sicher auch zu anderen, eigene Artikel anlegen kann, wie es ja auch in anderen größeren Städten (z.B. Berlin, Dresden) üblich ist. --Thogo 19:34, 21. Jan. 2017 (CET)
Achso, zur Spurweite müsste man noch was sagen. Die Kabelstraßenbahn von Highgate (Archway Tavern–Highgate) war nämlich kapspurig, genau wie die Woolwich and South East London Tramway (Greenwich–Woolwich–Plumstead). Beide wurden natürlich später umgespurt. --Thogo 19:42, 21. Jan. 2017 (CET)
- Vielen Dank für deine Mitarbeit! Ich habe leider fast gar keine Literatur zu den alten Londoner Straßenbahnen (nur zwei Bildbände) und kann deswegen da nicht so viel nachschauen. Zur Not kann man sich ja auch immer noch die Artikel der englischen Wikipedia anschauen
(wobei selbst die keinen Artikel zu den en:South Metropolitan Electric Tramways haben). LG --Metrophil 14:19, 22. Jan. 2017 (CET)
- Ja, die enwp ist auch etwas stiefmütterlich beim Thema Verkehrsgeschichte. Die scheinen da nicht so viel zu machen. Aber immerhin hat die LUT einen Artikel dort, wenn auch sehr sparsam ausgestattet. Immerhin war es der Vorreiter schlechthin, mit der ersten dauerhaft betriebenen elektrischen Straßenbahn in London (von der Bahn zum Alexandra Palace abgesehen) und dem ersten Obusbetrieb. Aber selbst zu den kleineren Pferdebahngesellschaften, wie LST oder NLT (letztere ist die mit dem Dampfbetrieb), kann man eigentlich recht viel in der Literatur finden. Was ich bisher gar nicht habe, ist die Lage von Depots und nähere Details zu den Fahrzeugen. Aber da hoffe ich dann einfach mal auf das 1000-Seiten-Werk von London Transport (in zwei Bänden), das ich demnächst hier liegen haben werde. :) Day 1977 hat leider paar Fehler, wie ich feststellen musste, ist aber dennoch unverzichtbar. Reed 1997 ist recht gut mit vielen Hintergrundinfos zu den Verträgen, die da geschlossen wurden, und recht detailreich, aber leider völlig ohne Karten. Sehr spannend, vor allem als die Gemeinden (letztlich erfolgreich) versucht haben, die ganzen Straßenbahnen an sich zu reißen in den 1890ern und 1900ern, obwohl die anfangs gar keine Ahnung hatten, wie man eine Straßenbahn betreibt. :D --Thogo 15:13, 23. Jan. 2017 (CET)
- Ok, ich hab mal so testweise Artikel erstellt zur London Southern Tramways, London, Camberwell and Dulwich Tramways, London, Deptford and Greenwich Tramways und South Eastern Metropolitan Tramways. Da das kleinere Betriebe waren, denke ich, dass es sich schon lohnt, für jeden der Vorgängerbetriebe sowas zu machen. --Thogo 12:07, 24. Jan. 2017 (CET)
- Ja, die enwp ist auch etwas stiefmütterlich beim Thema Verkehrsgeschichte. Die scheinen da nicht so viel zu machen. Aber immerhin hat die LUT einen Artikel dort, wenn auch sehr sparsam ausgestattet. Immerhin war es der Vorreiter schlechthin, mit der ersten dauerhaft betriebenen elektrischen Straßenbahn in London (von der Bahn zum Alexandra Palace abgesehen) und dem ersten Obusbetrieb. Aber selbst zu den kleineren Pferdebahngesellschaften, wie LST oder NLT (letztere ist die mit dem Dampfbetrieb), kann man eigentlich recht viel in der Literatur finden. Was ich bisher gar nicht habe, ist die Lage von Depots und nähere Details zu den Fahrzeugen. Aber da hoffe ich dann einfach mal auf das 1000-Seiten-Werk von London Transport (in zwei Bänden), das ich demnächst hier liegen haben werde. :) Day 1977 hat leider paar Fehler, wie ich feststellen musste, ist aber dennoch unverzichtbar. Reed 1997 ist recht gut mit vielen Hintergrundinfos zu den Verträgen, die da geschlossen wurden, und recht detailreich, aber leider völlig ohne Karten. Sehr spannend, vor allem als die Gemeinden (letztlich erfolgreich) versucht haben, die ganzen Straßenbahnen an sich zu reißen in den 1890ern und 1900ern, obwohl die anfangs gar keine Ahnung hatten, wie man eine Straßenbahn betreibt. :D --Thogo 15:13, 23. Jan. 2017 (CET)
