Diskussion:X-Wagen

Verteilung der Serien

Unter "Geschichte" stimmt leider die Verteilung der Serien nicht. Meines Wissens laufen die ersten beiden Serien in NRW, die dritte in Nürnberg, die vierte dagegen wieder in NRW. Wer kann das genauer darstellen und den Artikel korrigieren? Christian Schulz 15:58, 23. Jul. 2009 (CEST)

Die Konfusion rührt aus Ungenauigkeiten in GeraNovas Eisenbahn-Fahrzeugkatalog Band 3 her, den ich seinerzeit als Quelle benutzt habe. Ich werde das richtigstellen. Wagenlisten aus "Die Reisezugwagen der Deutschen Bahn" vom EK-Verlag sagen zum Stichtag 1. Januar 1997: Dritte Serie in Nürnberg. Ausnahme: Einzelne Bx 794.3 (die Wagen 232 sowie 243 bis 248) sollen zu diesem Zeitpunkt in Düsseldorf stationiert gewesen sein. --Echoray 16:23, 23. Jul. 2009 (CEST)

Super, vielen Dank! Christian Schulz84.134.250.71 22:50, 23. Jul. 2009 (CEST)

Ausmusterung

Stimmt es wirklich, dass sie seit diesem Jahr ausgemustert werden,weil die neusten doch erst 1998 gebaut wurden, und das ist doch noch kein Alter zum ausmustern. -- Karlsruher Kopf 13:03, 8. Aug. 2009 (CEST)

So wie ich das sehe ist bislang nur die nullte bis dritte Serie betroffen. Hauptsächlich werden Bx ausgemustert, so dass die Züge einfach kürzer ausfallen. --Echoray 16:22, 8. Aug. 2009 (CEST)

Ähnlichkeit zu den LHB-Wagen

Wie seht ihr das? Ich finde, daß die x-Wagen sich hinsichtlich Wagenkasten und technischer Details sehr an die LHB-Wagen anlehnen. Wer sich die Dinger mal angeschaut hat, wird feststellen, daß sich bis auf die Wagenübergängen, die zwei zusätzlichen Einstiege sowie die fehlende Stufe im Einstieg nicht viel geändert hat. Daher auch die ursprüngliche Formulierung von mir im Beitrag. Fast könnte man bei den x-Wagen von der Serienausführung der LHB-Wagen sprechen, wenngleich natürlich die Aufgabenstellung eine ganz andere war, somit ist auch die Inneneinrichtung eine völlig andere, aber das ist m.E. weniger relevant. Leider ist über die LHB-Wagen nicht viel in der Literatur zu finden, und auch der Artikel Nahverkehrswagen-Prototypen_von_Linke-Hofmann-Busch dümpelt ziemlich vor sich hin :-( Christian Schulz 11:00, 9. Sep. 2009 (CEST)

Es gibt auch noch etwas dazwischen: Den Bnrzb 731. Im Artikel über die LHB-Wagen wird dieser nur kurz angerissen; er entspricht diesen weitgehend, hat jedoch einen Aufbau aus Aluminium. Damit ist er den x-Wagen noch etwas näher – oder "war", denn beim Umbau der anderen in IC-Wagen hat man den Sonderling ausgemustert. --TheK? 03:21, 6. Jun. 2015 (CEST)

Einsatz in Berlin - noch aktuell?

Zumindest auf der Relation B-Gesundbrunnen - Hennigsdorf scheinen mittlerweile Stuttgarter 423 eingesetzt zu werden, daher muss hier wohl mal was angepasst werden. --82.83.177.112 23:14, 16. Apr. 2010 (CEST)

Grund für die Einführung der x-Wagen - Unterschiedliche Angaben

Zitat x-Wagen:

Mitte der 70er Jahre wurde der Betrieb dann auf Olympiatriebwagen der Baureihe ET 420 umgestellt. Die Triebwagen befriedigten im Ruhrgebiet jedoch nicht vollends, insbesondere wurde der Komfort bemängelt; eigentlich waren die Züge auch nicht für die langen Haltstellenabstände auf den Strecken im Ruhrgebiet konstruiert worden. Zunächst dachte man über eine ET-420-Variante mit dem Arbeitstitel ET 422 nach, aber entschied sich letztlich doch für einen lokbespannten Zug.

Zitat S-Bahn Rhein-Ruhr:

Da in den 1970er Jahren die westdeutsche Lokomotivindustrie nur noch Elloks der DB-Baureihe 111 fertigte und nach Einsatzmöglichkeiten für diese gesucht wurde, wurde beschlossen, bei der S-Bahn Rhein-Ruhr anstelle von Triebzügen Wendezüge mit Lokomotiven einzusetzen. Dazu wurden die x-Wagen entwickelt, die die bisher eingesetzten Fahrzeuge ab 1979 nach und nach ersetzten.

Zitat DB-Baureihe 111:

Da bei der neuen S-Bahn Rhein-Ruhr die komplette Ausstattung mit Triebzügen zu teuer geworden wäre und aus politischen Gründen die 111 beschafft wurden, entschied man sich 1979 dafür, aus einer Version der Baureihe 420/421 die x-Wagen zu konstruieren und die Baureihe 111 vor den lokbespannten Wendezügen einzusetzen.

Damit stehen in drei Artikeln drei unterschiedliche Begründungen, warum die x-Wagen eingeführt wurden (Komfort vs. Kosten vs. ABM für die BR111). Weiß jemand, welche der Aussagen korrekt ist? Dann sollten die Artikel entsprechend vereinheitlicht werden. --Pyramide 01:04, 18. Apr. 2010 (CEST)

Alle drei sind korrekt, zu einem stieß der 420 wegen seiner Komfortnachteile vielfach auf Kritik (keine Klos auf langen Linien). Deshalb war ein 422 in der Diskussion, denen die x-Wagen baulich weitgehend entsprechen. Dieser Tw hätte nur drei Doppeltüren je Seite, einen oder mehrere antrieblose Mittelwagen dafür, also auch flexibler als 420. Zum zweiten sollte aber mit einem Notprogamm des Baus der 111 die deutsche Lokindustrie beschäftigt werden. (Die Bahn wartete ja bereits auf die Universal-Drehstromlok in Form der 120 und 121, die aber erst in Entwicklung waren, Prottypen kamen gerade erst auf mit den x-wagen, sonst hätte man sicher moderne Thyristorenloks à la 181.2 beschafft, die auch für S-Bahnen geeigneter wären.) Die 111 war anfangs nut für 40 Exemplare vorgesehen. Dass es über 200 letztlich wurden, war so nicht geplant. Daher entstand der Rhein-Ruhr-Wenzug als Kompromids, die 111 war für den S-Bahnverkeht denkbar ungeeignet, da für schnellfahrende Züge konstruiert und wurde nach dem Mauerfall auch von 143ern abgelöst. --Butters 18:03, 23. Apr. 2010 (CEST)

Fotos

Hat jemand ein Foto von der neuen Inneneinrichtung des Innovationszuges? Das würde sich sehr gut in dem Beitrag machen, zumal alle anderen Varianten der Inneneinrichtung schon dokumentiert sind. Christian Schulz 11:04, 21. Jun. 2010 (CEST)

S2 Dortmund

Was ist mit dieser Linie? Auch dort sind regelmäßig noch X-Wagen anzutreffen. (nicht signierter Beitrag von 85.22.123.207 (Diskussion) 13:33, 18. Sep. 2014 (CEST))

Einsatz als Regional-Express?

Auf drehscheibe-online.de ist jüngst ein Bild mit einer Liste der Positionen auf der Rollbandanzeige eines Rhein-Ruhr-x-Wagens aufgetaucht: https://live.staticflickr.com/65535/49693558318_aeed723374_b.jpg Besonders interessant dabei die Positionen 25 "RE Hamm (Westf) und 54 "RE Düsseldorf Terminal hält nicht überall". Waren die x-Wagen demnach wirklich mal als RE zwischen Hamm und dem Flughafen im Einsatz und wenn ja wann? Oder war das nur mal eine Idee zu der es nie kam? Falls da was dran ist, wäre das auf jeden Fall ergänzenswert, denn dann wären die x-Wagen ja pro forma keine reinen S-Bahn-Fahrzeuge gewesen. Wer weiß mehr? --Firobuz (Diskussion) 22:21, 3. Jul. 2020 (CEST)

Darüber bin ich auch gestolpert. Ich kann mir ja vorstellen, dass tatsächlich mal x-Wagen als nächtlicher RE zum Düsseldorfer Flughafen gefahren sind, aber Gründe für einen Einsatz nach Hamm zu finden fällt mir schwer. Genaueres weiß ich leider auch nicht. --Gamba (Diskussion) 23:13, 3. Jul. 2020 (CEST)

Stückzahlen

Hallo allerseits,

die Stückzahlen der einzelnen Wagen stimmen vorne und hinten nicht, daher habe ich die Zahlen in den Tabelle summiert und den Zahlen aus der Infobox und der Fankenbahn-Quelle gegenübergestellt … was stimmt denn da nun?!? 178.6.82.125 11:45, 28. Nov. 2021 (CET)

Ich habe eine Liste aller Wagen auf Stand 1.1.1997 und kann deshalb sagen: Die Angaben in der Tabelle und der Summenzeile sind korrekt. Die Zahlen "laut Infobox" und "laut Quelle 1" kann ich hingegen nicht nachvollziehen. --Echoray (Diskussion) 12:20, 28. Nov. 2021 (CET)