Hallsche Kurbel

Reihe Ia der MÁV mit Außenrahmen und Hallschen Kurbeln

Als Hallsche Kurbel (auch Hall’sche Kurbel oder Hallesche Kurbel) ist ein Teil des Laufwerkes von Lokomotiven bekannt, welches aus der Frühzeit der Entwicklung von Schienenfahrzeugen stammt. Seinen Namen hat die Kurbel vom englischen Ingenieur Joseph Hall, der in den Jahren 1839 bis 1857 erster Maschinenmeister bei J.A. Maffei in München und später technischer Leiter der Wiener Neustädter Lokomotivfabrik war.

Konstruktive Merkmale und Geschichte

Treib- und Kuppelachsen sind bei dieser Bauart durch den Rahmen nach außen verlängert, an deren Enden die Hallsche Kurbel sitzt. An dieser sind die Treibzapfen des Gestänges und die Teile der Steuerung befestigt. Ein Charakteristikum der Kurbel ist, dass die halsförmige Nabe der Kurbel gleichzeitig als Sitz für das Achslager fungiert. Damit konnte ein geringerer Abstand zu den Zylindermitten erreicht werden. Aus Platzgründen wurden Kurbel, Treibzapfen und der Kuppelzapfen aus einem Stück gefertigt, Hallsche Kurbeln bestehen zumeist aus Siemens-Martin-Stahl. Die Gegengewichte, welche zum Ausgleich der durch die hin und her gehenden Massen des Triebwerkes entstandenen Unwucht dienen, sind zumeist bei Loks mit Hall’schen Kurbeln (analog zu denen mit Innenrahmen) auf den Rädern montiert. Befinden sich die Gewichte auf der Kurbel, spricht man auch von einer Gegenkurbel. Diese kann jedoch durch den als Achslagersitz ausgeführten Kurbelhals sehr wohl eine Hall’sche Kurbel sein.

Hall’sche Kurbel mit Exzenter für die Stephenson-Steuerung an der Lok 17c372 der Südbahngesellschaft

Der österreichische Lokomotivkonstrukteur Karl Gölsdorf definierte die Hall’sche Kurbel folgendermaßen: „Lokomotiven mit außerhalb der Räder liegenden Rahmen und auf den Achsen außen aufgesteckten Kurbeln waren schon seit der ältesten Periode des Lokomotivbaues bekannt. […] Um bei Außenrahmen und außen liegender Steuerung die nötige Gegenkurbel an der Treibkurbel zu vermeiden, konstruierte Hall 1853 bei den Lokomotiven der bayrischen Staatsbahnen eine Kurbel, an welcher Kurbelblatt und Exzenterscheiben ein Stück bildeten. […] Ein Hauptnachteil der bisherigen Kurbeln war die durch sie bedingte weite Entfernung der Zylindermitten. Hall verminderte diese Entfernung wesentlich dadurch, daß er im Jahre 1858 den Hals der Kurbeln als Lager ausbildete.“

Die Hall’schen Kurbeln waren ein wichtiges Konstruktionselement bei Dampflokomotiven, welche in der Anfangszeit der Eisenbahn zumeist noch einen Außenrahmen besaßen. Durch sie konnte das in der Wartung komplizierte Innentriebwerk und die teure Kropfachse samt der Innensteuerung eingespart werden. Joseph Hall entwickelte und patentierte die Kurbel im Jahre 1853 und verbesserte sie 1856 oder 1858 wesentlich, in dem er den Hals der Kurbel als Sitz für das Achslager ausformte. Allerdings geht letztere Entwicklung angeblich auf Jean Jacques Meyer zurück und Hall ließ sie sich lediglich 1856 auf seinen Namen patentieren. Ihre Anwendung wurde sehr durch die Entwicklung der sog. Crampton-Lokomotive beeinflusst, bei der der sehr tief liegende große Lokomotivkessel einen Außenrahmen voraussetzte. Dies bedingte gleichzeitig die Verwendung von Hallschen Kurbeln. Dampflokomotiven mit Außenrahmen und Hallschen Kurbeln wurden bis etwa 1900 gefertigt und waren besonders im süddeutschen Raum und Österreich-Ungarn verbreitet. Durch die Entwicklung des Innenrahmens mit außenliegender Steuerung konnte auf Hall’sche Kurbeln endgültig verzichtet werden. Bei einigen frühen Elektrolokomotiven wurde diese Konstruktionsform des Antriebes ebenfalls verwendet. Lokomotiven mit Außenrahmen und Hallschen Kurbeln zählen wegen ihrer Seltenheit zu besonderen Museumsexponaten.

Museumslokomotiven mit Außenrahmen und Hallschen Kurbeln (Auswahl)

Baureihe	Charakteristik Herstellung	Hersteller	Achsfolge	Spurweite	Standort	betriebsfähig
Steinbrück	1848	Haswell	2B	1.435 mm	Technisches Museum Wien	nein
Pfälzische Nr. 26 bis 63	1853 ff.	Esslingen, Maffei	2A	1.435 mm	Eisenbahnmuseum Neustadt/Weinstraße	nein
Schmalspurlokomotive Gmunden	1854	Wiener Neustädter Lokomotivfabrik	2B	1.106 mm	Technisches Museum Wien	nein
Badische IX (alt)	1854–1863	Karlsruhe	2A	1.435 mm	Verkehrsmuseum Nürnberg	nein
GKB 671	1860	Lokomotivfabrik der StEG	C	1.435 mm	Eisenbahnmuseum Strasshof, Verkehrsmuseum Budapest	nein
KEB 106	1868	Wiener Neustädter Lokomotivfabrik	C	1.435 mm	Eisenbahnmuseum Strasshof	nein
MAV 335.095	1870	Wiener Neustädter Lokomotivfabrik	C	1.435 mm	Bahnhistorischer Park Budapest	nein
OKÜ9	1871	Wiener Neustädter Lokomotivfabrik	C	1.000 mm	Eisenwerksmuseum in Ózd	nein
OKÜ10	1871	Wiener Neustädter Lokomotivfabrik	C	1.000 mm	Kleinbahnmuseum in Nagycenk	nein
SB 4 II	1880	Lokomotivfabrik Floridsdorf	B	1.435 mm	Eisenbahnmuseum Ljubljana in Slowenien, Nationales Wissenschafts- und Technikmuseum Leonardo da Vinci Mailand	nein
252.008	1881ff.	Wiener Neustädter Lokomotivfabrik	2’B	1.435 mm	NTM	nein
MÁV Ia	1881 ff.	MÁVAG und andere	2’B	1.435 mm	Bahnhistorischer Park Budapest	ja
MÁV-Baureihe 341	1882	Wöhlert	C	1.435 mm	Bahnhistorischer Park Budapest	nein
IK Nr. 54	1881–1892, Nachbau 2009	Hartmann	C	750 mm	Preßnitztalbahn	ja
MÁV IIIe	1882ff.	MÁVAG	C	1.435 mm	Verkehrsmuseum Budapest	nein
KRB 254	1883	Lokomotivfabrik Floridsdorf	2’B	1.435 mm	Eisenbahnmuseum Strasshof	nein
MÁV XII	1885ff.	MÁVAG	C	1.435 mm	Bahnhistorischer Park Budapest, Transportmuseum Bratislava	ja
324.391	1887ff.	Wiener Neustädter Lokomotivfabrik	C	1.435 mm	Eisenbahnmuseum Lužná u Rakovníka	nein
SB 17a,b,c,d	1891	Lokomotivfabrik Floridsdorf	2’B	1.435 mm	Eisenbahnmuseum Strasshof	ja
CFR 1-3354	1891	Wiener Neustädter Lokomotivfabrik	C	760 mm	Lokomotivdepot Brașov	nein
CFR 388	1896	Wiener Neustädter Lokomotivfabrik	C	760 mm	Eisenbahnmuseum Sibiu	nein
Z	1909	Kitson & Co Leeds	D’(3zz)	1.000 mm	Eisenbahnmuseum Santiago de Chile	nein
Tssd	1899	Maschinenfabrik Esslingen	B’B	750 mm	Öchsle Schmalspurbahn e. V.	ja
Kleinbahn Philippsheim–Binsfeld	1899	Maschinenbau-Gesellschaft Heilbronn	C	750 mm	historisches Bw Gerolstein	nein
PKP Tyb4-1221	1906–1909	Henschel	C1	750 mm	Silberbergwerk Tarnowskie Góry	nein
BHStB IIIb5	1907-1913	Krauss & Comp. Linz/MAVAG	1´C´1	760 mm	Club 760 (Pinzgaubahn)	ja
NÖLB E	1910-1913	Krauss & Comp. Linz	C´ C´	760 mm	NÖVOG, Club Mh.6	teilweise
ČSD-Baureihe U 35.9	1918	Krauss & Comp. Linz	C	760 mm	Agrokomplex Nitra	nein
ÖBB 1080/1180	1924-1929	Krauss & Comp. Linz	E´	1.435 mm	Eisenbahnmuseum Strasshof	ja
PKP Tx4-1315	1925	O & K	D	750 mm	Eisenbahnmuseum Sochaczew	nein

Quelle:

• 
  Hall’sche Kurbel mit Gegengewicht (Gegenkurbel) an der BHStB IIIb5 169, gut zu sehen der geringe Abstand zum Achslager dahinter
• 
  Elektrolok der Reihe NÖLB E (später 1099) von 1910, zwei Drehgestelle mit hochliegendem Motor und Antrieb über Vorgelege und Hall’sche Kurbeln
• 
  Schnellzugslok CSD 252.008 von 1881 mit Hall’schen Kurbeln
• 
  Güterzug-Elektrolok ÖBB 1180 von 1926

Literatur

• Manfred Weisbrod, Hans Müller, Wolfgang Petznick: Dampflok-Archiv, Baureihen 01–99, Transpress Verlag, Berlin 1976
• Karl-Ernst Maedel, Alfred B. Gottwaldt: Deutsche Dampflokomotiven, Transpress-Verlag, Berlin 1994, ISBN 3-344-70912-7
• Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich, Internationales Archiv für Lokomotivgeschichte 26, Verlag Slezak, Wien 1976

Weblinks

• Internetseite mit Erwähnung über Hallsche Kurbeln auf www.drehscheibe-online.de
• Internetseite über Dampfloksonderkonstruktionen mit Erwähnung von Lokomotiven mit Außenrahmen und Hallschen Kurbeln
• Internetseiten über den Zusammenbau der Sächsischen I K Nr.54