Hohenzollern Typ Bonn
| Hohenzollern Typ Bonn | |
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 Werkfoto, KBE 53, Baujahr 1919
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| Nummerierung: | KBE 50–63 MK 60–62 und andere |
| Anzahl: | 22 |
| Hersteller: | Hohenzollern Fabriknummer 3757...4670 |
| Baujahr(e): | 1918–1929 |
| Bauart: | D h2t |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Fester Radstand: | 2.800 mm |
| Gesamtradstand: | 4.200 mm |
| Leermasse: | 53 t |
| Dienstmasse: | 68 t |
| Reibungsmasse: | 68 t |
| Radsatzfahrmasse: | 17 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 40 km/h |
| Treibraddurchmesser: | 1.200 mm |
| Steuerungsart: | Heusinger |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 540 mm |
| Kolbenhub: | 630 mm |
| Kesselüberdruck: | 13 bar |
| Rostfläche: | 2,4 m² |
| Wasservorrat: | 8 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 4 t |
| Bremse: | Indirekte Bremse von Knorr und Handbremse |
Die normalspurigen Tenderlokomotiven Hohenzollern Typ Bonn waren Dampflokomotiven für den gemischten schweren Betrieb und wurde von der Aktiengesellschaft für Lokomotivbau Hohenzollern zwischen 1918 und 1929 gebaut. Die Lokomotiven sind ähnlich der Hohenzollern Typ Hamborn und standen bis 1973 in Betrieb. Eingesetzt waren die Lokomotiven bei den Köln-Bonner Eisenbahnen und der Moerser Kreisbahn. Auch einige Industriebetriebe hatten Lokomotiven dieser Type. Es ist keine Lokomotive erhalten geblieben.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Köln-Bonner Eisenbahnen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Für die steigenden Zuglasten bei den Köln-Bonner Eisenbahnen wurde nach dem Ersten Weltkrieg eine stärkere Lokomotive erforderlich, weil die bis 1913 beschafften Lokomotiven 26–30 nicht mehr ausreichten. Bei Hohenzollern wurde deshalb 1918 zwei schwere Vierkuppler mit Heißdampfkessel und 17 t Achslast bestellt.
Die neuen Lokomotiven gingen aus der vor dem Ersten Weltkrieg entstandenen Hohenzollern Typ Hamborn hervor, von dem neun Lokomotiven bekannt sind, die zwischen 1909 und 1925 für Industriebahnen hergestellt wurden.[1]
Für die Köln-Bonner Eisenbahnen wurden insgesamt 14 Lokomotiven dieser Type mit Heißdampfkessel gebaut. Die ersten fünf Lokomotiven hatten bei ihrer Anlieferung die Bezeichnung 31–35. Die beiden ersten Loks hatten bei ihrer Anlieferung andere Kesselaufbauten, Dom und Sandkästen besaßen eine gemeinsame Verkleidung,[2] die später von den KBE entfernt wurde. Bei Anlieferung besaßen sie zudem eine Dampfbremse, die gegen die bei der KBE übliche Druckluftbremse getauscht wurde.[3]
Den Maschinen wurde lediglich ein etwas zu hoher Spurkranzverschleiß nachgesagt. Die letzte Lokomotive war bis 1963 im Betrieb und bis zum Ende des Dampfbetriebes bei den KBE aktiv.
Moerser Kreisbahn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Moerser Kreisbahn beschaffte drei Lokomotiven und bezeichnete sie mit Nummer 60–62. Sie waren bis Mitte der 1960er Jahr in Betrieb und wurden dann ausgemustert.
Klöckner-Werke Rauxel[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Klöckner-Werke in Rauxel beschafften eine Maschine des Typs, sie erhielt die Nummer 3. Sie unterschied sich von den anderen Lokomotiven durch die runden Sandkästen.[4]
Sie war auf mehreren Zechen im Dienst. 1970 wurde sie von der Ruhrkohle AG übernommen und als D-780 bezeichnet und war bis 1973 im Einsatz.[5]
Konstruktion[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die KBE-Lokomotiven waren mit zwei Sandkästen ausgerüstet.[6] Ab der Lok KBE 59 entfiel das vordere Seitenfenster.[3]
Die Lokomotiven verfügten über einen sehr starken Blechrahmen. Die dritte Achse war die Treibachse, ihre Spurkränze waren um 15 mm abgeschwächt. Zusätzlich waren für einen guten Bogenlauf die 2. und 4. Kuppelachse mit einem Seitenspiel von ±20 mm im Rahmen gelagert.
Der Kessel wurde von zwei Injektoren mit einer Leistung von 125 bzw. 150 l gespeist. Die Dampfmaschine wurde mit einer Heusinger-Steuerung gesteuert. Das Blasrohr lag bei der Maschine sehr hoch. Die Sicherheitsventile waren Eigenkonstruktionen von Hohenzollern ebenso wie die Druckausgleichkolbenschieber, die nur bei dieser Bauserie angewandt wurden.[3]
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Wolfgang Herdam: Die Köln-Bonner Eisenbahnen. EK-Verlag, Freiburg 1994, ISBN 3-88255-540-8, S. 72–73.
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Datenblatt der Fahrzeuge vom Hohenzollern Typ Bonn auf www.dampflokomotivarchiv.de
- Datenblatt über die Fahrzeuge der Köln-Bonner Eisenbahn mit Erwähnung der KBE 50–63
- Datenblatt über die Fahrzeuge der Moerser Kreisbahn mit Erwähnung der MK 60–62
- Foto der KBE 60 1953 auf eisenbahnstiftung.de
- Foto der MK 61 1961 auf eisenbahnstiftung.de
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Datenblatt der gefertigten Lokomotiven vom Hohenzollern Typ Hamborn auf www.dampflokomotivarchiv.de
- ↑ Werkfoto von Hohenzollern von der MK 62 auf www.dampflokomotivarchiv.de
- ↑ a b c Wolfgang Herdam: Die Köln-Bonner Eisenbahnen. EK-Verlag, Freiburg 1994, ISBN 3-88255-540-8, S. 72–73.
- ↑ Foto der Hohenzollern Typ Bonn von den Klöckner-Werken bei www.dampflokomotivarchiv.de
- ↑ Datensatz von dem Hohenzollern Typ Bonn von den Klöckner-Werken bei www.dampflokomotivarchiv.de
- ↑ Foto einer erhaltenen Lokomotive vom Hohenzollern Typ Hamborn auf www.dampflokomotivarchiv.de
