IR-Klasse WAP-5
| IR-Klasse WAP-5 | |
|---|---|
 WAP-5 Nr. 30022
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| Nummerierung: | ABB: 30000–30010 (11 Loks) CLW: 30011–30194 (184 Loks) CLW: 35006–35016 (11 Loks)[1] |
| Anzahl: | 206 (Stand Juli 2020)[1] |
| Hersteller: | 30000–30010: mechanischer Teil: ABB Australien, Werk Dandenong elektrischer Teil: ABB Schweiz, Werk Zürich CLW: |
| Baujahr(e): | ab 1995 |
| Ausmusterung: | 30008 nach Brandschaden |
| Achsformel: | Bo’Bo’ |
| Spurweite: | 1676 mm |
| Länge über Puffer: | 18.160 mm |
| Höhe: | 4.260 mm |
| Breite: | 3.140 mm |
| Drehzapfenabstand: | 10.200 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2.800 mm |
| Gesamtradstand: | 13.000 mm |
| Dienstmasse: | 78 t |
| Reibungsmasse: | 78 t |
| Radsatzfahrmasse: | 19,5 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 160 km/h / 200 km/h |
| Stundenleistung: | ursprünglich 5.440 PS (4000 kW) aufgerüstet 6.000 PS (4410 kW) |
| Anfahrzugkraft: | 260 kN |
| Bremskraft: | elektrodynamische Bremse: 160 kN |
| Leistungskennziffer: | 56,5 kW/t |
| Treibraddurchmesser: | 1.090 mm (neu) 1.020 mm (abgenutzt) |
| Stromsystem: | 25 kV 50 Hz ~ |
| Stromübertragung: | Oberleitung; 2 × Einholm-Stromabnehmer Typ Faiveley AM-92 BUGV, teilweise mit Schunk WBL-85 HR ausgerüstet |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 4 × ABB 6FXA 7059 (Stundenleistung: 1165 kW bei 2044 V, 396 A und 1485 min−1. Gewicht: 2,0 t) |
| Antrieb: | voll abgefederter Motor, Bogenzahnkupplung, zweistufiges achsreitendes Getriebe |
| Übersetzungsverhältnis: | 3,94 : 1 (Vmax 160 km/h) 3,11 : 1 (Vmax 200 km/h) |
| Lokbremse: | elektrodynamische Nutzbremse, direkt wirkende Druckluftbremse Federspeicherbremse |
| Zugbremse: | Druckluftbremse |
| Zugheizung: | elektrisch |
| Steuerung: | Doppeltraktionssteuerung |
| Kupplungstyp: | Mittelpufferkupplung mit integrierter Schraubenkupplung |
Die WAP-5 ist eine Elektrolokomotive der Indian Railways für den Betrieb mit 25-kV-Wechselstrom mit einer Frequenz von 50 Hz, die seit dem Jahr 1995 gebaut wird. Nachdem die ersten elf Lokomotiven aus der Schweiz importiert worden waren, begann der Bau der weiteren Lokomotiven in den Chittaranjan Locomotive Works (CLW). Die Bezeichnung der Baureihe setzt sich aus W für wide ‚Breitspur‘, A für alternating current ‚Wechselstrom‘ und P für passenger ‚Reisender‘ für Reisezuglokomotiven zusammen. Hinter dem Bindestrich folgt eine 5, um die 5. Generation der WAP-Lokomotiven zu kennzeichnen.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Bau[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Während für schwere Reisezüge die WAP-4 entwickelt wurde, fehlte eine Lokomotive für die sehr schnellen leichten Reisezüge. Im Juli 1993 erhielt die ABB-Landesgesellschaft der Schweiz einen Auftrag für die Lieferung von Lokomotiven mit Drehstromantrieb in GTO-Thyristor-Technik, ähnlich den Lokomotiven 2000 der Schweizerischen Bundesbahnen. Es wurden 22 Güterzuglokomotiven WAG-9 und 11 Reisezuglokomotiven WAP-5 bestellt. Mit dem Liefervertrag war auch ein Technologietransfer-Vertrag verknüpft, mit dem die weitere Produktion der Lokomotiven in Indien ermöglicht wurde.[2]
Lokomotivkasten und Drehgestelle der ersten elf Lokomotiven mit den Nummern 30000 bis 31010 wurden im ABB-Werk Dandenong in Australien gebaut und in der Schweiz im Traktionsausrüstungsmontagewerk TRAMONT der ABB in Zürich Oerlikon mit der elektrischen Ausrüstung versehen.[2] Die fertig montierten und in Betrieb genommenen Lokomotiven wurden auf Plattformwagen geladen und über den Hauensteinpass nach Basel zur Verschiffung im Rheinhafen verbracht. Von dort wurden die Lokomotiven auf Binnenschiffen nach Rotterdam verbracht und mit einem Schwimmkran auf Stückgutfrachter der Shipping Corporation of India (SCI) geladen, die den Hafen von Kalkutta anliefen. Die erste Lokomotive traf im Juli 1995 ein und wurde auf Schienen ins Depot Ghaziabad überführt.
Fünf Jahre, nachdem die erste WAP-5 in Indien eingetroffen war, begann die Fertigung von WAP-5-Lokomotiven in den CLW. Die erste im Jahr 2000 ausgelieferte Lokomotive mit der Nummer 3011 trägt den Namen नवोदित Navodit, deutsch ‚Knospung‘.[2]
Die Fertigung lief langsam an. Bis 2008 waren erst zehn Lokomotiven gebaut – typischerweise entstanden nur ein bis zwei neue Fahrzeuge pro Jahr. Erst in den 2010er-Jahren stiegen die Produktionszahlen merklich an.
Im Gegensatz zu den importierten Lokomotiven haben die in Indien gebauten Exemplare keine gesickten, sondern glatte Seitenwände. Eine Ausnahme ist die 30013, die den Lokomotivkasten der vor dem Ausladen in Kalkutta durch Feuer beschädigten 30008 erhielt.
Neuere Lokomotiven haben über einem Führerstand einen WBL-85HR-Stromabnehmer von Schunk, der für Fahrten auf Strecken notwendig ist, deren Fahrleitung auf einer Höhe von 7,87 m über Schienenoberkante angeordnet ist, damit darunter auch Züge mit Doppelstock-Containertragwagen verkehren können.[3] Das Kürzel HR steht high reach ‚hohe Reichweite‘, was auf den größeren Arbeitsbereich hinweist.
Eine weitere Neuerung ist die Umstellung der Stromrichtertechnologie auf Traktionsstromrichter in IGBT-Technologie, bei welchen die Umrichter für die Spannungsversorgung der 3-phasigen Zugsammelschiene integriert sind, sodass die Generatorwagen in den Zügen nicht mehr benötigt werden. Einige Lokomotiven sind mit Wendezugsteuerung ausgerüstet.
Im Oktober 2018 wurde die WAP-5 Nr. 30164 vorgestellt, welche als erste Lokomotive aerodynamisch optimierte Stirnwände hatte und mit einer Getriebeübersetzung von 1:3,11 eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h erreichen kann. Die Lokomotive ist mit Überwachungskameras für das Fahrpersonal und die Strecke ausgerüstet. In den Führerständen sind Stimmenrekorder installiert.[4]
Ein Software-Upgrade steigerte die Leistung der Lokomotiven Ende der 2010er-Jahre auf 6000 PS.
Für die Tejas-Express-Züge begann 2020 der Bau von WAP-5-Lokomotiven mit einseitiger aerodynamisch optimierter Stirnfront und senkrechter Stirnfront am anderen Ende. Die Lokomotiven haben zwei Führerstände, sollen aber wie Triebköpfe an beiden Enden des Zuges eingesetzt werden.[5]
Einsatz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die WAP-5 sind die schnellsten Lokomotiven von Indian Railways. Am Anfang wurden sie vor Rajdhani-Express-Zügen eingesetzt, doch deren Anhängelast stieg über die Jahre, sodass sie besonders bei schlechtem Wetter vierachsigen Lokomotiven bisweilen Schwierigkeiten bereitete. Die WAP-5 wurde deshalb in diesen Diensten schon bald von den sechsachsigen WAP-7 abgelöst, die auf der Güterzug-Baureihe WAG-9 basieren. Die WAP-5 bewährt sich vor leichten Tagesschnellzügen wie dem Gatimaan-Express und den Shatabdi-Express-Zügen. Der Gatimaan-Express verbindet Delhi über Agra und Gwalior mit Jhansi. Er erreicht mit 12 Wagen eine Geschwindigkeit von 160 km/h und legt die 400 km lange Strecke in viereinhalb Stunden zurück.[6]
Technik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Über die Stromabnehmer und einen auf dem Dach angeordneten Vakuum-Hauptschalter wird die Energie dem unter dem Lokomotivkasten angeordneten Transformator zugeführt. Über vier Sekundärwicklungen mit einer Nennspannung von 1270 V wird die Energie den beiden ölgekühlten Umrichtern zugeführt, welche die vier voll abgefedert in den Drehgestellen montierten Fahrmotoren mit Energie versorgen. Die Motoren sind als Drehstrom-Asynchronmaschinen mit Kurzschlussläufer ausgeführt. Sie treiben über eine Bogenzahnkupplung ein zweistufiges achsreitendes Getriebe an. Die Flexifloat-Drehgestelle bauen auf einem geschweißten, gekröpften Rahmen auf, der genügend Platz für die langen Flexicoil-Schraubenfedern der Sekundärfederung bietet. Die Kräfte des Antriebs werden über stirnseitig gegen die Lokomotivmitte angeordnete Zug-Druckstangen auf den Lokomotivkasten übertragen.
Der Antriebsstrang der Lokomotive ähnelt demjenigen der SBB Re 460, verwendet aber wie die erste Version der Eurotunnel-Baureihe 9 anstelle des Umrichters mit drei Spannungsebenen im Zwischenkreis einen solchen mit nur zwei Spannungsebenen. Erstmals wurde dem Transformator eine Filterwicklung hinzugefügt, die zwischen den Traktionswicklungen angeordnet ist. Die Technik ist weitgehend identisch mit derjenigen der WAG-9 und WAP-7.
Benannte Lokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die folgenden Lokomotiven tragen Namen, wobei diese nur in Devanagari-Schrift an den Lokomotiven angeschrieben sind:[7]
- 30011 नवोदित Navodit, deutsch ‚Knospung‘, erste in den CLW gebaute WAP-5
- 30012 નવ જાગરણ Navjagran, deutsch ‚Erwachen‘
- 30013 નવકીર્તિ Navkirti, deutsch ‚Innovation‘
- 30015 विजय उत्कर्ष Vijay Utkarsh, deutsch ‚Sieg des Fortschritts‘
- 30158 गौरव Gaurav, deutsch ‚Stolz‘, erste dem Betriebswerk Vadodara zugeteilte WAP-5
Modell[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der indische Modellbahnhersteller The Pink Engine hat Modelle dieser Baureihe für die Nenngröße H0 im Programm.
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- WAP-5. In: Railworld. Abgerufen am 10. August 2020.
- Elektrolokomotiven der Indian Railways (irfca.org)
- The Pink Engine indischer Modellbahnhersteller
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ a b Electric Locomotive Allocation and Transfer Updates. In: RailPost.in. 28. Juli 2020, abgerufen am 11. August 2020 (englisch).
- ↑ a b c WAP-5. In: Electric Locomotive Roster: The WAG Series! 24 Coaches, 22. Mai 2016, abgerufen am 9. August 2020 (englisch).
- ↑ Indian Railways launches electric double-stack container operation. In: International Railway Journal. 16. Juni 2020, abgerufen am 11. August 2020 (englisch).
- ↑ 1st Aerodynamically designed 3-phase WAP-5 Passenger Electric Loco in Chittaranjan auf YouTube
- ↑ New Tejas liveried WAP5 Locomotive in CLW: Complete view Inside & Outside auf YouTube, 18. Juni 2020, abgerufen am 11. August 2020.
- ↑ Gatimaan Express (12050) Time Table from Delhi Hazrat Nizamuddin to Jhansi Jn & Train Runs. In: Rail Yatri. Abgerufen am 11. August 2020 (englisch).
- ↑ Named Locos. In: Indian Railways Locomotive Roster. IRFCA, abgerufen am 11. August 2020.