JR-Freight-Baureihe EF65
| JR Freight EF65 | |
|---|---|
 | |
| Nummerierung: | siehe Text |
| Anzahl: | 308 |
| Hersteller: | Fuji Electric, Nippon Sharyō Seizō, Toshiba, Kawasaki Heavy Industries |
| Baujahr(e): | 1965–1979 |
| Achsformel: | Bo’Bo’Bo’ |
| Gattung: | elektrische Universallokomotive |
| Spurweite: | 1067 mm (Kapspur) |
| Länge: | 16.500 mm[1] |
| Höhe: | 3.819 mm |
| Breite: | 2.800 mm |
| Dienstmasse: | 96 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 110 km/h |
| Dauerleistung: | 2.550 kW |
| Anfahrzugkraft: | 199,43 kN |
| Raddurchmesser: | 16.500 mm |
| Stromsystem: | 1,5 kV = |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
| Antrieb: | 1,5 kV = |
| Übersetzungsstufen: | 1 (18:69) |
Die JR-Freight-Baureihe EF65 ist eine Gleichstrom-Elektrolokomotive mit 6 Achsen, welche in 3 Drehgestellen zu je 2 Achsen angeordnet sind (Muster Bo-Bo-Bo). Seit 1965 werden die Maschinen auf japanischen Gleisen zum Ziehen von Passagier- und Güterzügen eingesetzt. Eine Gesamtzahl von 308 Lokomotiven wurden zwischen 1965 und 1979 gebaut, mit Stand 1. April 2016 sind noch 52 im Einsatz.[2]
Varianten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Ursprünglich war die Klasse in die EF65-0-Unterklasse für den allgemeinen Güterverkehr und die EF65-500-Unterklasse für Expressgüterzüge und Passagierzüge aufgeteilt.[3] Die Nummerierungen der Maschinen waren wie folgt:
- EF65-0: Nummern zwischen EF65 1 und 135;
- EF65-500: Nummern zwischen EF65 501 und 542;
Hinzu kam dann die:
- EF65-1000: Nummern zwischen 1001 und 1139. Innerhalb dieser Gruppe gibt es noch die „EF65-2000“, Lokomotiven mit einer für Fahrten über 100 km/h verpflichtend vorgeschriebenen Datenschreiberausrüstung.
Geschichtlicher Hintergrund[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Baureihe EF 65 wurde von der japanischen Staatsbahn (JNR) aus der Vorgängerbaureihe EF60 mit dem Ziel entwickelt, eine standardisierte, einheitliche Lokomotive für den Einsatz auf der Tōkaidō-Hauptlinie und der San’yō-Hauptlinie zu erhalten.[3]
Einsatz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
In der Staatsbahn-Ära kamen die Lokomotiven zum Einsatz vor Güterzügen und auch vor Passagierzügen – Letzteres hauptsächlich vor Nachtzügen wie die jahrzehntelang betriebenen Izumo-Expresszüge (von Tokio nach Izumo und Hamada, von 1947 bis 2006) und die Ginga-Expresszüge (von Tokio nach Osaka, von 1949 bis 2008).
Unterklasse EF65-0[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Fahrzeuge waren für den allgemeinen Güterzugverkehr auf den Tōkaidō- und San’yō-Hauptlinien vorgesehen. 135 Lokomotiven wurden zwischen 1965 und 1970 gebaut.[4] Mit Stand 2016 sind alle EF65-0 Lokomotiven außer Dienst gestellt.[2]
5 Lokomotiven der Unterklasse, mit den Nummern EF65 131 bis EF65 135, wurden zwischen 1990 und 1991 zur Baureihe EF67 umgebaut, um fortan Nachschubdienste auf dem steilen Senohachi-Abschnitt der San’yō-Hauptlinie zu leisten.[5]
| Originalnummer | Baudatum | Umbaunummer | Umbaudatum |
|---|---|---|---|
| EF65 131 | 16. Juli 1970 | EF67 102 | 1. Mai 1990 |
| EF65 132 | 20. Juli 1970 | EF67 104 | 9. November 1990 |
| EF65 133 | 30. Juli 1970 | EF67 103 | 29. September 1990 |
| EF65 134 | 6. August 1970 | EF67 101 | 23. März 1990 |
| EF65 135 | 20. August 1970 | EF67 105 | 8. März 1991 |
Unterklasse EF65-500[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die EF 65-500-Unterklasse bestand insgesamt aus 42 Lokomotiven. Darunter sind neu gebaute Maschinen sowie Lokomotiven, welche aus der früheren EF 65-0-Unterklasse entstanden sind (neue Nummerierung: EF65 535 bis EF65 542, die Ursprungslokomotiven waren die EF65 77 bis EF65 84). Beabsichtigte Einsatzzweck waren mit bis zu 110 km/h gefahrene Übernacht-Schlafwagenzüge und Express-Güterzüge.[4]
Mit Stand 1. April 2016 ist eine einzige EF 65-500-Lokomotiven, die EF 65-501 im Dienst von JR East, im Einsatz verblieben.[2]
Einsatztypenbezeichnung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Lokomotiven, welche für den Passagierzugdienst vorgesehen waren, wurden als P-Typ (P wie „Passenger“) bezeichnet, die für Güterzüge als F-Typ (F wie „Freight“). Die ursprünglichen Bezeichnungen sind der Tabelle zu entnehmen:[3]
| Nummer der Lok | P/F-Bezeichnung |
|---|---|
| EF65 501 | P |
| EF65 502 | P |
| EF65 503 | P |
| EF65 504 | P |
| EF65 505 | P |
| EF65 506 | P |
| EF65 507 | P |
| EF65 508 | P |
| EF65 509 | P |
| EF65 510 | P |
| EF65 511 | P |
| EF65 512 | P |
| EF65 513 | F |
| EF65 514 | F |
| EF65 515 | F |
| EF65 516 | F |
| EF65 517 | F |
| EF65 518 | F |
| EF65 519 | F |
| EF65 520 | F |
| EF65 521 | F |
| EF65 522 | F |
| EF65 523 | F |
| EF65 524 | F |
| EF65 525 | F |
| EF65 526 | F |
| EF65 527 | P |
| EF65 528 | P |
| EF65 529 | P |
| EF65 530 | P |
| EF65 531 | P |
| EF65 532 | F |
| EF65 533 | F |
| EF65 535 | F |
| EF65 536 | P |
| EF65 537 | P |
| EF65 538 | P |
| EF65 539 | P |
| EF65 540 | P |
| EF65 541 | P |
| EF65 542 | P |
-
EF65 501 in der originalen tokkyū-Lackierung, Februar 2021 -
Wiederaufgebarbeitete JR Freight EF65 515 im März 2008
Unterklasse EF65-1000[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Unterklasse EF65-1000 war gleichermaßen für den Passagier- und Güterzugdienst vorgesehen und wurde daher auch als PF-Typ bezeichnet. 139 Lokomotiven wurden zwischen 1969 und 1979 gebaut.[4] Mit Stand 1. April 2016 verbleiben 15 EF65-1000-Lokomotiven im Einsatz, sie werden von JR East und JR West verwendet.[2]
- Lokomotiven EF65-2000
Die EF65-2000-Maschinen sind ehemalige Lokomotiven aus der EF 65-1000-Serie, welche ab Mai 2012 von der Japan Freight Railway Company (JR Freight) mit neuen Nummern versehen wurden, um so die Ausrüstung mit für die Fahrt mit über 100 km/h verpflichtend vorgeschriebenen Datenschreibern kenntlich zu machen.[3] Mit Stand 1. April 2016 sind noch 36 EF 75-200-Lokomotiven im Einsatz, verwendet von JR Freight.[2]
Entwicklung der Fahrzeugflotte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Jahr | JR Freight | JR East | JR Central | JR West | Total | Ref. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | 199 | 42 | 5 | 23 | 269 | [2] |
| 2009 | 77 | 8 | 0 | 10 | 95 | [6] |
| 2016 | 36 | 6 | 0 | 10 | 52 | [2] |
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Lackierungsvarianten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- EF65 9: Lackierung im frühen Stil, komplett braun, mit weißer Beschriftung japanisch "JR貨物" JR Freight an der Seite[7]
- EF65 57: Lackierung im frühen, komplett braunen Stil
- EF65 105: Lackierung im Euroliner-Farbkleid[7]
- EF65 116: blau lackiert mit großen gelben Buchstaben "JR" an den Seiten und gelben Bändern an den Fahrstandsenden[7]
- EF65 123: Farbkleid Yuyu Salon Okayama (ursprünglich kastanienbraun, später auch Orange)[7]
- EF65 1019: im März 1987 neu in das rote Farbmuster Super Express Rainbow lackiert. Am 31. Dezember 1997 abgestellt und am 1. September 1998 außer Dienst genommen.[8]
- EF65 1059: Experimentelle JR-Freight-Lackierung: Im Juli 1987 Blau lackiert, mit gelben frontalen Warnschildern sowie großem JR-Logo. Verblieb in dieser Farbgebung bis zur Außerdienststellung am 31. März 2009.[9]
- EF65 1065: Experimentelle JR-Freight-Lackierung[7]
- EF65 1118: Lackierungsmuster wirdSuper Express Rainbow genannt
- EF65 1124: Twilight Express, dunkelgrüne und gelbe Lackierung ab November 2015[10]
-
JR Freight EF65 9 in 1989 -
JR Freight EF65 57 im braunen Farbkleid des frühen Stils, Aufnahme von März 2005 -
EF65 105 im Euroliner-Lack -
EF65 123 in der originalen kastanienbraunen Yuyu Salon Okayama-Lackierung -
EF65 123 nunmehr in der orangen Yuyu Salon Okayama-Farbgebung -
EF65 1019 in Super Express Rainbow-Lack -
EF65 1059 in der blaugelben experimentellen JR-Freight-Lackierung -
EF65 1065 in blaugelber, experimenteller JR-Freight-Farbe -
JR East EF65 1118 in der Farbgebung Super Express Rainbow, Aufnahme im Oktober 2010 -
JR West EF65 1124,Twilight Express-Farbkleid, Dezember 2015
Erhaltene Exemplare[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- EF65 1: wird vom Eisenbahnmuseum Kyōto erhalten.[11]
- EF65 5: JR Freight Ōi Depot in Shinagawa (für Trainingszwecke)[12]
- EF65 520: Standort im Usui-tōge Tetsudō Bunkamura (Deutsch: Eisenbahnkulturdorf Usui-Pass), Präfektur Gunma[12]
- EF65 535: Ursprünglich eingelagtert im Bahnbetriebswerk Ōmiya, Präfektur Saitama, ging als Spende an Toshiba in Fuchū (Tokio) im März 2013[13]
- EF65 536: Nur der Fahrstand wird vom Unternehmen Sekisui Kinzoku in Saitama erhalten[12]
- EF65 539: Privat erhalten (Präfektur Gunma, nur der Fahrstand)[12]
- EF65 1001: JR Freight Ōi Depot in Shinagawa (für Trainingszwecke)[12]
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EF65 520 im Eisenbahnkulturdorf, April 2011 -
EF65 535 im Bahnbetriebswerk Omiya, Mai 2008
Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Kōichi Inoue: 国鉄機関車辞典 (Englisch: JNR Locomotive Encyclopedia); 国鉄機関車事典: 蒸気・電気・ディーゼル機関車66形式. Sankaido, Japan 1999, ISBN 978-4-381-10338-3, S. 118–121.
- ↑ a b c d e f g Masakazu Miyahara: 国鉄最終章LAST (鉄道ジャーナル2017年2月号別冊); Englisch: JNR - The Final Chapter (Railway Journal February 2017 Extra issue). In: Railway Journal. Dezember 2016, ISSN 0288-2337, S. 20–23 (japanisch).
- ↑ a b c d JR機関車カタログ (Englisch: JR Locomotive Catalogue); Jr機関車カタログ: Jr7社の現有30形式を詳しく解說. Ikaros Publications Ltd., Japan 2013, ISBN 978-4-86320-727-1, S. 28–31.
- ↑ a b c JR全車輌ハンドブック2009, Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 (Englisch: JR Rolling Stock Handbook 2009). Neko Publishing, Japan 2009, ISBN 978-4-7770-0836-0, S. 33–35.
- ↑ Takahiro Seki: セノハチの後押し機関車; Englisch: Senohachi Banking locomotives. In: Japan Railfan Magazine. 52. Jahrgang, Nr. 620. Koyusha Co., Ltd., Japan Dezember 2012, S. 86–93.
- ↑ "JR各社の車両配置表" (JR Group company fleet allocations). In: Japan Railfan Magazine. 49. Jahrgang, Nr. 579. Koyusha, Japan Juli 2009, S. 1–48.
- ↑ a b c d e JR全車輛ハンドブック'92 (Englisch: JR Rolling Stock Handbook 1992). Neko Publishing, Japan 1992, S. 33–35.
- ↑ EF65 1019. In: Tetsudo Hobidas. Neko Publishing Ltd., Januar 2013, abgerufen am 8. Januar 2013 (japanisch).
- ↑ EF65 1059. In: Tetsudo Hobidas. Neko Publishing Ltd., November 2012, abgerufen am 6. November 2012 (japanisch).
- ↑ EF65 1124がトワイライト色に (Englisch: EF65 1124 repainted into Twilight livery). In: Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd., 13. November 2015, abgerufen am 15. November 2015 (japanisch).
- ↑ 京都鉄道博物館 (Englisch: Kyoto Railway Museum). In: Japan Railfan Magazine. 56. Jahrgang, Nr. 662. Koyusha Co., Ltd., Japan Juni 2016, S. 47 (japanisch).
- ↑ a b c d e Masahiro Sasada: 国鉄&JR保存車大全2015-2016 (Englisch: JNR & JR Preserved Rolling Stock Complete Guide 2015-2016). Ikaros Publications Ltd., Tokyo, Japan 2014, ISBN 978-4-86320-928-2, S. 122 (japanisch).
- ↑ EF65 535が東芝府中事業所へ (Englisch: EF65 535 moved to Toshiba Fuchu factory). In: RM News. Neko Publishing Ltd., 12. März 2013, abgerufen am 11. März 2013 (japanisch).
