Krauss-Maffei M 700 C
| Krauss-Maffei M 700 C | |
|---|---|
.jpg) RBH 579 in Bottrop (2014)
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| Anzahl: | 44 |
| Hersteller: | Krauss-Maffei |
| Baujahr(e): | 1968–1979 |
| Achsformel: | C |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 9.600 mm |
| Höhe: | 4.090 mm |
| Breite: | 3.000 mm |
| Gesamtradstand: | 3.900 mm |
| Kleinster bef. Halbmesser: | 60 m |
| Dienstmasse: | 66.000 kg |
| Reibungsmasse: | 66.000 kg |
| Radsatzfahrmasse: | 22.000 kg |
| Höchstgeschwindigkeit: | 40 km/h (Streckengang) |
| Installierte Leistung: | 522 kW (700 PS) |
| Anfahrzugkraft: | 175 kN |
| Treibraddurchmesser: | 1.000 mm |
| Motorentyp: | urspr. MTU MB 8 V 331 TC 10, nach Modernisierung teilweise Caterpillar C13 |
| Motorbauart: | 8 Zylinder-Viertakt-Dieselmotor |
| Leistungsübertragung: | hydraulisch |
| Tankinhalt: | 1.300 l |
| Bremse: | Indirekte Bremse Bauart KE Federspeicherbremse |
Die Typenreihe M 700 C von Krauss-Maffei ist eine normalspurige Werksbahn- und Rangierlokomotive für den schweren Verschub- und mittleren Streckendienst mit dieselhydraulischem Antrieb, 700 PS Leistung und drei Achsen (Achsfolge C). Sie wurde Anfang der 1960er Jahre entwickelt.
Entwicklung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Lokomotive zählt zur vierten Nachkriegsgeneration von Krauss-Maffei-Lokomotiven.[1] Bei ihrer Bezeichnung steht nur noch ein M als Präfix vor der Motorleistung.
Die Lokomotiven wurden aus den vorher gelieferten Maschinen der zweiten[2] und dritten Generation[3] entwickelt.
Die Lokomotiven wurden hauptsächlich für die RAG Aktiengesellschaft benötigt, um die letzten Dampflokomotiven abzulösen. 27 Lokomotiven wurden an die RG geliefert. Außerdem erhielten
- Krupp Stahl AG in Bochum drei Lokomotiven (Vermietung),
- BMW zwei Lokomotiven
- BEHALA zwei Lokomotiven
- Shell in Hamburg-Harburg, Hafenbahn Frankfurt, Hafenbahn Hannover, BASF in Ludwigshafen, Mannesmannröhren-Werke in Mülheim an der Ruhr, Gewerkschaft Victor in Castrop-Rauxel, Hafen Neuss und die Hafag in Duisburg je eine Lokomotive.
Zwei Lokomotiven verblieben beim Hersteller und wurden an verschiedene Kunden vermietet.[4]
Technik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Lokomotive besitzt einen Mittelführerstand mit einem größeren Vorbau für den Dieselmotor und einem kleineren für die Hilfsbetriebe. Der vordere Vorbau ist etwas abgeschrägt. Im vorderen Teil des Führerstandes befindet sich ein Schaltschrank, zu beiden Seiten die Bedienelemente für die Steuerung der Lok. Der Aufstieg ist hinter den Bedienelementen platziert.
Die Maschinenanlage besteht aus einem Achtzylinder-Viertakt-Dieselmotor von MTU, der über eine Anflanschkupplung und Gelenkwelle die Kraft an das Strömungsgetriebe von Voith abgibt, welches unter dem Führerhausboden platziert ist. Am Strömungsgetriebe angeflanscht ist ein Nachschaltgetriebe für Rangier- und Streckengang.[5] Von dessen Getriebeabgang werden über Gelenkwellen die Achsen angetrieben.
Die Räder sind mit Radreifen ausgeführt. Die Scheibenbremse sitzt auf jeder äußeren Radseite, ein Bremszylinder wirkt auf je eine Bremsscheibe. Als Feststellbremse ist eine Federspeicherbremse vorhanden.[5]
Einsatz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Viele Lokomotiven sind bis heute erhalten geblieben und wurden stellenweise für einen weiteren Betrieb modernisiert.
Neusser Eisenbahn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Lokomotive, der eine technische Beschreibung zu verdanken ist, wurde 1975 gebaut und zuerst als Mietlokomotive verwendet. 1976 wurde sie an die Neusser Eisenbahn übergeben und verkehrte dort unter der Bezeichnung 1 in Zweitbesetzung bis 2006, als sie nach einem Unfall abgestellt wurde. 2010 wurde sie bei der Westfälischen Lokomotiv-Fabrik Hattingen Karl Reuschling wieder repariert und seit 2012 an verschiedene Kunden vermietet. Die Lokomotive hat seit der Zeit ein Zebra-Outfit.[6] Sie besitzt im deutschen Fahrzeugeinstellungsregister die NVR-Nummer 98 80 0506 051-8 D-NE.[7]
Remotorisierung bei Gmeinder[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Mehrere Lokomotiven wurden bei der Lokomotivfabrik Gmeinder in Mosbach einer Remotorisierung unterzogen. Sie erhielten einen neuen Motor von Caterpillar und ein neues Getriebe.[8]
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Lieferliste auf www.rangierdiesel.de
- Internetseite über die M 700 C auf www.entlang-der-gleise.de
- Internetseite über die Geschichte von Krauss-Maffei-Lokomotiven auf www.Lokhersteller
- Internetseite mit technischen Daten einer Krauss-Maffei M 700C
- Technische Beschreibung der Krauss-Maffei M 700C
- Internetseite über die bei Gmeinder modernisierten M 700 C
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Information über die 4. Nachkriegsgeneration auf www.rangierdiesel.de
- ↑ Information über die 2. Nachkriegsgeneration auf www.rangierdiesel.de
- ↑ Information über die 3. Nachkriegsgeneration auf www.rangierdiesel.de
- ↑ Datenblatt über die KM M 700C auf www.rangierdiesel.de
- ↑ a b Datenblatt mit technischer Beschreibung über die KM M 700C
- ↑ Foto der Reuschling-Lokomotive auf rangierdiesel.de
- ↑ Datenblatt der Lokomotive M 700 C von der Neusser Eisenbahn
- ↑ Datenblatt der Lokomotiven M 700 C zur Remotorisierung bei Gmeinder
