Miles Falcon
| M.3 Falcon | |
|---|---|
| |
| Typ | Kleinflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Miles Aircraft |
| Erstflug | 12. Oktober 1934 |
| Stückzahl | 36 |
Die Miles M.3 Falcon ist ein Kleinflugzeug des britischen Herstellers Miles Aircraft aus den 1930er Jahren.[1]
Entwicklung und Konstruktion[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die M.3 Falcon ist ein einmotoriger Tiefdecker mit Spornradfahrwerk und verkleidetem Hauptfahrwerk. Sie wurde 1934 entworfen. Strukturell ähnelt sie der früher entstandenen Miles Hawk Major, verfügt aber über nebeneinanderliegende hintere Sitze für zwei Passagiere und ein verglastes Cockpit. Angetrieben wird die Maschine von einem de Havilland Gipsy Major mit einer Nennleistung von 130 PS (96 kW). Der von Philips and Powis gebaute Prototyp mit dem Kennzeichen G-ACTM absolvierte seinen Jungfernflug am 12. Oktober 1934.
Die erste Maschine aus der Serienproduktion flog im Januar 1935. Sie verfügte zur Verbesserung des Komforts der Passagiere über einen breiteren Rumpf als der Prototyp. Da die M.3A geringfügig untermotorisiert war, wurden spätere Versionen mit einem de Havilland Gipsy Six mit 200 PS (147 kW) ausgerüstet.
Aus der M.3 wurde die größere und fünfsitzige M.4 Merlin entwickelt.
Verwendung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Mit Zusatztanks ausgestattet startete der Prototyp im Oktober 1934 beim MacRobertson-Luftrennen von England nach Australien. Er benötigte 27 Tage, um Darwin zu erreichen. Den Rückweg schaffte die Maschine jedoch in der Rekordzeit von sieben Tagen, neunzehn Stunden und fünfzehn Minuten. Dabei flog sie non-stop 1.800 mi (2.897 km) von Jodhpur nach Basra.
In den Jahren 1935 und 1936 wurden neunundzwanzig M.3A und M.3B an Privateigentümer, Vereine und kommerzielle Betreiber im Vereinigten Königreich und im Ausland ausgeliefert.
1935 gewann der Offizier der Royal Air Force Tommy Rose mit einer M.3B das King’s Cup Race mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 176,28 mph (283,7 km/h). Im folgenden Jahr verkürzte Rose die Rekordzeit für den Flug vom Vereinigten Königreich ans Kap der guten Hoffnung mit derselben Maschine auf drei Tage, siebzehn Stunden und achtunddreißig Minuten.[2]
Vor dem Zweiten Weltkrieg nutzte die Royal Air Force drei Maschinen für Tests verschiedener Tragflächen und anderer aerodynamischer Entwicklungen. Bei Ausbruch des Krieges verblieben drei Maschinen als Verbindungsflugzeuge im zivilen Dienst. Zehn weitere wurden jedoch von Royal Air Force, Royal Navy, Royal Australian Air Force und den Schwedischen Luftstreitkräften eingezogen. Sechs Maschinen überstanden den Krieg.
Versionen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- M.3
- dreisitziger Prototyp angetrieben von einem de Havilland Gipsy Major mit einer Nennleistung von 130 PS (96 kW); ein Exemplare gebaut
- M.3A Falcon Major
- viersitzige Serienversion; achtzehn Exemplare gebaut
- M.3B Falcon Six
- dreisitzige Version angetrieben von einem de Havilland Gipsy Six mit 200 PS (147 kW); dreizehn Exemplare gebaut
- M.3C Falcon Six
- viersitzige Version der M.3B mit Doppelsteuerung; ein Exemplar gebaut
- M.3D
- verstärkte Version der M3.C; drei Exemplare gebaut (davon später eins in eine M.3B umgebaut)
- M.3E
- Testversion; ein Exemplar gebaut, aber nicht zugelassen
- M.3F
- modifizierte M.3B
Betreiber[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Royal Australian Air Force, drei Exemplare
- Flygvapnet, ein Exemplar
- Royal Aircraft Establishment, drei Exemplare
- Royal Air Force, fünf Exemplare
- Royal Navy, ein Exemplar
Erhaltene Exemplare[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Heute existieren noch drei flugfähige Exemplare. Eins befindet sich in Madrid. Ein weiteres ist in Australien registriert. Das dritte Exemplare ist Teil der Shuttleworth Collection in Old Warden im Vereinigten Königreich.[3]
Technische Daten (M.3A)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Besatzung | 1 |
| Passagiere | 2 |
| Länge | 25 ft (7,62 m) |
| Spannweite | 35 ft (10,67 m) |
| Höhe | 6,5 ft (1,98 m) |
| Flügelfläche | 174,3 ft² (16,19 m²) |
| Flügelstreckung | 7,0 |
| Leermasse | 1.300 lb (590 kg) |
| max. Startmasse | 2.200 lb (998 kg) |
| Reisegeschwindigkeit | 125 mph (201 km/h) |
| Höchstgeschwindigkeit | 145 mph (233 km/h) |
| Dienstgipfelhöhe | 15.000 ft (4.572 m) |
| Reichweite | 615 mi (990 km) |
| Triebwerke | 1 × de Havilland Gipsy Major mit 130 PS (96 kW) |
Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Peter Amos: Miles Aircraft – The Early Years – The Story of F G Miles and his Aeroplanes, 1925–1939. Air-Britain (Historians) Ltd, Tonbridge, UK 2009, ISBN 978-0-85130-410-6 (englisch).
- Don Lambert Brown: Miles Aircraft Since 1925. Putnam & Company Ltd., London 1970, ISBN 0-370-00127-3 (englisch).
- Peter Cooper: Farnborough:100 years of British aviation. Midland, Hinkley 2006, ISBN 1-85780-239-X (englisch).
- A.J. Jackson: British Civil Aircraft since 1919, Volume 3. Putnam & Company Ltd., London 1988, ISBN 0-85177-818-6 (englisch).
- David Mondey: The Hamlyn Concise guide to British Aircraft of World War II. Chancellor press, London 2002, ISBN 1-85152-668-4 (englisch).
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ A.J. Jackson: British Civil Aircraft since 1919, Volume 3. Putnam & Company Ltd., London 1988, ISBN 0-85177-818-6, S. 147–150 (englisch).
- ↑ D. Jones: The Time Shrinkers: the Development of Civil Aviation between Britain and Africa. Rendel, 1971, S. 175–178 (englisch).
- ↑ Oldtimer-Porträt: Miles Falcon Major M.3A. flieger Magazin, 1. Juni 2016, abgerufen am 10. April 2020.
Aerovan | Aries | Boxcar | Falcon Major | Falcon Six | Gemini | Hawcon | Hawk | Hawk Major | Hawk Speed Six | Hawk Trainer | HDM.105 | Hobby | Kestrel | Libellula | L.R.5 | M.15 | M.18 | M.20 | M.52 | Magister | Marathon | Martinet | Master | Merchantman | Mercury | Merlin | Messenger | Metal Martlet | Mohawk | Monarch | Monitor | Nighthawk | Peregrine | Satyr | Southern Martlet | Sparrowhawk | Sparrowjet | Student | Whitney Straight | X Minor