Potomac Eagle Scenic Railroad

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Potomac Eagle Scenic Railroad
Lok Nr. 722 auf einer Trestlebridge
Lok Nr. 722 auf einer Trestlebridge
Strecke der Potomac Eagle Scenic Railroad
Die Strecke der Potomac Eagle Scenic Railroad
Streckenlänge:83,5 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Legende
 Verbindung zur Cumberland Subdivision der CSX
links nach Cumberland, rechts nach Martinsburg
0,0 Green Spring 196 m ü. M.
1,9 Millen Ausweichstelle (1800 m)
5,1 Donaldson
Cumberland Road (115 m)
Springfiel Depot Road (27 m)
11,9 Springfiled
14,8 Grace Ausweichstelle
South Branch Potomac River (346 m)
Washington Bottom Road
17,3 Ridgedale
19,9 Rocks
24,3 Wapocomo Startpunkt der PECR 211 m ü. M.
25,9 Romney Junction
South Branch Potomac River (300 m)
28,3 West Romney, Vanderlip Depot
Mill Creek (70 m)
33,3 Hampshire Club, Nathaniel & Isaac Kykendall House
42,1 Glebe
44,2 Camp Wickham
Sycamore Bridge (193 m)
Stony Run
53,5 Mc Neill
58,9 Cunningham
US 48 Corridor H
WV 55
62,9 Moorefield Ausweichstelle 251 m ü. M.
South Branch Potomac River (145 m)
Pilgrims Feed Mill
Ausweichstelle (944 m)
Durgon Creek (42 m)
75,3 Durgon Ausweichstelle 269 m ü. M.
Mill Creek
82,4 Petersburg 284 m ü. M.
Gleisdreieck
83,5 Depot
Quellen: [1]

[2]

Die Potomac Eagle Scenic Railroad ist eine Eisenbahngesellschaft mit Sitz in Romney im US-Bundesstaat West Virginia. Die Eisenbahn betreibt Ausflugszüge auf 84 Kilometern einer ehemalige Baltimore-and-Ohio-Railroad-Linie, die zwischen Green Spring und Petersburg verläuft. Die West Virginia State Rail Authority (SRA) ist der Eigentümer der Strecke und der Güterverkehr wird von der South Branch Valley Railroad abgewickelt. Alle Ausflüge werden von Diesellokomotiven geführt. Ein Höhepunkt der Reise ist die Passage durch das schmale Tal des South Branch Potomac Rivers. Das Tal ist bekannt für seine Nistplätze von Weißkopfseeadlern.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Beginn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Seit 1880 waren mehrere Versuche gescheitert, eine Strecke von Green Spring nach Romney zu erbauen. Schließlich konnte sie aber von der South Branch Railroad am 1. September 1884 fertig gestellt werden. Erst nach der Jahrhundertwende wurde die Bahnlinie südlich von Romney weitergebaut. 1909 begann der Bau durch die New Hampshire Southern Railroad. Die Gesellschaft wurde von William B. Cornwell geleitet. 1910 konnten dann die ersten Züge im Güter- und Personenverkehr zwischen Romney und Moorefield geführt werden.

Die Bahnlinie wurde 1911 an die Moorefield and Virginia Railroad Company verkauft, wobei der Käufer eine Hypothek auf die Strecke in Höhe von 700.000 US-Dollar übernahm. Im November 1913 übertrug die Moorefield and Virginia Company die Bahnlinie dann an die Baltimore and Ohio Railroad. Der Personenverkehr auf der Strecke wurde um 1928 eingestellt.

Mitte der 1970er Jahre wurde die Strecke von der B&O aufgegeben. Sie wurde am 11. Oktober 1978 vom Staat West Virginia übernommen, als die Regierung befürchtete die Wirtschaft in der Region könnte durch die Stilllegung Schaden nehmen. Danach begann die Sanierung der 84 Kilometer langen Strecke, und die South Branch Valley Railroad wurde gegründet.

Die Unwetterschäden[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bei einem Unwetter 1985 kam es zu starken Überschwemmungen. Dadurch wurden vier Brücken, 21 Kilometer der Strecke schwer und 37 Kilometer leicht beschädigt. In einigen Abschnitten im Tal des South Branch Potomac River wurden die Gleise unterspült und hingen daraufhin in der Luft. Danach folgten Gespräche über die Einstellung der Bahnlinie. 1987 begann man dann doch mit dem Wiederaufbau. Im Jahr 1989 konnten die Instandsetzungsarbeiten abgeschlossen und die Strecke wieder eröffnet werden.

Die Potomac Eagle Scenic Railroad[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die staatlichen Public Service Commission ließ eine Studie durchführen, deren Ergebnis es war, dass Ausflugszüge auf der landschaftlich reizvollen Strecke der South Branch Valley Railroad erfolgversprechend wären. Ausgehend von dieser Studie begannen Mitglieder der Romney Business and Professional Organization Ende 1989 damit, diese Idee Wirklichkeit werden zu lassen. Jerry Mezzatesta leitete die Organisation zu diesem Zeitpunkt. Sitz der RB&PO ist Charleston (West Virginia), der Hauptstadt des Bundesstaates.

Nachdem sich gleichzeitig ein paar Weißkopfseeadler wieder im Tal des South Branch Potomac River ansiedelten, wurde die Bahngesellschaft nach ihnen benannt. Im Herbst 1991 begann die Eagle Canyon Passenger Car Company mit dem Betrieb des Potomac Eagle, von einem Anschlussgleis in „Wappocomo Station“, nördlich von Romney. Es vergingen dann noch einige Jahre, bis die Potomac Eagle Scenic Railroad zu dem Unternehmen wurde, das es heute ist.[3]

Die Gegenwart[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Heute veranstaltet die Potomac Eagle Scenic Railroad mehrere Ausflugszüge:

  • 3-stündige Fahrten durch das Tal des South Branch Potomac Rivers bis südlich der Sycamore-Brücke.
  • Sonnenuntergangsfahrten bis südlich der Sycamore-Brücke.
  • 8-stündige Fahrten nach Petersburg.
  • 1,5-stündige Fahrten nach Green Spring entlang des South Branch Potomac Rivers.
  • Jeden Winter verkehrt der Nordpol Express.[4]

Galerie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Ein Zug auf der Strecke, Oktober 1988
    Ein Zug auf der Strecke, Oktober 1988
  • Lok Nr. 6135 bei Petersburg, Oktober 1988
    Lok Nr. 6135 bei Petersburg, Oktober 1988
  • Ein Ausflugszug überfährt eine Brücke, Oktober 1988
    Ein Ausflugszug überfährt eine Brücke, Oktober 1988
  • Der Bahnhof von Romney, um 1886
    Der Bahnhof von Romney, um 1886
  • Lok Nr. 722 kurz vor Romney
    Lok Nr. 722 kurz vor Romney
  • Zug bei Hanging Rock nördlich von Romney
    Zug bei Hanging Rock nördlich von Romney
  • Die C&O Lok Nr. 8016 überquert die Route 28
    Die C&O Lok Nr. 8016 überquert die Route 28

Fahrzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Betriebs-Nr. Typ Hersteller Baujahr Seriennummer Bemerkung Bild
Diesellokomotiven
722 F7A Electro-Motive Diesel Juni 1952 16594 Ehem. Bessemer and Lake Erie, wurde in Baltimore-and-Ohio-Railroad-Design lackiert (links).
1755 FP9A Mai 1957 A1203 Ehem. Canadian National Railway Nr. 6531, ehem. Pioneer and Fayette Railroad Nr. 1755.
6240 GP9 August 1957 23502 Ehem. Chessie System Inc., in Originallackierung.
6604 GP9 April 1955 20421 Ehem. Baltimore and Ohio Railroad, in Originallackierung (rechts).
8250 GP9u Januar 1955 A714 Ehem. Canadian Pacific Railway Nr. 8516, erworben von Larry’s Truck and Electric, wurde 2018 aufgearbeitet.
[5][6][7]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Potomac Eagle Scenic Railroad – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ Potomac Eagle Scenic Railroad, auf openrailwaymap.org. Aufgerufen am 3. April 2022.
  2. ↑ Potomac Eagle Scenic Railroad, auf hawkinsrails.net. Aufgerufen am 3. April 2022.
  3. ↑ History, auf potomaceagle.com. Aufgerufen am 3. April 2022.
  4. ↑ Choose Your Trip, auf potomaceagle.com. Aufgerufen am 3. April 2022.
  5. ↑ Potomac Eagle Scenic Railroad Photographic Roster, auf rrpicturearchives.net. Aufgerufen am 3. April 2022.
  6. ↑ Equipment, auf potomaceagle.com. Aufgerufen am 3. April 2022.
  7. ↑ Potomac Eagle Scenic Railroad, auf hawkinsrails.net. Aufgerufen am 3. April 2022.

Koordinaten: 39° 21′ 38″ N, 78° 45′ 7″ W

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