Straßenbahnsignale in Deutschland

Die Straßenbahnsignale in Deutschland richten sich nach der Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung (BOStrab). Die Fahrsignale (F 0 bis F 5) sind sogenannte Balkensignale, die auch für einige andere Fahrzeuge des Öffentlichen Personennahverkehrs gelten. Balkensignale gibt es auch in vielen anderen Ländern. Im Folgenden findet sich eine Auswahl der gültigen Signale nach der BOStrab einschließlich der nach den örtlichen Dienstvorschriften für den Fahrverkehr (DF) weiterhin gültigen „alten“ Signale der neuen Bundesländer sowie regional gültige Signale. Ein Teil der hier abgebildeten Signale wird auch für Oberleitungsbusse verwendet (neben den Balkensignalen die Signale St 1 bis St 7 sowie G 2a). Sofern es regional Abweichungen von der BOStrab gibt, sind diese ausdrücklich zulässig (§ 65 Abs. 3 BOStrab), sofern die Technische Aufsichtsbehörde in dem jeweiligen Fall eine Änderung nicht verlangt hat.

Haupt- und Vorsignale[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Haupt- und Vorsignale werden auf Streckenabschnitten mit Zugsicherung angewendet. Sie sind nur noch als Lichtsignale vorgesehen und entsprechen wie auch die Vorsignale, die in der BOStrab »Vorankündigungssignale« genannt werden, dem H/V-Signalsystem der Eisenbahn. Sie können in gleicher Weise mit Geschwindigkeitssignalen G 1 und G 2 ergänzt werden.

Kurzzeichen	Bedeutung	Beschreibung
H 0	Halt	ein rotes Licht
H 1	Fahrt	ein grünes Licht
H 2	Fahrt mit Geschwindigkeitsbeschränkung	ein grünes über einem gelben Licht
V 0	Am folgenden Hauptsignal ist Halt zu erwarten	zwei gelbe Lichter nach rechts steigend
V 1	Am folgenden Hauptsignal ist Fahrt zu erwarten	zwei grüne Lichter nach rechts steigend
V 2	Am folgenden Hauptsignal ist Fahrt mit Geschwindigkeitsbeschränkung zu erwarten	ein grünes und ein gelbes Licht von links nach rechts stärker steigend

Auf Zugsicherungsstrecken in klassischen Straßen- und auch Stadtbahnnetzen wird wegen des im Vergleich zu Eisenbahnfahrzeugen besseren Bremsvermögens häufig auf die Vorsignalisierung verzichtet. Hauptsignale werden häufig durch Mastschilder ergänzt, die insbesondere das Verhalten im Störungsfall regeln. Sie sind jedoch bis auf das schräg schwarz-weiß gestreifte Standortkennzeichen So 3 und das weiß-gelb-weiß-gelb-weiße Mastschild So 4 nicht in der BOStrab enthalten. Vielfach werden die von Eisenbahnbetrieben bekannten weiß-rot-weißen Mastschilder genutzt.

Fahrsignale bei Fahrt auf Sicht[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Kurzzeichen	Bedeutung	Bild oder Beschreibung
F 0	Halt
F 1	Fahrt freigegeben nur geradeaus
F 2	Fahrt freigegeben nur nach rechts
F 3	Fahrt freigegeben nur nach links
F 4	Halt zu erwarten (örtlich gemäß der jeweiligen DFStrab auch: Freigabe oder Halt zu erwarten)
F 5 (Permissiv-Signal)	Fahrt freigegeben unter Beachtung der Abbiegeregeln gemäß § 9 StVO

Fahrsignale werden in Signalschirmen mit einer bis fünf Laternen untereinander zusammengefasst. Für jede Fahrtrichtung gibt es einen separaten Signalgeber, also bis zu drei nebeneinander. In der Abbildung rechts oben kann die Signalanlage die folgenden Signale zeigen (jeweils von oben nach unten): links „Signal kommt“, F 0, F 4, F 3; Mitte „Signal kommt“, F 0, F 4, F 1; und rechts „Signal kommt“, F 0, F 4, F 2. Gezeigt wird Halt für alle Richtungen und Freie Fahrt erwarten für die Richtung geradeaus.

Benutzen Oberleitungsbusse oder Linienomnibusse Fahrwege, die von öffentlichen Straßen getrennt sind, dann gibt es für diese ebenfalls die Fahrsignale F 0 bis F 5. Häufig werden die Signale für Straßenbahnzüge, Oberleitungsbusse oder Linienomnibusse durch Zusatzschilder nach § 39 der StVO gekennzeichnet.

Das obere Bild zeigt von links nach rechts: erstes Signal „Halt“ (F 0), mittig die in der BOStrab nicht vorgesehene Kombination von „Halt“ (F 0) und darunter „Halt erwarten“ (F 4), rechts wiederum „Halt“ (F 0). Die mittlere Darstellung wird örtlich (beispielsweise nach der DFStrab der HAVAG in Halle (Saale) mit einer abweichenden Bedeutung für F 4) als Ankündigung für ein Signal F 2, F 3 oder F 5 gewertet (analog zum „Rot-Gelb“ der StVO), wäre jedoch allein nach dem aktuellen Stand der BOStrab rechtlich eine „Nonsens-Darstellung“ von „Halt“ und „Halt erwarten“.

Das Bild darunter zeigt von links nach rechts: erstes Signal für Bus geradeaus: „Signal kommt“, F 5; zweites Signal für geradeaus fahrende Straßenbahnzüge: „Signal kommt“, F 0, F 4, F 1; drittes Signal für Bus rechts abbiegend: „Signal kommt“, F 5; viertes Signal für rechts abbiegende Straßenbahnzüge: „Signal kommt“, F 0, F 4, F 2. In der Abbildung zeigt die Signalanlage für Straßenbahnzüge aktuell Halt für geradeaus und Halt erwarten für Rechtsabbieger.

Abfertigungssignale[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Kurzzeichen	Bedeutung	Bild oder Beschreibung
A 1	Türen schließen
A 2b	Abfahren

Das Signal A 1 darf weiß oder gelb sein, das Signal A 2b weiß oder grün.

Geschwindigkeitssignale[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Kurzzeichen	Bedeutung	Bild oder Beschreibung
G 1a	Ankündigung der Geschwindigkeitsbeschränkung
G 1b	Ankündigung der Geschwindigkeitsbeschränkung
G 2a	Beginn der Geschwindigkeitsbeschränkung
G 2b	Beginn der Geschwindigkeitsbeschränkung
G 3	Ende der Geschwindigkeitsbeschränkung
G 4	Änderung der zulässigen Geschwindigkeit nach oben (ersetzt G 3 zusammen mit G 2a)

Die Kennziffer auf den Geschwindigkeitssignalen muss mit zehn multipliziert werden. Dann erhält man, analog zur Eisenbahn, die zulässige Geschwindigkeit in Kilometern pro Stunde. In einigen Fällen wird die Geschwindigkeit vollständig, also zum Beispiel als 20 für 20 km/h angezeigt. Es gibt auch Anzeigen, die den Fahrern öffentlicher Verkehrsmittel die optimale Geschwindigkeit mitteilen, z. B. wie schnell er fahren muss/kann, dass er, nachdem er an der Haltestelle gehalten hat, die nächste Fahrt nicht daran hindert, diese zu erreichen, indem er an der Ampel steht und die Haltestelle blockiert.

Schutzsignale[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Kurzzeichen	Bezeichnung	Bedeutung	Bild oder Beschreibung
Sh 1	Zwangshalt	hier bei Fahrt auf Sicht in jedem Fall anhalten
Sh 2	Schutzhalt	Weiterfahrt unzulässig
Sh 3a	Nothalt	auf kürzestem Weg anhalten	mindestens drei kurze akustische Zeichen schnell hintereinander
Sh 3b			weiß-rot-weiße Fahne oder Arm im Kreis bewegt
Sh 3c			Laterne (möglichst rot) oder leuchtender Gegenstand im Kreis bewegt
Sh 3d			rotes Blinklicht oder mehrere rote Lichter untereinander
Sh 4	Läuten	akustische Warnsignale geben
Sh 5	Achtung	akustisches Warnsignal zum Warnen von Personen	mäßig langer Ton oder Läutezeichen
Sh 6	Grenzzeichen	Grenze, bis zu der bei zusammen- laufenden Gleisen das Gleis be- setzt werden darf
Sh 7	Haltetafel	Stelle, an der die Spitze des Zuges halten soll	Kann auch mit einem schwarzen H auf weißem Grund dargestellt werden.

Schaltsignale[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Kurzzeichen	Bezeichnung	Bedeutung
St 1	Signalkontakt	Signalkontakt ist zu betätigen
St 2	Weichenkontakt	Weichenkontakt ist zu betätigen
St 3	Ausschalten	Vom Signal St 3 an muss der Fahrstrom ausgeschaltet sein
St 4	Einschalten erlaubt	Vom Signal St 4 ab darf der Fahrstrom eingeschaltet werden
St 5	Stromabnehmer abziehen	Vom Signal St 5 ab muss der Stromabnehmer abgezogen sein
St 6	Stromabnehmer anlegen	Vom Signal St 6 ab darf der Stromabnehmer wieder angelegt sein
St 7	Streckentrenner	Fahrstrom ist kurz abzuschalten
St 8	Halt für Fahrzeuge mit angelegtem Stromabnehmer	Fahrten über Signal St 8 hinaus sind für Fahrzeuge mit angelegtem Stromabnehmer unzulässig

Bei modernen Anlagen handelt es sich bei St 1 und St 2 in der Regel nicht mehr um (Fahrleitungs)kontakte, sondern um Sensoren anderer Art. Die Signale St 3 bis 6 und 8 entsprechen in Aussehen und Bedeutung den Fahrleitungssignalen El 1, 2 und 4 bis 6 des deutschen Eisenbahn-Signalbuches.

Weichensignale[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Kurzzeichen	Bedeutung	Bild oder Beschreibung
W 1	Weiche steht für Fahrt geradeaus mit höchstens 15 km/h
W 2	Weiche steht für Fahrt nach rechts mit höchstens 15 km/h
W 3	Weiche steht für Fahrt nach links mit höchstens 15 km/h
W 11	Weiche verschlossen, Fahrt geradeaus mit zulässiger Geschwindigkeit
W 12	Weiche verschlossen, Fahrt nach rechts mit zulässiger Geschwindigkeit
W 13	Weiche verschlossen, Fahrt nach links mit zulässiger Geschwindigkeit
W 14	Weiche darf nicht aufgefahren werden

Die Symbole leuchten meist gelb, weiß ist ebenfalls erlaubt. Das Signal W 14 gibt es in der Regel nur als Tafel weiß auf schwarz; leuchtende W 14 existieren im Bereich des Zwickauer Modells.

Eine Weichensignalanlage zeigt die Richtungen für jeweils eine Weiche an. Dazu sind eine bis vier Signallaternen untereinander angeordnet. In der Abbildung rechts oben kann von oben nach unten gezeigt werden: W 0, W 11, W 13 und W 12. In diesem Falle gilt die Signalanlage für zwei Weichen hintereinander. Angezeigt wird hier, dass der am linken Rand erkennbare Zug die Weiche auf der Stellung nach links blockiert. Die Weiche kann also momentan von keinem anderen Zug umgestellt werden. Außerdem kann die Weiche mit der vollen vorgesehenen Geschwindigkeit befahren werden. Können zum Beispiel zwei Weichen hintereinander nach links zeigen, dann kann das auch mit zwei Signalen nebeneinander dargestellt werden (siehe Bild rechts). Der Unterschied zwischen W 1, W 2 und W 3 einerseits und W 11, W 12 und W 13 andererseits besteht darin, dass die Zungenvorrichtung in der jeweiligen Endlage im ersten Fall nur kraftschlüssig (Weiche ohne Verschluss), im zweiten Fall jedoch formschlüssig festgelegt werden (die Weiche ist geriegelt).

Überwachungssignale für Bahnübergänge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Kurzzeichen	Bezeichnung	Bedeutung
Bü 0	Signal leuchtet nicht	Halt vor dem Bahnübergang – Weiterfahrt nach Verkehrslage
Bü 1	Signal blinkt weiß	Bahnübergang darf befahren werden
Bü 2	Bahnübergang Ankündigung	Überwachungssignal erwarten

Sondersignale[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

So 5 am Franckeplatz in Halle (Saale): Begegnungsverbot für zwei entgegenkommende links abbiegende Züge

Kurzzeichen	Bezeichnung	Bedeutung	Bild oder Beschreibung
So 1	Beginn einer Strecke mit Zugsicherung	Übergang vom Fahren auf Sicht zum Fahren auf Zugsicherung	eine quadratische Tafel mit zwei schwarzen Punkten übereinander
So 2	Ende einer Strecke mit Zugsicherung	Übergang vom Fahren auf Zugsicherung zum Fahren auf Sicht	eine quadratische Tafel mit zwei schwarzen Punkten übereinander und einem nach rechts steigenden roten Diagonalstreifen
So 3	Standortkennzeichen	gibt Standort eines Hauptsignals an
So 4	Auftragsschild	auf besondere Anweisung am haltzeigenden Signal vorbeifahren
So 5	Begegnungsverbot Anfang	Es darf nur weitergefahren werden, wenn das Gegengleis frei ist. Das Begegnungsverbot kann durch Zusatzschilder für bestimmte Richtungen oder Fahrzeuge eingeschränkt werden. (hier: gilt in Halle Saale nur für Meterspur-Gelenktriebwagen der Typen MGT6D und MGT-K)
So 6	Begegnungsverbot Ende	Das Begegnungsverbot endet an dieser Stelle. Zeichen kann entfallen, wenn das Ende einer Engstelle offensichtlich ist.

Das Sondersignal So 5 kann mit einem Zusatzsignal auch die Streckenführung kennzeichnen, für die das Schild gilt. Im Falle der Abbildung rechts oben ist nur die Begegnung zweier links abbiegender Züge verboten. Da es sich hier nicht um eine längere Strecke handelt, gibt es ausnahmsweise kein Ende-Signal So 6.

Alte Signale mit lokaler Gültigkeit[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Diese Signale bleiben lokal gültig, werden teilweise durch die Signale nach der BOStrab ersetzt und gelten oft parallel zu den neuen Signalen.

Kurzzeichen	Bedeutung	Bild oder Beschreibung
alt St 6	Halt
alt St 7 (neu): We 1	Fahrt frei geradeaus
alt St 8 (neu): We 2	Fahrt frei nach rechts
alt St 9 (neu): We 3	Fahrt frei nach links
alt St 10	Fahrt frei geradeaus und nach rechts
alt St 11	Fahrt frei geradeaus und nach links
alt St 23	Einem anderen Zug ist Vorfahrt zu gewähren
alt St 24	Vorfahrt gegenüber einem anderen Zug
alt St 29	Haltestelle
alt St 29a	Doppelhaltestelle
alt St 36	Weiche, an der die Begegnung mit einem Gegenzug erlaubt ist

Die Signale St 7 bis 11 entsprechen in ihrer Bedeutung den Fahrsignalen F 0 bis 4, wobei auch andere Kombinationen wie »Frei nach rechts und links« möglich sind.

Regional gültige Signale[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Entsprechend den örtlichen Gegebenheiten gibt es Signale, die nur regional gültig sind.

Bild	Beschreibung	Bezeichnung	Bedeutung	Orte
			Weichen-Nummer	Halle (Saale), Naumburg (Saale) und Dresden
			Vorfahrt nach StVO beachten
			Ende der Kontaktstrecke; in Halle (Saale) gemäß der dortigen DFStrab Ende der koordinierten Freigabe
	Ein weiß leuchtendes „K“	So 14 (E, MG, BO/GE)	Eine Kontaktanforderung ist wirksam geworden	Bochum/Gelsenkirchen, Duisburg, Essen, Mülheim (Ruhr), Dortmund, München
			Türen rechts, Haltestelle nach Zugwende mit Zweirichtungsfahrzeug MGT-K	Halle (Saale)
		Zs 11(S) St 9b (HAL)	Signalbeeinflussung (ÖPNV-Vorrecht), örtlich auch „Gleis belegt“ Stuttgarter Straßenbahnen: Betriebszustandsanzeiger, es steht unter den Signalen, die während der Betriebszeit bedeutungsgemäß dunkelgeschaltet sein können.^[1] In Halle (Saale) gemäß der dortigen DFStrab Betriebliche Regelung (das Signal hat unterschiedliche Bedeutung je nach Aufstellort) Nach DFStrab St 9b
			Vorrücksignal, erlaubt bis zum nächsten Signal vorzurücken^[1]	Stuttgart
		H 5	Nachfahrsignal, erlaubt auf Sicht mit bis zu 30 km/h in eine Haltestelle einzufahren, beispielsweise, wenn dort ein Zug gerade hinausfährt^[1]	Stuttgart
		H 4	Vorsichtsignal, erlaubt auf Sicht mit bis zu 20 km/h zum nächsten Hauptsignal, Prellbock, stehenden Zug weiterzufahren^[1]	Stuttgart
			„M“ Magnetkontakt. Das „M“ bedeutet, dass sich der Fahrzeugmagnet (Koppelspule) eines Triebwagens über einer Anforderungsschleife befindet. Nach Betätigen eines Weichentasters wird das Signal angefordert und das „A“ (Anmeldung) erscheint, teilweise im gleichen Signalfeld.	Heidelberg, Mannheim/Ludwigshafen
	Eine quadratische blaue Tafel mit einem weißen ME	St 2a (BO/GE)	Meldeempfänger – Wagen steht über der Koppelspule – Hier Weichentaster betätigen	Bochum/Gelsenkirchen, Essen, Mülheim a.d. Ruhr, Krefeld
			„WF“ bedeutet Wendefahrt. Es ist in Heidelberg am Bismarckplatz aufgestellt und bedeutet, dass der Triebwagen nicht zum Wenden ins Stumpfgleis fährt, sondern im Regelgleis wendet.	Heidelberg
		So 17 (BO/GE)	Anschluss abwarten (entgegen dem Fahrplan; auch für den Übergang Bus/Straßenbahn). Anderenorts auch: an Signalanlage angemeldet.	Halle (Saale), Bochum/Gelsenkirchen^[2] Essen, Mülheim (Ruhr) und Wolfenbüttel (bei Omnibussen)
			Fahrtsignal kommt in Kürze
			Rückstellpflichtige Weiche – Weiche muss unmittelbar nach dem Befahren in angezeigte Richtung zurückgestellt werden
			Beginn einer Kurvenschmieranlage
			Zulässige Geschwindigkeit am nächsten markanten Punkt (z. B. Weiche, Haltestelle). E-Schild (G 3) entfällt.
			Am nächsten Fahrsignal F 0 erwarten
			Am nächsten Fahrsignal F 1 erwarten
		W 0	Weiche wird befahren und kann nicht umgestellt werden
	Ein weißes Kreuz	F 6 (BO/GE, E, MH)	Weichenanlage/Signalanlage gestört^[2]	Bochum/Gelsenkirchen, Essen, Mülheim (Ruhr)
		So 11	Eingleisiger Streckenabschnitt durch Gegenzug belegt	Karlsruhe
	Eine dreieckige, auf einer Seite stehende gelbe Tafel mit weißem Rand und schwarzer Ziffer.	G 5	Langsamfahrpunkt: Am Signal G 5 darf die Zugspitze maximal mit der angegebenen Geschwindigkeit vorbeifahren.	Hannover
		Sh 3e	Eingeschränkter Nothalt: Der Zug ist mit einer Betriebsbremsung, nötigenfalls mit einer Gefahrbremsung, vor dem Bahnsteig anzuhalten. Das Signal steht in Fahrtrichtung vor dem Bahnsteig.	Hannover
	Ein gleichseitiges auf die spitze gestelltes weißes Dreieck.	Sh 9	Vorfahrt achten: Kennzeichnet die Stelle, an der die Vorfahrt eines anderen Schienenfahrzeugs zu beachten ist.	Hannover
	Eine weiße, quadratische Tafel mit rotem Dreieck mit Spitze nach oben.	So 7	Höchstwertanzeiger beachten: An diesem Signal kann in der Zugsicherung die zulässige Höchstgeschwindigkeit heraufgesetzt werden.	Hannover
	Ein grünes und zwei gelbe Lichter	H 3	Fahrt mit Geschwindigkeitsbeschränkung und auf Sicht (Zugsicherung)	Hannover
	Ein gelbes Licht	H 3	Fahrt auf Sicht in ein teilweise besetztes Gleis oder Stellgleis (Fahren auf Zugsicherung)	Bochum-Gelsenkirchen, Essen, Mülheim (Ruhr)
	Drei weiße oder gelbe Lichtpunkte in V-Form.	H 4	Ersatzsignal: Freigabetaste betätigen, Fahrt auf Sicht bis zur Vorbeifahrt am zweiten „Fahrt frei“ zeigenden Hauptsignal. (Fahren auf Zugsicherung) Gilt auch bei unvollständigem Signalbild oder erloschenem Signal.	Bochum-Gelsenkirchen, Essen, Mülheim (Ruhr)
	ein gelbes Licht	Hp 3	Am folgenden Hauptsignal ist Halt zu erwarten	Köln
	Eine quadratische Tafel mit orangen und gelben Diagonalstreifen, darunter Schriftzug GSA. Dazu meist ein Richtungspfeil.		Gleisschmieranlage	Dresden
Dieses Signal findet man bei der Straßenbahn Darmstadt wieder.	ein blinkendes S	unbekannt, da Eigenregelung (DFStrab)	Signal kommt, Anmeldung an LSA erfolgt	Darmstadt, Hessen
LSA mit Vorsignalstafel	ein weißes „V“ in einem schwarzen Kreis auf einer Tafel; an LSA-Mast befestigt.	unbekannt, da Eigenregelung (DFStrab)	Signal ist nicht als Hauptsignal zu beachten; angezeigtes Balkensignal ist an der nächsten LSA zu erwarten.	Darmstadt, Hessen (Straßenbahn Darmstadt)