Tvärbanan

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Tvärbanan (30, 31)
Wagen 423 der Baureihe A32 an der Haltestelle Liljeholmen im Mai 2021 Wagen 423 der Baureihe A32 an der Haltestelle Liljeholmen im Mai 2021
Strecke der Tvärbanan geografisch korrekte Übersichtskarte orange: in Betrieb, grau: im Bau
Streckenlänge:	20,0 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	750 V =
Höchstgeschwindigkeit:	75 km/h
Zugbeeinflussung:	ATP
Zweigleisigkeit:	durchgängig
Helenelunds station Ostkustbanan Helenelund (geplant) Uppsalavägen () Kistamässan/Torhamnsgatan Kista centrum/Jan Stenbecks torg Übergang 11 Hanstavägen Ärvinge Kymlingelänken () Igelbäcken Ursvik norra Ursviks torg (im Bau bis 2025) Rissne Übergang 10 30 Solna Übergang 40 41 42 Solna centrum Übergang 11 Solna Business Park Mälarbanan Sundybergs centrum Übergang 10 43 44 Solvalla Bällsta bro Bällstaviken/Bällstaån Karlsbodavägen 31 Bromma flygplats Bromma Blocks Ulvsundavägen Norra Ulvsunda zum Straßenbahnbetriebshof Ulvsunda Johannesfred zum Brommadepå und zur Nockebybanan Alvik Übergang 12 17 18 19 31 Alviks strand Alviksbron Stora Essingen Gröndalsbron Essingeleden (/) Gröndal Trekanten Liljeholmen Übergang 13 14 und Nybohovshissen Industrieanschlussbahn Anschluss an das Fernbahnnetz Årstadal Västra stambanan Årstaberg Übergang 40 41 42 43 44 Årstafältet Valla torg Linde Globen Übergang 19 Anschluss an das Netz der Tunnelbana Gullmarsplan Übergang 17 18 19 Fredriksdalsbron Mårtensdal Luma Sickla kaj Allébron Sickla udde 30 Sickla Übergang 25 Hinweise: bro(n) bedeutet Brücke depå(n) bedeutet Depot vik(en) bedeutet Bucht å(n) bedeutet Fluss

Triebwagen 406 in der Kehranlage Sickla udde (2003)

Stora Essingen, Richtung Alviksbron

Tvärbanan (deutsch Die Querbahn) ist eine Straßenbahnlinie des Stockholmer Straßenbahnnetzes, die im Auftrag von Storstockholms Lokaltrafik (SL) betrieben wird. Die Strecke verläuft weitgehend auf eigenem Bahnkörper, nur in Gröndal, Sundbyberg und Teilen von Solna verlaufen die Gleise mit Rillenschienen eingedeckt im Straßenraum. Die Züge verkehren im Regelbetrieb rechts, während bei schwedischen Bahnen ansonsten Linksverkehr üblich ist. Gleiswechselbetrieb ist auf der gesamten Strecke möglich, auf den straßenbündigen Abschnitten in Gröndal und Sundbyberg verkehren die Züge auf Sicht.

Fahrzeuge

Die seit der Inbetriebnahme der Strecke eingesetzten Wagen sind vom Typ Bombardier Flexity Swift, sie wurden als Baureihe A32 eingereiht. Die sechsachsigen Gelenkwagen mit der Achsfolge Bo’2’Bo’ sind von den Kölner K4000 abgeleitet worden. Äußerlich sichtbare Unterschiede sind die Kopfformen, zusätzlich wurden nur drei Türen pro Wagenseite eingebaut. Die vierte ist jedoch wagenbaulich vorbereitet und bei Bedarf nachrüstbar. Das Laufgestell unter dem Gelenk ist wegen des gewünschten ebenen und niederflurigen Wagenbodens mit Losrädern ausgerüstet. Für die Streckenverlängerung nach Solna wurden zusätzliche Fahrzeuge benötigt, beschafft wurden dreiteilige, achtachsige Gelenkwagen vom Typ Urbos AXL der spanischen Firma CAF, eingereiht als Baureihe A35. Sie werden ebenfalls auf der erweiterten Djurgårdslinie, Spårväg City eingesetzt. Jeder Wagen bietet Platz für 221 (A32) bzw. 275 (A35) Fahrgäste und ist mit Wagen der gleichen Bauart kuppel- und vielfachsteuerbar. Wegen der Notwendigkeit, gleichermaßen Weichen mit Fernbahnmaßen und straßenbahntypische Rillenschienen befahren zu können, laufen die Wagen auf Kompromissradreifen mit Rückflächenabstand nach Fernbahnnorm oberhalb der Schienenoberkante.

Anschlüsse

Die Tvärbana bietet viele Anschlüsse an andere Bahnen: in Alvik zur Nockebybana und zu den grünen Linien der Tunnelbana (U-Bahn), in Liljeholmen zu den roten Linien der Tunnelbana, in Sundbybergs centrum und Solna centrum zu den blauen Linien der Tunnelbana, in Årstaberg, Sundbybergs centrum und Solna zum Pendeltåg und in Globen und Gullmarsplan erneut zu den grünen Linien der Tunnelbana. Am 1. Oktober 2017 wurde die Verlängerung nach Sickla eingeweiht, wo Anschlüsse zur Saltsjöbanan bestehen. Die doppelte Gleisverbindung zwischen den bis zu diesem Zeitpunkt als Kehranlage genutzten Streckengleisen hinter Sickla udde wurde in diesem Zusammenhang ausgebaut.

In Liljeholmen gibt es eine Gleisverbindung zum Fernbahnnetz am Bahnhof Älvsö Godsbanagård, die zur Fahrzeuganlieferung, vor allem jedoch für den Güterverkehr zu einer Zementfabrik am Liljeholmshamnen genutzt wird. Weitere Gleisverbindungen für Instandhaltungszwecke und Wagenüberführungen existieren zwischen Globen und Gullmarsplan sowie in Alvik durch das Brommadepå zum Netz der grünen Linie der Tunnelbana, in Alvik außerdem zur Nockebybanan.

Solange auf den beiden Teilstrecken nördlich und südlich von Alvik unterschiedliche Signalsysteme installiert waren, wurden die Zugfahrten trotz der durch die Außenbahnsteige ungünstigen Umsteigeverhältnisse in Alvik gebrochen.

Geschichte

Mit dem Bau des ersten Streckenabschnitts wurde 1996 begonnen. Seit 2000 verkehrt die Tvärbana zwischen Gullmarsplan und Liljeholmen, später kamen dann die Verlängerungen von Liljeholmen nach Alvik, 2002 von Gullmarsplan nach Sickla udde und 2013 von Alvik nach Solna centrum sowie 2014 zur Solna station hinzu.

Der 2009 begonnene Bau der Strecke von Alvik nach Solna wurde im Mai 2012 größtenteils fertiggestellt. Die erste Probefahrt bis Solna centrum fand am 4. Juni 2012 statt.

Die Eröffnung des Teilstücks Alvik–Solna centrum erfolgte am 28. Oktober 2013. Wegen der aufwändigen Kreuzungsbauwerke mit dem Frösundaleden wurde das letzte Stück bis Solna station erst am 18. August 2014 eröffnet.

Im Sommer 2014 wurde die gesamte Tvärbana gesperrt, um einige Bahnsteige zu verbreitern. Gleichzeitig sollte ein neues Signalsystem installiert werden, was jedoch aufgrund von Lieferschwierigkeiten beim Signallieferanten nicht möglich war. Deshalb erfolgte im Sommer 2017 eine erneute Totalsperrung. Diese wurde auch zum Einbau von drei Kehranlagen bei Alviks strand, Årstaberg und Mårtensdal genutzt. Seit 5. August 2017 gab es durchgehenden Betrieb von Solna bis Stora Essingen; seit 2. Oktober 2017 bis Sickla.

2016 wurde der Bau einer Zweigstrecke im Nordwesten, des Kista-Astes, beschlossen. Diese Zweigstrecke trennt sich nördlich von Norra Ulvsunda von der Stammstrecke, dem Solna-Zweig und soll im Endausbau über den Flugplatz Bromma, einen bisher nur geplanten Haltepunkt Solvalla an der Mälarbana, den U-Bahnhof Rissne, Ursvik und den U-Bahnhof Kista centrum bis zum Haltepunkt Helenelund an der Ostkustbana Richtung Uppsala führen. Vorbereitende Arbeiten begannen bereits 2015.

Ab dem 13. Dezember 2020 erhielt die Tvärbana anstelle der bisherigen Liniennummer 22, die an die 21 Linien des alten Stockholmer Straßenbahnnetzes anschloss und lange an den Zügen nicht angezeigt wurde, die neuen Liniennummern 30 und 31. Aus der bisherigen Linie 22 wurde die 30, die Linie 31 verkehrt in der ersten Betriebsstufe zwischen Alviks Strand und dem Regionalflughafen Stockholm-Bromma. Der Streckenabschnitt bis Ursvik wird jetzt weiter gebaut. Die Strecke von Ursvik bis Helenelund wird zu einer späteren Zeit gebaut, weil es momentan keinen passenden Auftragnehmer dazu gibt.

Linien

Linie	alte Nummer	Strecke	Reisezeit	Länge	Stationen
30	22	Sickla – Solna	0:56	19,0 km	26
31	-	Alviks strand – Bromma flygplats	0:11	3,8 km	6

Fahrgastzahlen

Seit Inbetriebnahme im Jahr 2000 erfreut sich die Tvärbana kontinuierlich zunehmender Beliebtheit.

Anzahl zusteigender Fahrgäste an einem Winterwerktag an wichtigen Umsteigestationen:

Bahnhof	2022	2021	2020	2019	2018	2017	2016	2015	2014	2013	2012	2010
Solna station	4000	3100	3400	5200	4800	4500	3100	2400	2400	-	-	-
Sundbyberg	4700	3600	3700	5300	4800	4300	2800	2300	2300	1400	-	-
Bromma Flygplats	350	350	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Alvik	7000	5300	5300	7900	7700	7300	4400 7300	3900 6900	2400 6200	1000 6200	5800	5500
Årstaberg	7200	5800	6000	8300	7100	6300	6000	5400	6000	6000	5700	5200
Liljeholmen	12400	10300	11000	15200	13800	12100	11900	11400	11700	11700	11000	10300
Gullmarsplan	11200	8700	8800	12900	11800	10900	10200	10300	10400	10400	9900	9900
Sickla	4500	3600	3700	4800	3800	2900	-	-	-	-	-	-
Tvärbana gesamt	95000	75000	76000	108000	99100	89900	82000	77000	73000	62000	58000	55000

Betrieb

Ab dem Betriebsstart im Jahr 2000 wurde die Linie von Veolia Transport betrieben. Seit August 2012 ist Arriva Sverige (heute: VR Sverige) mit der Betriebsführung auf der Tvärbana betraut. Um Anreize für einen attraktiven Betrieb zu schaffen, wurde ein Vergütungsmodell gewählt, das auf Fahrgastzahlen beruht und nicht auf Wagen- oder Platzkilometern. Der Vertrag lief bis 2020 und konnte bis 2024 verlängert werden. Von der Option zur Verlängerung wurde Gebrauch gemacht.

Am 23. Mai 2023 entschied der Verkehrsausschuss der Region Stockholm, den Betrieb sämtlicher Straßenbahnlinien im Raum Stockholm und damit auch den der beiden Linien der Tvärbanan ab 1. August 2024 durch AB Stockholms Spårvägar durchführen zu lassen. Der neue Verkehrsvertrag hat eine Laufzeit von 10 Jahren.

Weblinks

Commons: Tvärbanan – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Betreiberseite AB Stockholms Lokaltrafik (englisch, schwedisch)

Einzelnachweise

Öffentlicher Nahverkehr in Stockholm