24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps 1969
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c1/Waxenberger.jpg/290px-Waxenberger.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/aa/Mazda-FAMILIA-rotary-coupe01.jpg/290px-Mazda-FAMILIA-rotary-coupe01.jpg)
Das 21. 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps, auch 24 heures de Francorchamps, fand vom 26. bis 27. Juli 1969 auf dem Circuit de Spa-Francorchamps statt und war der achte Wertungslauf der Tourenwagen-Europameisterschaft dieses Jahres.
Vor dem Rennen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]In den späten 1960er-Jahren intensivierten sich die Bemühungen um mehr Sicherheit im Motorsport. Der britische Rennfahrer Jackie Stewart war 1969 Sprecher der Grand Prix Drivers’ Association und organisierte einen Fahrerboykott, der zur Absage des Großen Preises von Belgien führte, da die Organisatoren nicht auf Änderungswünsche bezüglich der Streckensicherheit in Spa eingingen. Es war der erste Fahrerboykott in der Geschichte der Formel 1. Die Funktionäre des belgischen Automobilverbands hatten nicht mit der kompromisslosen Haltung der Piloten gerechnet und standen plötzlich ohne nationalen Grand Prix und die daraus resultierenden Einnahmen da. Um weitere Absagen zu verhindern, begannen innerhalb kurzer Zeit Sicherheitsanpassungen am Circuit de Spa-Francorchamps, die wenige Tage vor dem 24-Stunden-Rennen ihren Abschluss fanden.[1][2]
An den gefährlichsten Stellen der Strecke ließen die Streckenverantwortlichen Schutzplanken anbringen, sodass zum ersten Mal Sicherheitsbarrieren die Strecke von Bauwerken trennten. Am auffälligsten waren die Schutzmaßnahmen in der Boxengasse, wo eine doppelte Schutzplanke zwischen Gasse und Rennstrecke errichtet wurde. Außerdem trennte eine gelbe Linie, die die Fahrer nicht überfahren durften, die Fahrbahn der Boxengasse von den Arbeitsbereichen der Teams. Durch den Umbau verengte sich die Strecke auf der Start-Ziel-Geraden und beendete den bisherigen Le-Mans-Start. Es folgte ein stehender Start mit einer 3-2-3-Startaufstellung.[3]
Das Rennen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Nachricht, dass Daimler-Benz mit einem Werksteam in den internationalen Motorsport zurückkehren werde, war 1968 das Medienereignis in der Fachpresse. Nach dem von Pierre Levegh im Mercedes-Benz 300 SLR mitausgelösten Unfall beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1955 beendete Mercedes-Benz die Motorsportaktivitäten mit dem Ablauf der Saison. Die Rückkehr ging auf eine Initiative des Mercedes-Ingenieurs und Rennfahrers Erich Waxenberger zurück. Waxenberger hatte die Idee, den 6,3-Liter-V8-Motor aus dem Mercedes-Benz 600 in den Mercedes-Benz 300 SEL zu übernehmen, wodurch der Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 entstand. Drei dieser 1780 kg schweren Limousinen wurden zu Rennfahrzeugen der Gruppe 5 umgebaut. Nach ausgiebigen Testfahrten in Hockenheim und auf dem Nürburgring und einem Rennsieg bei einem 6-Stunden-Rennen in Macau kam das Werksteam mit drei Fahrzeugen nach Spa. Zwei Wagen hatten jeweils einen auf 6834 cm³ aufgebohrten Motor mit Trockensumpfschmierung und 350–360 PS, während der 300 SEL den 6,3-Liter-Motor mit 310 PS hatte.[4] Die 300 SEL waren prominent besetzt. Den Wagen mit der Nummer 4 fuhren Jacky Ickx (1969 bereits arrivierter Formel-1-Pilot und dort für Brabham aktiv) und der Porsche-Werksfahrer Hans Herrmann. Ickx und Herrmann hatten sich zwei Wochen vor Spa, beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans ein legendäres Duell um den Gesamtsieg geliefert. Die Fahrer der Nummer 5 waren der finnische Rallyefahrer Rauno Aaltonen und Dieter Glemser. Partner von Waxenberger in der Nummer 6 war mit Kurt Ahrens junior ein weiterer Porsche-Werksfahrer. Zu einem Rennstart der drei Mercedes-Benz kam es nicht. Auf dem schnellen Circuit war die Mischung aus hohem Fahrzeuggewicht, Motorleistung und hoher Endgeschwindigkeit verhängnisvoll. Die Reifen hielten der Belastung nicht stand und waren im Training nach nur drei Runden immer verbraucht. Daraufhin zog die Teamleitung die Fahrzeuge zurück.
Nach dem Rückzug der Mercedes richtete sich der Schwerpunkt der Berichterstattung auf die Mazda Familia R100 M10A Coupé mit Wankelmotor. Die Mazda Motor Corporation, 1920 von Jūjirō Matsuda als Tōyō Cork Kōgyō K.K. (japanisch 東洋コルク工業株式会社 Tōyō Koruku Kōgyō Kabushiki-gaisha) in Fuchū gegründet, begann 1967 ihre Verkaufsaktivitäten in Europa. Erst nur in Norwegen vertreten, eröffnete Mazda 1968 in Willebroek nahe Mechelen ein Logistikzentrum. In der Folge gab es erste Fahrzeughändler in Brüssel und der Renneinsatz in Spa diente der Verkaufsförderung. Bester Mazda im Rennen war der Wagen mit der Nummer 29, gefahren von Yves Deprez und dem früheren Motorradrennfahrer Yoshimi Katayama. Fatal endete das Rennen für Léon Dernier im Mazda mit der Nummer 30. Der bereits 57-jährige Belgier kam im Streckenabschnitt Masta an einer ungesicherten Stelle von Strecke ab und prallte gegen einen Telefonmast. Er starb an der Unfallstelle.[5][6]
Trainingsschnellster war Chris Tuerlinx im Chevrolet Camaro, der im Rennen mit einem defekten Starter ausfiel. Die ersten beiden Rennstunden führte Hubert Hahne im Werks-BMW 2002 TIK, danach dominierten die Porsche 911. Um sechs Uhr morgens stoppte der führende Porsche 911 von Jean-Pierre Gaban und Gérard Larrousse mangels Öldruck, worauf die Typenkollegen Guy Chasseuil und Claude Ballot-Léna mit einer Runde Vorsprung auf den Porsche von Claude Haldi und Bernard Chenevière gewannen.
Ergebnisse
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Schlussklassement
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Fahrzeug | Runden | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Gr. 5 2.5 | 39 | ![]() |
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Porsche 911 | 303 | ||
2 | Gr. 5 2.5 | 49 | ![]() |
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Porsche 911 | 302 | ||
3 | Gr. 5 2.5 | 19 | ![]() |
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Porsche 911 | 292 | ||
4 | Gr. 2 2.5 | 21 | ![]() |
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Porsche 911 | 289 | ||
5 | Gr. 5 2.5 | 29 | ![]() |
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Mazda Familia R100 M10A Coupé | 287 | ||
6 | Gr. 5 2.5 | 28 | ![]() |
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Mazda Familia R100 M10A Coupé | 282 | ||
7 | Gr. 2 2.5 | 27 | ![]() |
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Porsche 911 | 281 | ||
8 | Gr. 5 1.3 | 86 | ![]() |
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Alfa Romeo 1300 GTA Junior | 276 | ||
9 | Gr. 5 + 2.5 | 70 | ![]() |
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BMW 2800 CS | 275 | ||
10 | Gr. 2 2.5 | 25 | ![]() |
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BMW 2002 TI | 269 | ||
11 | Gr. 5 2.5 | 33 | ![]() |
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Ford Escort TC | 263 | ||
12 | Gr. 2 1.6 | 63 | ![]() |
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Ford Escort TC | 260 | ||
13 | Gr. 1 2.5 | 31 | ![]() |
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Alfa Romeo 1750 Berlina | 259 | ||
14 | Gr. 1 2.5 | 12 | ![]() |
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Opel Commodore GS | 258 | ||
15 | Gr. 1 2.5 | 16 | ![]() |
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Opel Commodore GS | 258 | ||
16 | Gr. 1 2.5 | 14 | ![]() |
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Opel Commodore GS | 258 | ||
17 | Gr. 1 2.5 | 10 | ![]() |
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Opel Commodore GS | 254 | ||
18 | Gr. 5 1.6 | 62 | ![]() |
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Ford Escort TS | 250 | ||
19 | Gr. 5 1.0 | 96 | ![]() |
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BMC Mini Cooper 1000S | 250 | ||
20 | Gr. 1 1.3 | 81 | ![]() |
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Renault R8 Gordini | 247 | ||
21 | Gr. 1 1.6 | 64 | ![]() |
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Alfa Romeo Giulia Super | 247 | ||
22 | Gr. 1 1.6 | 66 | ![]() |
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Alfa Romeo Giulia Super | 247 | ||
23 | Gr. 1 1.6 | 65 | ![]() |
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Alfa Romeo Giulia Super | 247 | ||
24 | Gr. 1 1.6 | 67 | ![]() |
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Alfa Romeo Giulia Super | 241 | ||
25 | Gr. 1 1.6 | 60 | ![]() |
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Ford Lotus Cortina | 239 | ||
26 | Gr. 5 1.3 | 84 | ![]() |
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Renault R8 Gordini | 234 | ||
27 | Gr. 2 1.3 | 82 | ![]() |
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Renault R8 Gordini | 218 | ||
28 | Gr. 5 1.0 | 97 | ![]() |
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NSU 1000 TTS | 195 | ||
Ausgefallen | ||||||||
29 | Gr. 2 2.5 | 43 | ![]() |
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Porsche 911 | |||
30 | Gr. 5 1.0 | 78 | ![]() |
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Morris Mini Cooper S 1275 | |||
31 | Gr. 5 1.0 | 95 | ![]() |
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Morris Mini Cooper S 970 | |||
32 | Gr. 5 2.5 | 32 | ![]() |
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Alfa Romeo 1750 Berlina | |||
33 | Gr. 5 1.3 | 85 | ![]() |
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Alfa Romeo 1300 GTA Junior | |||
34 | Gr. 5 1.3 | 88 | ![]() |
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Alfa Romeo 1300 GTA Junior | |||
35 | Gr. 5 1.0 | 98 | ![]() |
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BMC Mini Cooper 1000S | |||
36 | Gr. 5 2.5 | 23 | ![]() |
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Porsche 911 | |||
37 | Gr. 5 2.5 | 46 | ![]() |
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Porsche 911 | |||
38 | Gr. 5 2.5 | 18 | ![]() |
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Porsche 911 | |||
39 | Gr. 5 1.0 | 94 | ![]() |
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NSU 1000 TTS | |||
40 | Gr. 5 2.5 | 11 | ![]() |
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Opel Commodore GS | |||
41 | Gr. 5 2.5 | 22 | ![]() |
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Porsche 911 | |||
42 | Gr. 5 1.6 | 71 | ![]() |
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BMW1600 | |||
43 | Gr. 5 1.6 | 24 | ![]() |
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Porsche 911 | |||
44 | Gr. 5 2.5 | 20 | ![]() |
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Ford Capri 2300 GT | |||
45 | Gr. 5 2.5 | 17 | ![]() |
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Porsche 911 | |||
46 | Gr. 5 2.5 | 26 | ![]() |
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BMW 2002 TI | |||
47 | Gr. 5 1.3 | 80 | ![]() |
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Alfa Romeo 1300 GTA Junior | |||
48 | Gr. 2 1.6 | 61 | ![]() |
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Alfa Romeo 1600 GTA | |||
49 | Gr. 5 1.6 | 68 | ![]() |
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Alfa Romeo 1600 GTA | |||
50 | Gr. 5 + 2.5 | 1 | ![]() |
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Chevrolet Camaro | |||
51 | Gr. 5 2.5 | 34 | ![]() |
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BMW 2002 | |||
52 | Gr. 5 2.5 | 30 | ![]() |
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Mazda Familia R100 M10A Coupé | |||
53 | Gr. 1 2.5 | 15 | ![]() |
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Opel Commodore GS | |||
54 | Gr. 5 1.3 | 87 | ![]() |
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Alfa Romeo 1300 GTA Junior | |||
55 | Gr. 5 2.5 | 38 | ![]() |
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Ford Capri 2300 GT | |||
56 | Gr. 2 1.3 | 89 | ![]() |
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Alfa Romeo 1300 GTA Junior | |||
57 | Gr. 1 + 2.5 | 3 | ![]() |
![]() ![]() |
Chevrolet Camaro | |||
58 | Gr. 5 + 2.5 | 2 | ![]() |
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BMW 2002 TIK | |||
59 | Gr. 5 1.6 | 69 | ![]() |
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Alfa Romeo 1600 GTA | |||
60 | Gr. 5 2.5 | 37 | ![]() |
![]() ![]() |
Porsche 911 | |||
61 | Gr. 5 1.0 | ![]() |
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Morris Mini Cooper S 1275 | ||||
Nicht gestartet | ||||||||
62 | Gr. 5 + 2.5 | ![]() |
![]() ![]() |
BMW 2002 TIK | 1 | |||
63 | Gr. 5 + 2.5 | 4 | ![]() |
![]() ![]() |
Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 | 2 | ||
64 | Gr. 5 + 2.5 | 5 | ![]() |
![]() ![]() |
Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 | 3 | ||
65 | Gr. 5 + 2.5 | 6 | ![]() |
![]() ![]() |
Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 | 4 | ||
66 | Gr. 5 1.3 | 83 | ![]() |
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BMC Mini Cooper S | 5 |
1 Motorschaden im Training 2 zurückgezogen 3 zurückgezogen 4 zurückgezogen 5 Motorschaden im Training
Nur in der Meldeliste
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.
Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Chassis |
---|---|---|---|---|---|
67 | Fiat 124 Coupé | ||||
68 | Peugeot 204 | ||||
69 | Mazda 1200 | ||||
70 | Renault R8 | ||||
71 | Gr. 5 2.5 | 35 | ![]() |
![]() ![]() |
BMW 2002 TI |
72 | Gr. 5 2.5 | 36 | ![]() |
![]() ![]() |
BMW 2002 TI |
73 | Gr. 5 1.6 | 70 | ![]() |
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BMW 1600 |
Klassensieger
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Renndaten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Gemeldet: 73
- Gestartet: 61
- Gewertet: 28
- Rennklassen: 11
- Zuschauer: unbekannt
- Wetter am Renntag: warm und trocken
- Streckenlänge: 14,100 km
- Fahrzeit des Siegerteams: 24:00:00.000 Stunden
- Gesamtrunden des Siegerteams: 303
- Gesamtdistanz des Siegerteams: 4272,231 km
- Siegerschnitt: 178,006 km/h
- Pole Position: Chris Tuerlinx – Chevrolet Camaro (#1) – 4:09,400 = 203,528 km/h
- Schnellste Rennrunde: Chris Tuerlinx – Chevrolet Camaro (#1) – 4:11,200 = 202,070 km/h
- Rennserie: 8. Lauf zur Tourenwagen-Europameisterschaft 1969
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- David Blumlein: The Spa 24 Hours, a History Transport Bookman Ltd., Hook 2014, ISBN 978-0-85184-077-2.
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Über den Großen Preis von Belgien (englisch)
- ↑ Zur Absage des Großen Preises von Belgien 1969 (englisch).
- ↑ David Blumlein: The Spa 24 Hours, a History Transport Bookman Ltd., Hook 2014, S. 58 u. 59.
- ↑ Über den Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 ( vom 4. August 2019 im Internet Archive)
- ↑ David Blumlein: The Spa 24 Hours, a History Transport Bookman Ltd., Hook 2014, Seite 60
- ↑ Léon Dernier bei Motorsport Memorial
Vorgängerrennen 6-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring 1969 |
Tourenwagen-Europameisterschaft | Nachfolgerennen Zandvoort Trophy 1969 |