Bahnstrecke Saint-Nazaire–Le Croisic
| Saint-Nazaire–Le Croisic | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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.JPG) Streckenende in Le Croisic | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckennummer (SNCF): | 516 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke (SNCF): | 380 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 26,1 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 25 kV 50 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | 90 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Saint-Nazaire–Le Croisic ist eine französische Bahnstrecke in der Verlängerung der Bahnstrecke Tours–Saint-Nazaire. Sie erschließt damit die Atlantikküste westlich der Loiremündung, insbesondere den Badeort La Baule und den Hafen von Le Croisic, und verbindet sie mit Saint-Nazaire und weiter mit Nantes und Paris.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Eisenbahn erreichte Saint-Nazaire 1857, als die Chemin de fer de Paris à Orléans (PO) das letzte Teilstück der Bahnstrecke Tours–Saint-Nazaire eröffnete. In Le Croisic erkannte man die Chancen, die dieses Verkehrsmittel für die örtlichen Produkte, insbesondere Fischereiprodukte und Meersalz, bot. Die Stadt reichte ein Gesuch ein, die Bahn bis zu ihr zu verlängern.[1] Auch der Generalrat des Département Loire-inférieure unterstützte den Wunsch. 1867 bot er zusammen mit den interessierten Gemeinden an, alle für eine Eisenbahn benötigten Flächen kostenlos zur Verfügung zu stellen. Am 19. Juni 1869 wurde ein kaiserliches Dekret erlassen, das das öffentliche Interesse an dieser Bahnstrecke feststellte.[2]
Diese Strecke wurde in ein „Gesetz zur Ausführung mehrerer Eisenbahnen“ aufgenommen, das am 18. Juli 1868 verkündet wurde. Es erlaubte dem Landwirtschafts-, Handels- und Bauministerium, sich mit bis zu 50 000 Franc Subvention am Bau zu beteiligen.[3]
Am 22. Dezember 1869 wurde eine öffentliche Ausschreibung der Konzession bekannt gegeben. Das günstigste Angebot bei der Angebotsöffnung am 9. März 1870 war von den Herren J. Cohen, Monteaux und dem Grafen von Villermont mit 25 000 Francs; mit einem Dekret vom 27. April wurde ihnen der Zuschlag erteilt und sie wurden aufgefordert, eine Aktiengesellschaft zu gründen.[4] Die Konzession wurde anschließend an die Gesellschaft „Compagnie du chemin de fer de Saint-Nazaire au Croisic“ vergeben. Im Mai 1870 baten die Ingenieure der neuen Gesellschaft, private Grundstücke für die endgültige Planung betreten zu dürfen. Aber die Planung wurde durch den Deutsch-Französischen Krieg aufgehalten; die ausgearbeitete Trasse konnte dem Ministerium erst am 18. April 1871 eingereicht werden. Sie wurde am 29. Juni desselben Jahres genehmigt.[5]
Die Gesellschaft geriet jedoch in Schwierigkeiten; mit Vertrag vom 26. April 1877 wurde ihr die Strecke vom Staat abgekauft.[6]
Am 11. Mai 1879 eröffnete die staatliche Eisenbahnverwaltung die Strecke, zusammen mit einer Zweigstrecke nach Guérande.[7]
1883 wurde die Strecke an die Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans vergeben.[8]
Der Fremdenverkehr entlang der Küste lebte auf. 1927 wurde die Strecke auf vier Kilometern bei La Baule weiter ins Landesinnere verlegt, um Platz für Hotelprojekte zu schaffen. Dabei wurde auch ein zusätzlicher Haltepunkt in La Baule-Les Pins eingerichtet und ein neuer Anschluss für die Zweigstrecke verlegt.
Nach dem Zweiten Weltkrieg, im Rahmen des Wiederaufbaus von Saint-Nazaire, wurde die Strecke im Stadtgebiet verändert. Der alte Kopfbahnhof wurde zugunsten eines Durchgangsbahnhofs aufgegeben. Die Strecke wurde 1986 zur Vorbereitung auf den TGV Atlantique nach Paris-Montparnasse elektrifiziert. Durch den Entfall des Lokwechsels wurden durchgehende Züge um 15 min beschleunigt. Gleichzeitig wurde der Bahnhof Saint-André-des-Eaux geschlossen; 1988 wurden durchgehend verschweißte Schienen verlegt und die Bahnsteige für den TGV angepasst. Seitdem hat es keine größeren Änderungen gegeben; 1990 wurde die Zweigstrecke nach Guérande endgültig stillgelegt.
Streckenbeschreibung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Verlauf[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die eingleisige Strecke verlässt den Bahnhof von Saint-Nazaire nach Nordwesten. Nach Unterquerung der ebenfalls nach La Baule führenden Schnellstraße D 213 erreicht sie die Brière. Mit mehreren Kurven umfährt sie besonders moorige Bereiche und wendet sich dann nach Südwesten, zur Küste. Sie passiert den geschlossenen Bahnhof von Saint-André-des-Eaux. Immer noch in Richtung Küste, unterquert sie erneut die Schnellstraße und verlässt dann die Brière und das Stadtgebiet von Saint-Nazaire.
Sie führt weiter nach Südwesten und dann nach Westen, wo sie den Bahnhof von Pornichet erreicht. In etwa 200 m Abstand zur Küste dreht sie nach Nordwesten und zum Halt La Baule-Les Pins, wo sie Wohngebiete von einem Wald trennt. In einigem Abstand folgt sie dem Strand und erreicht den Bahnhof von La Baule-Escoublac. Auf einer Brücke überquert sie den Priel, der die Salzwiesen und Salzgärten von Guérande durchfließt; diese Brücke ist das einzige größere Ingenieurbauwerk der Strecke. Es folgt der Bahnhof Pouliguen. Nach einem gradlinigen Abschnitt und dem Bahnhof Batz-sur-Mer folgt eine Rechtskurve auf einem Damm durch die Salzgärten. Danach wird der Endbahnhof Le Croisic erreicht.
Die Strecke hat insgesamt 30 Bahnübergänge.
Signalisation[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Strecke ist nicht mit dem Zugbeeinflussungssystem KVB (Contrôle de vitesses par balises) ausgerüstet. Es wird der Streckenblock BAPR (Block automatique à permissivité restreinte) eingesetzt, an den beiden Endbahnhöfen BAL (Block automatique lumineux).
Verkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Strecke wird heutzutage vom Nahverkehr des TER Pays de la Loire bedient. Die Züge fahren über Saint-Nazaire nach Nantes durch. Es besteht kein Taktverkehr. Hinzu kommen einzelne TGV von Paris Gare Montparnasse über die LGV Atlantique und Nantes nach Le Croisic. Zahl und Zeitlage dieser Züge sind stark von Saison und Wochentag abhängig.[9]
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Un train nommé plaisirs ( des vom 24. Oktober 2014 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis., Magazin „Vivre Pornichet“, Heft 35, Herbst 2004, S. 15 (fr)
- ↑ Décret impérial, Collection complète des lois, décrets, ordonnances, réglements, et avis du Conseil d'Etat / J. B. Duvergier, S. 330f.; A. Guyot et Scribe (Hrsg., Paris) 1868
- ↑ Bulletin des lois de la République franc̜aise: no. 1604-1674, Band 11;Band 32, S. 104
- ↑ Bulletin des lois de la République franc̜aise, Band 35, S. 648 - Dekret zur Zuschlagserteilung
- ↑ Rapports et délibérations / Conseil général de Loire-Atlantique, 1871 - Bericht des Generalrates 1871, S. LV f
- ↑ Bulletin des lois de la République Française, XII, 16, 395 (1878), S. 801 ff. - Gesetz über die Aufnahme diverser regionaler Eisenbahnen in ein am Gemeinnutzen orientiertes Netz.
- ↑ Rapports et délibérations 1881 S. 203 - Bericht des Generalrates von 1881
- ↑ Bulletin des lois de la République Française, XII, 28, 834 (1884), S. 352–359 - Gesetz zur Bestätigung des Vertragsschlusses
- ↑ Fahrplan Frühjahr 2017 (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im März 2018. Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis., abgerufen am 6. April 2017
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Jean-Pierre Nennig, Le chemin de fer de Saint-Nazaire au Croisic et à Guérande - De 1865 à nos jours, JPN Editions, 2006, ISBN 978-2-9519898-4-9
- Un train nommé plaisir, Vivre Pornichet, 35 (2004), S. 15
