Benutzer:Matthiasb/JR-East-Baureihe 209
Die Baureihe 209 (japanisch 209系電車, 209-kei densha) ist ein japanischer Gleichstrom-Triebwagen des Betreibers JR East, der zwischen 1993 und 2005 gebaut wurde. Die Baureihe 209 ist die erste Generation einer neuen Gruppe von Pendlerzügen.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Abriss[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Baureihe 209 wurde als Ersatz für die in die Jahre gekommenen Fahrzeuge der Baureihe 103 beschafft. Die Baureihe 103 war ein Vorzeige-Zug der Staatsbahn. Zwischen 1963 und 1984 wurden insgesamt 3447 Wagen hergestellt. Im Jahr 1993 verkehrte er auf der Keihin-Tōhoku-Linie, der Nambu-Linie, der Hachikō-Linie, der Kawagoe-Linie, der Sōbu-Nahverkehrszug-Linie, und weiteren Linien.
Die Staatsbahn hat die Baureihe 205 entwickelt, um die Baureihe 103 auf der Yamanote-Linie zu ersetzen. JR East baute ebenfalls die Baureihe 205 zwischen 1985 und 1991 und setzte sie auf der Yokohama-Linie, der Keiyō-Linie, der Saikyō-Linie, der Musashino-Linie, der Nambu-Linie, der Sōbu-Nahverkehrszug-Linie, der Keihin-Tōhoku-Linie und der Sagami-Linie ein. Aber die Baureihe 205 arbeitete mit einem veralteten System, einem Feldmagnet-Erregungsregler. Es wurde durch einen Frequenzumrichter abgelöst. Dieser Entwicklung folgend, entwickelte JR East einen ganz neuen Pendlerzug.
Konzept[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Das Konzept von Baureihe 209 ist ganz neu und enthält die Prinzipien: halber Preis, halbes Gewicht, halber Stromverbrauch und halbe Lebensdauer.
Um der Preis zu halbieren, erlaubte JR East unterschiedliche Bauweisen der Karosserie. So haben die Züge von Kawasaki Heavy Industries, Tōkyū und das Ōfuna (Niitsu) Werk von JR East verschiedene Karosserien.
Um das Gewicht zu halbieren, wurde die Außenblechdicke der Karosserie verringert. Die Baureihe 205 hat eine Dicke von 5 mm, aber die Baureihe 209 hat nur noch eine Dicke von 1,2 mm. Die Baureihe 209 verfügt auch über einen GTO-Thyristor-Frequenzumrichter mit höherer Leistungskraft. Die bisherige Baureihe 205 (Keihin-Tōhoku-Linie) hat 6 Triebwagen und 4 Beiwagen. Steuerwagen in einer Garnitur, aber Baureihe 209 (Keihin-Tōhoku-Linie) hat 4 Triebwagen und 6 Beiwagen・Steuerwagen in einer Garnitur. Der Triebwagen ist schwerer als die Beiwagen. Das Gewicht eines Wagen der Baureihe 209 ist 2~5 Tonnen leichter als das von Baureihe 205.
Gewöhnlich beträgt die Lebensdauer des Zuges fast 40 Jahre. Aber die Lebensdauer von Baureihe 209 liegt nur bei 20 Jahren. Es gibt 2 Gründe dafür: Der technischen Fortschritt und die Veränderung der Nachfrage. Zum Beispiel war im Jahr 1993 der GTO-Thyristor Frequenzumrichter der neueste Typ, aber im Jahr 2013 ist der neueste Typ einen Frequenzumrichter mit IGBT-Thyristoren. Wenn man den Zug 40 Jahren benutzt, ist sein System überholt. JR East entschiedt sich deshalb dafür, die Lebensdauer der Baureihe 209 zu verzukürzen.
Betrieb[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Zuerst wurden die 3 Garnituren der Serie 901 gebaut (Prototyp 209-Serie), und sie wurden auf der Keihintōhoku-Linie eingesetzt. Danach wurden 78 Garnituren der Serie 209-0 gebaut, und sie haben die Baureihe 103 der Keihintōhoku-Linie ersetzt. Weil für die Hachikō-Kawagoe-Linie, die Nambu-Linie und die Jōban-Nahverkehrszug-Linie zusätzliche Fahrzeuge benötigten wurden, entschied sich JR East, die neue Serie der Baureihe 209 (209-1000,-3000) herstellen zu lassen.
Auf die Sōbu-Nahverkehrszug-Linie wurde 17 Garnituren der Serie 209-500 eingesetzt, um die Baureihe 103 zu ersetzen. Die Serie 209-500 hat eine neue Karosserie. Sie wird für die Baureihe E231 verwendet.
Weil für die Hachikō・Kawagoe-Linie zusätzliche Fahrzeuge benötigt wurden, entschied sich JR East, die neue Serie 209-3100 herstellen zu lassen. JR East hat die 6 Wagen der Baureihe 70-000 von „Tokyo-Rinkai-Linie“ gekauft, und hat den 2 Garnituren Serie 209-3100 umgeformt. Serie E233-1000, das ist ein neuester Typ, wurde auf der Keihintōhoku-Linie im Jahr 2007 eingeführt, und hat die Serie 209-0 ersetzt. JR East hat die Serie 209-0 umgeformt, und Serie 209-2000・2100・2200 ist entstanden. Die Serien 209-2000 und 209-2100 wurden in der Präfektur Chiba eingeführt, um die Baureihen 113 und 211 zu ersetzen. Die Serie 209-2200 wurde auf der Nambu-Linie im 2009 eingeführt.
Serien[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Prototyp 209-Serie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
209-Serie war ganz neuer Typ. Deshalb hat der Betreibers JR East 3 Prototypen hergestellt. 3 Hersteller (Kawasaki Heavy Industries, Tōkyū, und Ōfuna Werk von dem Betreibers JR East) haben hergestellte, um Leistung verzugleichen.
Anfangs heißen sie 901-Serie, aber im 1994 wurden sie der Serie 209 umgeformt. Zuerst gaben sie den schwarzen Gurt auf die Türen (der schwarze Gurt wurde dem blauen Gurt, wenn sie der Serie 209 umgestaltet wurden). Alle von Prototyp-Serie werden den 6-Türen Wagen in die Garnitur nicht eingefügt, und sie haben nicht der Platz für den Rollstuhl. Serie Prototyp 209 wurde in der Keihintōhoku-Linie eingeführt.
209-900-Serie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der Name der Garnitur ist “Ura 90“. Ursprünglich war Serie 209-900 die Garnitur A von Baureihe 901. Der Hersteller von Serie 209-900 ist Kawasaki Heavy Industries. Das Kontrollgerät ist der Transistor-elektronisches Bauteil von Fuji Denki Holdings. Die Karosserie wird mit der 2-Planen-Bauweise (die ist die eigentümlich Methode von Kawasaki Heavy Industries) hergestellte. Es hat den Schraube-Typ Luftkompressor, den Luft-Typ automatischer Türöffner, und der 2-Steuerräder-Typ Controller. Im 28. 8. 2007 hat es ausrangiert. Sein Kopfwagen (Kuha 209-901) hat sich vor Tokyo Synthese Wagen Zentrum erhalten.
209-910-Serie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der Name der Garnitur ist “Ura 91“.Ursprünglich war Serie 209-910 die Garnitur B von Baureihe 901. Der Hersteller von Serie 209-910 ist Tōkyū. Sein Kontrollgerät ist der Frequenzumrichter mit GTO-Thyristor-elektronisches Bauteil von Toshiba. Es hat den Kolbenmaschine-Typ Luftkompressor, den elektrisches automatischer Türöffner, und der 1-Steuerrad-Typ Controller. Im 19. 12. 2006 hat es ausrangiert.
209-920-Serie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der Name der Garnitur ist “Ura 92“. Ursprünglich war Serie 209-920 die Garnitur C von Baureihe 901. Der Hersteller von Serie 209-920 ist Ōfuna Werk von dem Betreibers JR East (4 und 5 für Eisenbahnwagen) und Kawasaki Heavy Industries. Sein Kontrollgerät ist der Frequenzumrichter mit GTO-Thyristor-elektronisches Bauteil von Mitsubishi. Die Karosserie von seine 8 Wagen (außer 4 und 5 für Eisenbahnwagen) werden mit der 2-Planen-Bauweise (die ist die eigentümlich Methode von Kawasaki Heavy Industries) hergestellte. Es hat den Kolbenmaschine-Typ Luftkompressor, den Luft-Typ automatischer Türöffner, und der 2-Steuerräder-Typ-Controller. Im 7. 3. 2007 hat es ausrangiert.
209-0-Serie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Serie 209-0 wurde ab 1993 hergestellt. JR East hat die Serie auf die Keihin-Tōhoku-Linie und die Nambu-Linie eingeführt. Der Hersteller von Serie 209-0 ist Kawasaki Heavy Industries, Tōkyū, und Niitsu Werk von dem Betreibers JR East. Es gibt einigem Unterschiede zwischen Prototyp 209 und Serie 209-0. Serie 209-0 hat den großen Schienenräumer und den Platz für Rollstuhl. Es gibt dem LED-Display auf der Tür. Sein Luftkompressor wird in Deutschland hergestellten. Serie 209-0 hat die 8 Gruppen. Die erste Gruppe und zweite Gruppe haben den Luft-Typ automatischer Türöffner, aber von der dritte Gruppe bis die achte Gruppe haben den elektrisches automatischer Türöffner.
Keihin-Tōhoku-Linie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Um Serie 103 zu ersetzen, wurde Serie 209-0 auf der Keihin-Tōhoku-Linie eingeführt. Serie 103 wurde bis 13. 3. 1998 ganz ersetzen. Zuerst bestehet Serie 209-0 aus nur dem Wagen, das hat 4 Türen auf einer Seite. Aber seit 1995 wurde ein Wagen eingegliedert, das hat 6 Türen auf einer Seite. Bis 1997 wurde alle Garnitur ein “6 Türen Wagen“ in seiner Garnitur eingegliedert. Man kann nicht in dem “6 Türen-Wagen“ am Morgen des Wochentag setzen. Seit 2007 wurde Serie E233-1000 auf die Keihin-Tōhoku-Linie eingeführt, und Serie 209-0 wurde bis 24. 1. 2010 ganz ersetzen. Einige Wagen von Serie 209-0 wurden den Serie 209-2000, 209-2100, und 209-2200 umgeformt.
Nambu-Linie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Serie 209-0 für die Nambu-Linie hat kein “6 Türen-Wagen“. Garnitur “Naha 1“ ist die erste Gruppe, wurde es im 1993 gebaut. Garnitur “Naha 32“ ist die achte Gruppe, wurde es in 1997 gebaut. Im 2009 wurde “Naha 1“ ersetzen von Serie 209-2200 “Naha 52“. Die Pantograph von “Naha 32“ wurde dem Einholmstromabnehmer (PS33), und seine Rollbandanzeige wurde dem LED System im 2011.
209-3000-Serie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der Hersteller von Serie 209-3000 Garnitur “Hae 61“ ist Kawasaki Heavy Industries, und der von Garnituren “Hae 62“ “Hae 63“ und “Hae 64“ ist Tōkyū. Serie 209-3000 ist so ähnlich wie Serie 209-0, aber Serie 209-3000 hat den Tür-Schalter. Die Aufenthaltszeit von Hachikō・Kawagoe-Linie ist lange. Manchmal ist es kalt, oder der Wind ist stark. Der Fahrgast kann die Tür mit dem Tür-Schalter aufmachen oder zumachen.
Im 1996 wurde die Linie von Hachiōji Bahnhof bis Komagawa Bahnhof elektrifiziert. Serie 209-3000 ist ein Modell für das.
209-950-Serie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der Hersteller von Serie 209-950 ist Niitsu Werk von dem Betreibers JR East. Serie 209-950 ist der Prototyp von Baureihe E231. Baureihe E231 ist die zweite Generation von neuer-Gruppe Pendlerzug. Es hat die breite Karosserie, den neuester Typ Frequenzumrichter IGBT, das neuester Informationsmanagementsystem “TIMS“. Sein Pantograph ist Einholmstromabnehmer (PS33). Seine Form ist so ähnlich wie Serie 209-500. Aber es gibt einige Unterschiede. In erster Linie, ist der glasfaserverstärkter Kunststoff der Front von Serie 209-500 weiß. Aber der von Serie 209-950 ist Silberfarbe. In zweiter Linie, hat Serie 209-500 nicht das “6 Türen-Wagen“, aber Serie 209-950 hat das. Anfangs heißen sie 209-950-Serie, aber im 2000 wurden sie der Serie E231 umgeformt. Jetzt wird Serie 209-950 der Serie E231-900.
209-500-Serie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Serie 209-500 hat 10 oder 8 Wagen in einer Garnitur. Der Hersteller von Serie 209-500 ist Niitsu Werk von dem Betreibers JR East.
JR East möchte die Serie 103 von der Sōbu-Nahverkehrszug-Linie mit Serie E231-0 ersetzen, aber im 1998 wurde Baureihe E231 nicht vollendet. Jedoch hat Serie 103 oft kaputt gegangen. Die Karosserie von Baureihe E231 wurde schon vollendet, so JR East hat Baureihe 209 mit der Karosserie von Serie E231-0 hergestellt. Das heißt also, dass Serie 209-500 das Gerät von Serie 209-0, und die Karosserie von Serie E231-0 hat. Deshalb ist die Karosserie von Serie 209-500 breiter als die von Serie 209-0. Seine Rollbandanzeige ist dem LED System. Serie 209-500 hat die 2 Gruppen. Die erste Gruppe hat den Rhombus-Pantograph (PS28B), aber die zweite Gruppe hat den Einholmstromabnehmer (PS33A).
Versetzung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Um Serie 103 von der Sōbu-Nahverkehrszug-Linie zu ersetzen, wurden alle 17 Garnituren von Serie 209-500 eingeführt. Aber es gibt vieler Versetzung. Im 2000 wurden Garnituren “Rashi 66“ und “Rashi 67“ versetzt zu Keihin-Tōhoku-Linie, um das Reserve-Wagen zu sicherstellen. Garnitur “Rashi 66“ wurde “Ura 80“, und Garnitur “Rashi 67“ wurde “Ura 81“.
Im 2005 wurde Garnitur “Mitsu 515“ auch versetzt zu Keihintōhoku-Linie mit gleich Grund. Im 2006 ist Garnitur “Mitsu 515“ zurückgekommen. Im 2006 wurden Garnituren “Mitsu 513“, “Mitsu 514“, und “Mitsu 515“ versetzt zu Keihintōhoku-Linie, um Serie 209-900, 209-910, und 209-920 zu ersetzen. Garnitur “Mitsu 513“ wurde “Ura 82“, Garnitur “Mitsu 514“ wurde “Ura 83“, und Garnitur “Mitsu 515“ wurde “Ura 84“.
Im 2007 wurden Garnituren “Ura 81“, “Ura 82“, “Ura 83“, und “Ura 84“ versetzt zu Keiyō-Linie, weil Serie E233-1000 auf die Keihintōhoku-Linie eingeführt wurde, und hat sie ersetzt. Sie hat die Baireihe 201 von Keiyō-Linie ersetzt. Garnitur “Ura 81“ wurde “Keyo 34“, Garnitur “Ura 82“ wurde “Keyo 31“, Garnitur “Ura 83“ wurde “Keyo 32“, und Garnitur “Ura 84“ wurde “Keyo 33“.
Im 2009 ist Garnitur “Ura 80“ zu der Sōbu-Nahverkehrszug-Linie zurückgekommen. Garnitur “Ura 80“ wurde “Mitsu 516“.
Im 2010 wurden Garnituren “Keyo 31“, “Keyo 32“, und “Keyo 33“ versetzt zu Musashino-Linie, weil Serie E233-5000 auf Keiyō-Linie eingeführt wurde, und hat sie ersetzt. Garnitur “Keyo 31“ wurde “Keyo M71“, Garnitur “Keyo 32“ wurde “Keyo M72“, und Garnitur “Keyo 33“ wurde “Keyo M73“. Der Zug von Keiyō-Linie hat 10 Wagen in einer Garnitur, aber der Zug von Musashino-Linie hat 8 Wagen in einer Garnitur. 2 Beiwagen in einer Garnitur werden ausrangiert, wenn sie versetzt werden.
Im September 2014 gibt es den 13 Garnituren auf die Sōbu-Nahverkehrszug-Linie, den 3 Garnituren auf die Misashino-Linie, und den 1 Garnitur auf die Keiyō-Linie.
209-1000-Serie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der Hersteller von Serie 209-1000 ist Tōkyū. Die Jōban-Nahverkehrszug-Linie durchbindet mit U-Bahn Chiyoda-Linie. Der Zug der Jōban-Nahverkehrszug-Linie geht in U-Bahn (von Ayase Bahnhof bis Yoyogiuehara Bahnhof). Im 1999 für die Jōban-Nahverkehrszug-Linie zusätzliche Fahrzeuge benötigt wurden, entschied sich JR East eine Neu-Serie der Baureihe 209 herstellen zu lassen. Das ist Serie 209-1000. Um der U-Bahn direkt zu durchgehen, Serie 209-1000 hat einige spezielle Ausstattung. Seine Länge des Steuerwagen ist kürzer als andere Serie 209. Es gibt dem Notausgang und der Feuerleiter auf der Front des Steuerwagen. Serie 209-0 und Serie 209-500 haben 2 Steuerwagen, 4 Triebwagen, und 4 Beiwagen in einer Garnitur, aber Serie 209-1000 hat 2 Steuerwagen, 6 Triebwagen, und 2 Beiwagen in einer Garnitur, weil es gibt vielen Psteile Abhänge in der Chiyoda-Linie. Seine Anlassenbeschleunigung ist 3.3km/h/s, und sein Pantograph ist PS21.
Seit 2009 einführt JR East die Serie E233-2000 auf die Jōban-Nahverkehrszug-Linie. Baureihe 203 und Baureihe 207 wurden ersetzt, aber Serie 209-1000 wurde nicht.
209-3100-Serie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der Hersteller von Serie 209-3100 ist Kawasaki Heavy Industries. Im 2005 gehört Serie 103-3000 und Serie 103-3500 dem Kawagoe-Fahrzeug Zentrum an, aber sie sind veraltet. Die Serie 209-3100 wurde als Ersatz für die in die Jahre gekommenen Fahrzeuge der Serie 103-3000・3100 beschafft. Alle Züge wurden der Baureihe 103 auf die Hachikō・Kawagoe-Linie durch die Serie 209-3100 und Serie 205-3000 ersetzt.
JR East hat nur 2 Triebwagen gebaut. 6 Wagen für Serie 209-3100 waren Baureihe 70-000 von “Tokyo Lage am Meer schnell Transport Rinkai Linie“. Im 2004 hat “Tokyo Lage am Meer schnell Transport“ die Überschüssiger Wagen. Baureihe 70-000 und Baureihe 209 haben ähnliche Konstruktion. JR East hat die 4 Steuerwagen und 2 Triebwagen gekauft, und hat der Serie 209-3100 umgeformt. Den 2 Triebwagen waren der letzte neugebautes Wagen von Baureihe 209.
209-2000/2100-Serien[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
68 Garnituren (4-Wagen Typ gibt es 42 Garnituren, 6-Wagen Typ gibt es 26 Garnituren) wurden beschafft. Seit 2007 hat JR East die Serie E233-1000 gebaut, und hat es auf die Keihintōhoku-Linie eingeführt. Serie 209 ist aus der Keihintōhoku-Linie zurückgetreten, aber es wurde nicht ausrangiert. Seit 2009 hat JR East die Serie 209-0 geformt, und Serie 209-2000 und Serie 209-2100 sind entstanden. Der Unterschied zwischen Serie 209-0 und Serie 209-2000・2100 ist groß. Seine Hauptgeäte haben erneuert, besonderes wurde sein Frequenzumrichter IGBT Type. Seine Rollbandanzeige wurde dem LED System. Sein Schienenräumer wurde gestärkt und vergrößert. Alle Steuerwagen haben die elektrische Kupplung und die Automatik-Teilung-Vorrichtung. Sein Sitz von dem Steuerwagen wurde den Semi-Sitze quer zur Fahrtrichtung. Die große Toilette wurde in dem Triebwagen “Moha 208“ aufgestellt. Zuletzt wurde der 3/4 Schalter der Tür aufgestellt. Wenn der Schaffner den Schalter aufdruckt, schließen 3 Türen sich unter die 4 Türen von einem Seite eines Wagen. Der Zug mit 4 Wagen hat 2 Steuerwagen und 2 Triebwagen. Der Zug mit 6 Wagen hat 2 Steuerwagen und 4 Triebwagen.
Der Unterschied zwischen Serie 209-2000 und Serie 209-2100 ist wenig. Serie 209-2000 hat den Luft-Typ automatischer Türöffner, aber Serie 209-2100 hat den elektrisches automatischer Türöffner. Serie 209-2000 wurde aus der erste und zweite Gruppen von Serie 209-0 umgeformt, aber Serie 209-2100 wurde aus der von dritte Gruppen von Serie 209-0 umgeformt. Serie 209-2000 ist die Form von nur Steuerwagen.
Serie 209-2000・2100 wurden in Chiba Bezirk eingeführt, um Serie 113 und Serie 211-3000 zu ersetzen. Serie 113 wurde bis 1. 9. 2001 ganz ersetzen, und alle von ihnen wurde ausrangiert. Serie 211-3000 wurde bis 16. 3. 2013 ganz ersetzen, und einige Garnituren von ihnen wurde versetzt in dem Nagano Bezirk.
209-2200-Serie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Im 2009 hat JR East die Serie 209-0 geformt, und Serie 209-2200 ist entstanden. Der Unterschied zwischen Serie 209-0 und Serie 209-2200 ist groß. Seine Hauptgeäte haben auch erneuert, besonderes wurde sein Frequenzumrichter IGBT Type. Seine Rollbandanzeige wurde auch dem LED System, und sein Pantograph wurde dem Einholmstromabnehmer (PS33F).
Damals gehört 2 Garnituren Serie 209-0 dem Nakahara-Fahrzeug Zentrum an. Garnitur “Naha 1“ war der erste Gruppe von Serie 209-0, und Garnitur “Naha 32“ war der achte Gruppe. “Naha 1“ hatte den Luft-Typ automatischer Türöffner, aber “Naha 32“ hatte den elektrisches automatischer Türöffner. “Naha 1“ ist veraltet, und die erste Serie 209-2200 Garnitur “Naha 52“ wurde eingeführt, um “Naha 1“ zu ersetzen. Garnitur “Naha 53“ wurde eingeführt, um Serie 205-1200 zu ersetzen. Im 2009 gehört Serie 103 der Senseki-Linie. Um Serie 103 zu ersetzen, 1 Garnitur von Serie 205-1200 wurde an die Senseki-Linie versetzt. Um Serie 205-1200 versetzt werden zu lassen, Garnitur “Naha 53“ wurde eingeführt.
Im 2010 wurden für die Nambu-Linie zusätzliche Fahrzeuge benötigt, entschied sich JR East Garnitur “Naha 54“ umformen zu lassen.
Machine für Übung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Im 2008 gibt es den 6 Wagen Baureihe 103 in dem Trainingzentrum von JR East. Aber sie sind veraltet. 3 Aggregate des Triebwagen von Serie 209-0 wurde umgeformt, und sie haben die Baureihe 103 ersetzen. Sie können zurücklegen, aber sie haben keines Fahrzeugregister.
MUE TRAIN[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
MUE-TRAIN ist ein für von dem Inspektion-Zug. JR East hat die 7 Wagen der Serie 209-0 Garnitur “Ura 2“ umgeformt. MUE-TRAIN hat viele spezielle Anlangen. Es macht den Test über WiMAX, die Bremse, den Handwagen, die Neigetechnik, die Messung von der Windgeschwindigkeit, und das Kontrollsystem des Fahrzeug der nächsten Generation. Die Folge von dem Test über WiMAX wurde die Baireihe 259 (der Zug von Narita Express) reflektiert.
