Diskussion:Bahnhof Mittweida
Letzter Kommentar: vor 7 Jahren von Kleeblatt187 in Abschnitt Bedeutung
Das habe ich[Quelltext bearbeiten]
schon immer mal wissen wollen. Schau mal andere Bahnhofsartikel an, bevor Du selbst einen schreibst.--Köhl1 (Diskussion) 13:51, 20. Aug. 2016 (CEST)
Bedeutung[Quelltext bearbeiten]
Die Aussage zur Elektrifizierung wurde eingefügt, weil sie zeigt, dass für die Verwaltungen der Region der ÖPNV ein bedeutendes Thema ist.
Auch da gilt: Verbessern statt löschen. bkb (Diskussion) 15:47, 19. Sep. 2016 (CEST)
- Ich sehe bei beiden Weblinks keinen Nachweis für die getroffenen Aussagen. Altſprachenfreund, 16:10, 19. Sep. 2016 (CEST)
- Erklärung hat sich ja erledigt. Aber der Nachweis City-Bahn hätte genauer gezielt werden können, der zweite Nachweis ist aus der Selbstdarstellung der Kommune - wäre es ihr nicht wichtig, würde sie das nicht schreiben. bkb (Diskussion) 16:40, 19. Sep. 2016 (CEST)
- Zitat: „Die Stadt Mittweida ist durch die Anbindung an die Eisenbahnstrecke Chemnitz - Berlin und mit den Autobahnabfahrten der BAB 4 Chemnitz-Ost und Hainichen sehr verkehrsgünstig gelegen.“ Schön, aber das zu belegende finde ich da nicht direkt. Und der Leser sollte nicht die Internetseite durchsuchen müssen... Altſprachenfreund, 16:50, 19. Sep. 2016 (CEST)
- @bkb: Du zeigst mit deinen Aussagen nur, dass du absolut keinen blassen Schimmer hast. Elektrifiziert wurde dort, weil die Strecke zu DDR-Zeiten eine wichtige Magistrale war. Mit "ÖPNV" hatte das absolut nichts zu tun, eher mit schweren Braunkohleganzzügen aus der Lausitz in das westsächsische Industriegebiet und direkten Fernverkehrszügen von Berlin nach Karl-Marx-Stadt. --Rolf-Dresden (Diskussion) 19:36, 19. Sep. 2016 (CEST)
- Wo der blasse Schimmer ist? Frage: War die Strecke Berlin-Leipzig-München keine Magistrale? Dort waren wegen nichtelektrifizierter Streckenabschnitte Umspannungen notwendig. Oder Berlin-Sassnitz? Aber Eisenbahnportal-Autoren sind ja sakrosankt. Ach, übrigens, wir reden übrigens nicht von seligen DDR-Zeiten (wurde) sondern von heute, und heute verwenden sich Kommunen der Region lt. Zitat für Elektrifizierung. Die PA können sie sich im Übrigen sparen. bkb (Diskussion) 20:05, 19. Sep. 2016 (CEST)
- Achso, stimmt. Das war auf Initiative der Stadt Mittweida. Ergänzt du die Fakten? Mit Beleg natürlich? --Rolf-Dresden (Diskussion) 20:21, 19. Sep. 2016 (CEST)
- Um die Bedeutung zu erhalten, wird die Elektrifizierung der Strecke Chemnitz - Leipzig geplant. Elektrifizierung: Wie es weitergeht Diese würde der ganzen Region nützen, also auch dem Bahnhof Mittweida im Nahbereich von Chemnitz. Die Initiative ging von Burgstädts Bürgermeister Lars Naumann aus. bkb (Diskussion) 21:14, 19. Sep. 2016 (CEST)
- Die beabsichtigte Elektrifizierung Leipzig–Chemnitz ist bei uns in den Artikeln zu den Bahnstrecken Leipzig–Geithain und (Neukieritzsch–)Geithain–Chemnitz bestens aufgehoben – denn dort gehört sie hin. Vermutlich nutzt diese Elektrifizierung auch tatsächlich der gesamten Region, auch unterstützt der Oberbürgermeister von Mittweida dieses Anliegen – aber all dies ist allenfalls für den Artikel zur Stadt Mittweida relevant, nicht aber hier für den Bahnhof Mittweida. Ich begrüße, dass diese unpassende Information aus dem hiesigen Artikel wieder entfernt wurde. --Kleeblatt187 (Diskussion) 21:48, 19. Sep. 2016 (CEST)
- Um die Bedeutung zu erhalten, wird die Elektrifizierung der Strecke Chemnitz - Leipzig geplant. Elektrifizierung: Wie es weitergeht Diese würde der ganzen Region nützen, also auch dem Bahnhof Mittweida im Nahbereich von Chemnitz. Die Initiative ging von Burgstädts Bürgermeister Lars Naumann aus. bkb (Diskussion) 21:14, 19. Sep. 2016 (CEST)
- Achso, stimmt. Das war auf Initiative der Stadt Mittweida. Ergänzt du die Fakten? Mit Beleg natürlich? --Rolf-Dresden (Diskussion) 20:21, 19. Sep. 2016 (CEST)
- Wo der blasse Schimmer ist? Frage: War die Strecke Berlin-Leipzig-München keine Magistrale? Dort waren wegen nichtelektrifizierter Streckenabschnitte Umspannungen notwendig. Oder Berlin-Sassnitz? Aber Eisenbahnportal-Autoren sind ja sakrosankt. Ach, übrigens, wir reden übrigens nicht von seligen DDR-Zeiten (wurde) sondern von heute, und heute verwenden sich Kommunen der Region lt. Zitat für Elektrifizierung. Die PA können sie sich im Übrigen sparen. bkb (Diskussion) 20:05, 19. Sep. 2016 (CEST)
- @bkb: Du zeigst mit deinen Aussagen nur, dass du absolut keinen blassen Schimmer hast. Elektrifiziert wurde dort, weil die Strecke zu DDR-Zeiten eine wichtige Magistrale war. Mit "ÖPNV" hatte das absolut nichts zu tun, eher mit schweren Braunkohleganzzügen aus der Lausitz in das westsächsische Industriegebiet und direkten Fernverkehrszügen von Berlin nach Karl-Marx-Stadt. --Rolf-Dresden (Diskussion) 19:36, 19. Sep. 2016 (CEST)
- Zitat: „Die Stadt Mittweida ist durch die Anbindung an die Eisenbahnstrecke Chemnitz - Berlin und mit den Autobahnabfahrten der BAB 4 Chemnitz-Ost und Hainichen sehr verkehrsgünstig gelegen.“ Schön, aber das zu belegende finde ich da nicht direkt. Und der Leser sollte nicht die Internetseite durchsuchen müssen... Altſprachenfreund, 16:50, 19. Sep. 2016 (CEST)
- Erklärung hat sich ja erledigt. Aber der Nachweis City-Bahn hätte genauer gezielt werden können, der zweite Nachweis ist aus der Selbstdarstellung der Kommune - wäre es ihr nicht wichtig, würde sie das nicht schreiben. bkb (Diskussion) 16:40, 19. Sep. 2016 (CEST)
Lückenhaft|Es fehlen Angaben zur Geschichte, bauliche Anlagen, Architektur.[Quelltext bearbeiten]
Wer wäre mehr geeignet als die Freunde vom Portal:Eisenbahn, diesen Missstand zu beheben? Sehen wir uns diesbezüglich andere Bahnhofsartikel an:
- Bahnhof Kutchan
- Bahnhof Eilenburg Ost
- Bahnhof Bad Schandau
- Bahnhof Mittweida: Bauliche Anlagen: da, Geschichte: da
Zur Architektur auch sonst keine Angaben.
