Mille Miglia 1932

Die Rennsieger Baconin Borzacchini und Amedeo Bignami im Alfa Romeo 8C 2300 Spider Touring am Raticosapass

Die zweitplatzierten Carlo Felice Trossi und Antonio Brivio am Futapass

Rudolf Caracciola bei seiner Fahrt zur Führung in Rom

Zwei Fiat 514 bei Radicofani. Vorne der Wagen von Arturo Mercanti, dahinter der CA Spider der Bettinazzi-Brüder

Die sechste Mille Miglia fand am 10. und 11. April 1932 statt. Sie führte über 1635 km von Brescia nach Rom und wieder zurück nach Brescia.

Das Rennen

Die Route

Brescia – Cremona – Casalmaggiore – Parma – Reggio nell’Emilia – Modena – Bologna – Raticosapass – Futapass – Florenz – Siena – Radicofani – Viterbo – Monterosi – Rom – Terni – Spoleto – Perugia – Gubbio – Castelraimondo – Tolentino – Macerata – Porto Recanati – Ancona – Pesaro – Rimini – Cesena – Forlì – Bologna – Ferrara – Rovigo – Padua – Noale – Treviso – Feltre – Venedig – Verona – Brescia

Teams, Fahrzeuge und Fahrer

Alfa Romeo gegen Rudolf Caracciola war die Ausgangslage vor der Mille Miglia 1931. Zwölf Werkswagen, verteilt auf die eigene Rennabteilung und die Scuderia Ferrari, reichten nicht aus, um den Gesamtsieg des deutschen Daimler-Benz-Werksfahrers Caracciola zu verhindern. 1932 blieben die Werks- und Privatfahrer, die mit Modellen des Mailänder Kraftfahrzeugherstellers an den Start gingen, im Rennen um den Gesamtsieg weitestgehend unter sich. Der 1931 vorgestellte Alfa Romeo 8C 2300 war innerhalb eines Jahres zum maßgeblichen Rennwagen Europas geworden. Vier Spider Touring meldete das Werksteam für Baconin Borzacchini, Giuseppe Campari, Tazio Nuvolari, Rudolf Caracciola – der nach Rückzug von Daimler-Benz vom internationalen Motorsport zu Alfa Romeo gewechselt war – und deren Co-Piloten. Wie im Jahr davor fungierte die Scuderia von Enzo Ferrari als B-Team von Alfa Romeo. Die 8C- und 6C-Modelle fuhren die Teams Carlo Felice Trossi/Antonio Brivio, Luigi Scarfiotti/Guido d’Ippolito, Guglielmo Carraroli/Mario Ghersi, Gianfranco Comotti/Antonio Bottoni, Alfredo und Augusto Caniato, Pietro Ghersi/Giulio Ramponi, Eugenio Siena/Piero Taruffi, Mario Tadini/Piero Bucci, Carlo Bruno/G. Zaccarini sowie Maria Antonietta Avanzo/ Francesco Severi. Trotz der Unterstützung durch das Alfa-Romeo-Stammwerk mit Material und Personal war es eine schwierige Aufgabe für die kleine Ferrari-Rennmannschaft, zehn Fahrzeuge an den Depots der 1000 Meilen langen Strecke zu betreuen.

Aus Tradition meldete die Geschäftsleitung der in Brescia ansässigen Officine Meccaniche ein Auto für ihren Werksfahrer Giuseppe Morandi. Mit dem technisch veralteten OM Tipo 665 SSMM hatte der Gewinner des Debütrennens jedoch keine Möglichkeit um den Gesamtsieg mitzufahren. Ermenegildo Strazza steuerte seinen bereits im Vorjahr aufgebauten Lancia Lambda mit Dilambda-Motor. 1931 nahm er wenige Tage vor dem Rennen das Angebot von Sebastiano Maino an, das Rennen als Co-Pilot in dessen werksunterstützten Mercedes-Benz SSK zu fahren. Der Wagen fiel schon nach wenigen Kilometern mit einer defekten Zylinderkopfdichtung aus. 1932 war der langjährige Lancia-Testfahrer Luigi Gismondi sein Teamkollege.

Die ausländischen Starter führte Achille Varzi im Werks-Bugatti Type 55 an. Zwei Fahrzeug-Meldungen kamen von britischen Adeligen. Edward Russell, 26. Baron de Clifford, kam mit seinem MG Midget Kompressor nach Italien. Der zweite Wagen war ein Talbot AV105, den Fox & Nicholl für Brian Lewis, 2. Baron Essendon betreute. Erwähnenswert ist auch der Start des deutschen Rennfahrers Albert Broschek in einem ehemaligen Werks-Mercedes-Benz SSK. Sein Beifahrer war Wilhelm Sebastian, der die Mille Miglia im Vorjahr mit Rudolf Caracciola gewonnen hatte.

Der Rennverlauf

Seine erneuten Ambitionen auf den ersten Mille-Miglia-Sieg zeigte Achille Varzi auf dem Weg nach Bologna. In der Hauptstadt der Emilia-Romagna war er mit seinem Bugatti der einzige Fahrer, der das Tempo der Alfa-Romeo-Piloten mitfahren konnte. In Führung lag Tazio Nuvolari, vor Varzi, Caracciola und Eugenio Siena. Alle vier unterboten die beste Zwischenzeit von Caracciola aus dem Vorjahr deutlich. Varzis engagierte Fahrt endete bei der Überquerung des Apennin. Ein aufgewirbelter Stein hatte ein Leck in den Treibstofftank geschlagen. Nachdem alle Versuche die Tankwanne zu reparieren gescheitert waren, musste Varzi schwer enttäuscht aufgeben. Auch Nuvolari scheiterte früh. Abgelenkt durch das am Wegrand stehende Alfa-Romeo-Wrack Pietro Ghersis – Ghersi und Giulio Ramponi blieben bei ihrem Unfall unverletzt – verlor er die Herrschaft über seinen Wagen, prallte gegen eine Begrenzungsmauer und beschädigte den Vorderwagen so schwer, dass eine Weiterfahrt nicht mehr möglich war.

In Rom lag Rudolf Caracciola, der den Fluch „wer in Rom führt, kann die Mille Miglia nicht gewinnen“ unbedingt durchbrechen wollte, vor Siena und Campari in Führung. Der Vorsprung auf den zweitplatzierten Siena betrug bereits 11 Minuten. Hinter Baconin Borzacchini und Trossi platzierte sich der überraschend stark fahrende Broschek im Mercedes als Sechster. In Siena lag er, die Streckenkenntnisse seines Co-Piloten Willhelm Sebastian optimal nutzend, noch an der zweiten Stelle. Technische Probleme am Mercedes warfen in zurück.

Der in Rom Führende gewann auch 1932 nicht. Erst musste Caracciola bei einem unplanmäßigen Depotstopp die völlig abgefahrenen Bremsbeläge der Alfa-Romeo-Trommelbremsen wechseln lassen. Dabei verlor er die Führung und fiel hinter Campari und Borzacchini zurück. Endgültig abstellen musste er den Wagen knapp nach Ancona. Das Chassis war vor der hinteren Aufhängung gebrochen. Camparis Siegchancen beendete dessen am Steuer sitzender Co-Pilot Carlo Sozzi, der den klar führenden Alfa Romeo 8C 2300 Spider Touring gegen eine Mauer fuhr. Am Unfallort anwesende Zuschauer mussten den aufgebrachten Campari davon abhalten, gegen seinen Teamkollegen handgreiflich zu werden. Siena und Taruffi stoppte in der Nähe von Bologna ein defekter Zylinder und Broschek gab mit einem Kupplungsschaden auf.

Borzacchini gewann mit 15 Minuten Vorsprung auf das Team Trossi/Brivio und führte zu einem totalen Triumph von Alfa Romeo. Elf der ersten zwölf Fahrzeuge des Gesamtklassements waren Alfas. Nur Strazza und Gismondi konnten mit ihren achtplatzierten Lancias diese Phalanx sprengen. Der spätere Automobildesigner und Journalist Giovanni Lurani, damals 27 Jahre alt, erreichte im Alfa Romeo 6C 1500 den viel beachteten neunten Endrang.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer/Beifahrer	Fahrzeug	Fahrzeit
1	S + 1.5	106	Italien 1861 Alfa Romeo	Italien 1861 Baconin Borzacchini Italien 1861 Amedeo Bignami	Alfa Romeo 8C 2300 Spider Touring	14:55:19,400
2	S + 1.5	83	Italien 1861 Scuderia Ferrari	Italien 1861 Carlo Felice Trossi Italien 1861 Antonio Brivio	Alfa Romeo 8C 2300 Spider Zagato	16:21:17,000
3	S + 1.5	89	Italien 1861 Scuderia Ferrari	Italien 1861 Luigi Scarfiotti Italien 1861 Guido d’Ippolito	Alfa Romeo 6C 1750 GSft Spider Zagato	15:44:41,600
4	VGI	46	Italien 1861 Ferdinando Minoia	Italien 1861 Ferdinando Minoia Italien 1861 Gaetano Balestrieri	Alfa Romeo 6C 1750 GTC Berlinetta Touring	16:54:37,400
5	S + 1.5	96	Italien 1861 Scuderia Ferrari	Italien 1861 Guglielmo Carraroli Italien 1861 Mario Ghersi	Alfa Romeo 8C 2300 Spider Zagato	17:04:03,800
6	S 1.5	63	Italien 1861 Stefano Giulay	Italien 1861 Stefano Giulay Italien 1861 Leopoldo Venturi	Alfa Romeo 6C 1500 SStf Spider Zagato	17:09:14,400
7	S + 1.5	92	Italien 1861 Giovanni Battista Santinelli	Italien 1861 Giovanni Battista Santinelli Italien 1861 Umberto Berti	Alfa Romeo 8C 2300	17:10:55,200
8	S + 1.5	88	Italien 1861 Ermenegildo Strazza	Italien 1861 Ermenegildo Strazza Italien 1861 Luigi Gismondi	Lancia Lambda Speciale Spider	17:14:22,600
9	S 1.5	52	Italien 1861 Giovanni Lurani	Italien 1861 Giovanni Lurani Italien 1861 Carlo Canavesi	Alfa Romeo 6C 1500 SSft Campari & Sorniotti	17:22:54,400
10	S + 1.5	110	Italien 1861 Carlo Gazzabini	Italien 1861 Carlo Gazzabini Italien 1861 Diaz	Alfa Romeo 6C 1750 Spider Zagato	17:26:21,800
11	S + 1.5	111	Italien 1861 Scuderia Ferrari	Italien 1861 Gianfranco Comotti Italien 1861 A. Bottoni	Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato	17:29:18,600
12	S + 1.5	108		Italien 1861 V. Cobianchi Italien 1861 G. Cobianchi	Alfa Romeo 6C 1750 Spider Zagato	17:44:14,000
13	S + 1.5	87	Italien 1861 Carlo Cazzaniga	Italien 1861 Carlo Cazzaniga Italien 1861 Archimede Rosa	Bugatti T43	17:47:12,000
14	S 1.5	58		Italien 1861 F. Gatti Italien 1861 R. Biagioni	Alfa Romeo 6C 1500 SS	17:51:38,600
15	S + 1.5	103		Italien 1861 Giovanni Battaglia Italien 1861 Ferruccio Bianchi	Alfa Romeo 6C 1750 GS	18:00:45,000
16	S + 1.5	95	Italien 1861 Roberto Foligno	Italien 1861 Roberto Foligno Italien 1861 G. Binda	Alfa Romeo 6C 1750 GS	18:01:45,400
17	S + 1.5	99	Italien 1861 Giovanni Restelli	Italien 1861 Giovanni Restelli Italien 1861 G. Pieri	Alfa Romeo 6C 1750	18:04:06,600
18	S + 1.5	81		Italien 1861 O. Peverelli Italien 1861 C. Dell’Orto	Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato	18:04:16,800
19	S + 1.5	84		Italien 1861 F. Trevisan Italien 1861 G. Ronchi	Alfa Romeo 6C 1750	18:19:51,400
20	S 1.1	32	Italien 1861 Giuseppe Tuffanelli	Italien 1861 Giuseppe Tuffanelli Italien 1861 Guerino Bertocchi	Maserati 4CTR 1100	18:35:02,200
21	S + 1.5	73	Italien 1861 Dino Bassi	Italien 1861 Dino Bassi Italien 1861 E. Oneto	Lancia Artena	18:36:02,000
22	S + 1.5	79	Italien 1861 Emilio Romano	Italien 1861 Emilio Romano Italien 1861 Roberto Serboli	Bugatti T35	19:05:09,000
23	S 1.5	57		Italien 1861 L. Catalani Italien 1861 A. Polini	Alfa Romeo 6C 1500 SS	19:06:59,600
24	S + 1.5	80		Italien 1861 M. Bruno Italien 1861 A. Rabbi	Alfa Romeo 6C 1750	19:24:05,400
25	S + 1.5	97	Vereinigtes Konigreich Fox & Nicholl	Vereinigtes Konigreich Brian Lewis Vereinigtes Konigreich Ted Barnard	Talbot AV105	19:35:34,000
26	VU	3	Italien 1861 Giuseppe Gilera	Italien 1861 Giuseppe Gilera Italien 1861 P. Sartori	Fiat 514 MM	19:53:25,400
27	S + 1.5	74		Italien 1861 C. Carini Italien 1861 B. Scesa	Lancia Dilambda	19:53:40,000
28	VU	6	Italien 1861 Francesco Wührer	Italien 1861 Francesco Wührer Italien 1861 Giuseppe Ricci	Fiat 514 MM	20:06:54,000
29	S 1.5	59	Italien 1861 Scuderia Ferrari	Italien 1861 Alfredo Caniato Italien 1861 Augusto Caniato	Alfa Romeo 6C 1500 SStf Spider Zagato	20:21:28,400
30	VU	19		Italien 1861 G. Di Vecchio Italien 1861 F. Fioretti	Fiat 514	20:54:06,400
31	VU	11		Italien 1861 Sebastiano Manzoni Italien 1861 A. Lamperti	Fiat 514	21:02:40,000
32	S 1.5	55		Italien 1861 G. A. Alfieri Italien 1861 G. Cella	Alfa Romeo 6C 1500 SS Spider Carr. Sport	21:24:32,000
33	VU	22		Italien 1861 R. Monaco Italien 1861 Cervi	Fiat 514	21:25:50,000
34	VU	21		Italien 1861 L. Olimpico Italien 1861 Calderato	Bianchi Tipo S5	21:27:14,000
35	VU	25	Italien 1861 Bettinazzi Fratelli	Italien 1861 Angelo Bettinazzi Italien 1861 Luigi Bettinazzi	Fiat 514 CA Spider	22:07:35,200
36	VU	14		Italien 1861 C. Mazza Italien 1861 G. A. Berrett	Fiat 514	22:13:54,000
37	VU	9	Italien 1861 Arturo Mercanti	Italien 1861 Arturo Mercanti Italien 1861 M. Francani	Fiat 514 MM	22:16:54,400
38	VU	16		Italien 1861 M. Basagni Italien 1861 S. Petruccioli	Fiat 514	23:46:19,000
39	S 1.1	36		Italien 1861 C. Losa Italien 1861 Lotario Rangoni	Fiat 509S	25:12:00,000
40	S 1.1	35		Italien 1861 S. Tibida Italien 1861 F. Porticelli	Fiat 509S	25:19:30,000
41	VU	2		Italien 1861 P. Lamperti Italien 1861 Pietro Peroni	Fiat 514 MM	27:14:00,000
42	VU	5		Italien 1861 C. Gerri Italien 1861 G. Pallavicini	Fiat 514	27:37:30,000
Ausgefallen
43	VU	4	Italien 1861 Enzo Bortolon	Italien 1861 Enzo Bortolon Italien 1861 D. Romaro	Bianchi Tipo S5
44	VU	8		Italien 1861 G. Rognoni Italien 1861 A. Scalmana	Fiat 514
45	VU	10	Italien 1861 Renzo Ceschina	Italien 1861 Renzo Ceschina Italien 1861 C. Arnaboldi	Bianchi Tipo S5
46	VU	12		Italien 1861 G. Della Mura Italien 1861 A. Bertazzolo	Bianchi Tipo S5 Torpedo
47	VU	15	Italien 1861 Francesco Apruzzi	Italien 1861 Francesco Apruzzi Italien 1861 M. Zaccaria	Fiat 514
48	VU	17		Italien 1861 L. Cagna Italien 1861 A. Scandolara	Fiat 514
49	VU	20		Italien 1861 M. Marinelli Italien 1861 L. Pini	Bianchi Tipo S5
50	VU	24	Italien 1861 Franco Spotorno	Italien 1861 Franco Spotorno Italien 1861 G. Stazi	Fiat 514 CA Spider
51	VU	26		Italien 1861 G. Ramella Italien 1861 L. Porrino	Fiat 514
52	VU	27		Italien 1861 O. Lufrani Italien 1861 F. Sorcinelli	Bianchi S5 Spider
53	VU	28		Italien 1861 S. Carnevalli Italien 1861 G. P. Ermolli	Fiat 514
54	VU	29		Italien 1861 E. Biagioni Italien 1861 L. Fontana	Fiat 514
55	S 1.1	30		Italien 1861 B. Ghiringhelli Italien 1861 M. Grassi	Fiat 509S
56	S 1.1	33		Italien 1861 R. Rossi Italien 1861 G. Gamborucci	Fiat 509S
57	S 1.1	34		Italien 1861 A. Manganelli Italien 1861 A. Marchesini	Fiat 509S
58	S 1.1	37	Vereinigtes Konigreich Freddie de Clifford	Vereinigtes Konigreich Freddie de Clifford Vereinigtes Konigreich T. V. G. Selby	MG Midget Kompressor
59	S 1.1	41		Italien 1861 M. Vergottini Italien 1861 E. Miozzi	Fiat 509S
60	S 1.1	42		Italien 1861 P. Donati Italien 1861 E. Cioni	Fiat 525S
61	VGI	43		Italien 1861 S. Palli Italien 1861 C. Sivier	Fiat 509S
62	VGI	47	Italien 1861 Attilio Marinoni	Italien 1861 Attilio Marinoni Italien 1861 Franco Cortese	Alfa Romeo 6C 1750 GTC Berlinetta Touring
63	VGI	51		Italien 1861 G. Tabozzi Italien 1861 L. Felin	Alfa Romeo 6C 1750 GT Cabriolet Castagna
64	S 1.5	56		Italien 1861 A. Romoli Italien 1861 A. Garbini	Fiat 525S
65	S 1.5	61		Italien 1861 C. Cussini Italien 1861 A. Sandrolini	Maserati 26 1500
66	S 1.5	64	Italien 1861 Secondo Corsi	Italien 1861 Secondo Corsi Italien 1861 G. Barsotti	Maserati 26 1500
67	S + 1.5	67		Italien 1861 C. Adorno Italien 1861 E. Falcioni	OM Tipo 665 SSMM
68	S + 1.5	71	Italien 1861 Lino Conz	Italien 1861 Lino Conz Italien 1861 E. Crivellari	OM Tipo 665 SSMM
69	S + 1.5	72	Italien 1861 Officine Meccaniche	Italien 1861 Giuseppe Morandi Italien 1861 C. Gentili	OM Tipo 665 SSMM
70	S + 1.5	75	Italien 1861 Mario Coda	Italien 1861 Mario Coda Italien 1861 O. Caligaris	Lancia Lambda
71	S + 1.5	78		Italien 1861 L. Giannini Italien 1861 C. Poilucci	Alfa Romeo 6C 1750
72	S + 1.5	82	Italien 1861 Scuderia Ferrari	Italien 1861 Pietro Ghersi Italien 1861 Giulio Ramponi	Alfa Romeo 8C 2300 Spider Zagato
73	S + 1.5	85	Italien 1861 Scuderia Ferrari	Italien 1861 Eugenio Siena Italien 1861 Piero Taruffi	Alfa Romeo 8C 2300 Spider Zagato
74	S + 1.5	86	Italien 1861 Lelio Pellegrini	Italien 1861 Lelio Pellegrini Italien 1861 Francesco Matrullo	Itala Tipo 75V Spider
75	S + 1.5	90	Deutsches Reich Albert Broschek	Deutsches Reich Albert Broschek Deutsches Reich Wilhelm Sebastian	Mercedes-Benz SSK
76	S + 1.5	93	Italien 1861 Scuderia Ferrari	Italien 1861 Mario Tadini Italien 1861 Piero Bucci	Alfa Romeo 8C 2300 Spider Zagato
77	S + 1.5	94	Italien 1861 Gennaro Auricchio	Italien 1861 Gennaro Auricchio Italien 1861 A. Facchetti	Alfa Romeo 6C 1750
78	S + 1.5	98	Italien 1861 Alfa Romeo	Italien 1861 Giuseppe Campari Italien 1861 Carlo Sozzi	Alfa Romeo 8C 2300 Spider Touring
79	S + 1.5	100	Italien 1861 Scuderia Ferrari	Italien 1861 Carlo Bruno Italien 1861 G. Zaccarini	Alfa Romeo 8C 2300 Spider
80	S + 1.5	101	Italien 1861 Piero Dusio	Italien 1861 Piero Dusio Italien 1861 R. Munaron	Alfa Romeo 8C 2300
81	S + 1.5	102	Dritte Französische Republik Automobiles Bugatti	Italien 1861 Achille Varzi Italien 1861 Carlo Castelbarco	Bugatti T55
82	S + 1.5	104	Italien 1861 Giovanna Maria Cornaggia Medici	Italien 1861 Giovanna Maria Cornaggia Medici Italien 1861 G. Rusca	Alfa Romeo 6C 1750 GS
83	S + 1.5	105	Italien 1861 Alfa Romeo	Italien 1861 Tazio Nuvolari Italien 1861 Giovanni Battista Guidotti	Alfa Romeo 8C 2300 MM Spider Touring
84	S + 1.5	107		Italien 1861 M. Orefice Italien 1861 G. Marino	Alfa Romeo 6C 1750
85	S + 1.5	109	Italien 1861 Scuderia Ferrari	Italien 1861 Maria Antonietta Avanzo Italien 1861 Francesco Severi	Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Touring
86	S + 1.5	112		Italien 1861 G. Savi Italien 1861 G. Vertua	OM Tipo 665 SSMM
87	S + 1.5	115	Italien 1861 Alfa Romeo	Deutsches Reich Rudolf Caracciola Italien 1861 Pietro Bonini	Alfa Romeo 8C 2300 Spider Touring
88	S + 1.5	116	Italien 1861 Giovanni Minozzi	Italien 1861 Giovanni Minozzi Italien 1861 A. Negroni	Alfa Romeo 8C 2300
Nicht gestartet
89	VU	1	Italien 1861 Guerrino Faccioni	Italien 1861 Guerrino Faccioni Italien F. Feruglio	Fiat 514	1
90	S + 1.5	97T			Talbot AV105	2

¹ nicht gestartet ² Ersatzwagen

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
91	S 1.1		Italien 1861 Scuderia Ferrari		Austin Seven

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
S + 1.5	Italien 1861 Baconin Borzacchini	Italien 1861 Amedeo Bignami	Alfa Romeo 8C 2300 Spider Touring	Gesamtsieg
S 1.5	Italien 1861 Stefano Giulay	Italien 1861 Leopoldo Venturi	Alfa Romeo 6C 1500 SStf Spider Zagato	Rang 6
S 1.1	Italien 1861 Giuseppe Tuffanelli	Italien 1861 Guerino Bertocchi	Maserati 4CTR 1100	Rang 20
VU	Italien 1861 Giuseppe Gilera	Italien 1861 P. Sartori	Fiat 514 MM	Rang 26
VGI	Italien 1861 Ferdinando Mino	Italien 1861 Gaetano Balestrieri	Alfa Romeo 6C 1750 GTC Berlinetta Touring	Rang 4

Renndaten

• Gemeldet: 91
• Gestartet: 88
• Gewertet: 42
• Rennklassen: 5
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: unbekannt
• Streckenlänge: 1635,000 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 14:55:19,400 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 1
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 1635,000 km
• Siegerschnitt: 109,860 km/h
• Pole Position: keine
• Schnellste Rennrunde: keine
• Rennserie: zählte zu keiner Rennserie

Literatur

• R. M. Clarke: Mille Migla, 1927 – 1951, the Alfa und Ferrari Years; Brooklands Books, ISBN 1-85520-467-3.

Weblinks

Commons: Mille Miglia 1932 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Rennergebnisse
• Mille Miglia 1932

Mille Miglia

1927 | 1928 | 1929 | 1930 | 1931 | 1932 | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | 1940 | — | 1947 | 1948 | 1949 | 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | 1954 | 1955 | 1956 | 1957