Mont-Cenis-Bahn
| Susa–Saint-Michel-de-Maurienne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckenlänge: | 77 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1100 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 88 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zahnstangensystem: | Fell-Mittelschiene | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | 25 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Mont-Cenis-Bahn war eine von 1868 bis 1871 betriebene internationale Eisenbahnstrecke an der Grenze zwischen Frankreich und Italien über den 2081 Meter hohen Mont-Cenis-Pass zwischen Modane und Susa.
Obwohl bereits 1857 die Arbeiten am Mont-Cenis-Eisenbahntunnel unter dem Mont Cenis begonnen hatten, wurde durch die private Bahngesellschaft Ferrovia del Moncenisio 1865 mit dem Bau einer Bahnstrecke über den Pass begonnen; man nahm an, dass sich die Strecke bereits während der Tunnelbauzeit amortisiert hätte.
Die Linie wurde am 23. Mai 1868 eröffnet.
Bereits drei Jahre später und damit deutlich früher als ursprünglich geplant wurde der nur etwa 30 km entfernte Eisenbahntunnel eröffnet. Technische Innovationen hatten den anfangs nur sehr langsam fortschreitenden Bau des Tunnels erheblich verkürzt. Mit der Eröffnung des Tunnels wurde die Strecke über den Pass stillgelegt.
Teile der Trasse sowie ein Personenwagen sind noch erhalten.
Die Strecke hatte eine Spurweite von 1100 mm und eine maximale Steigung von 88 Promille,[1] die mit einer Mittelschiene nach dem System Fell zur Erhöhung der Rad-Schiene-Reibung bewältigt wurde. Eine der Lokomotiven war auf der Weltausstellung Paris 1867 zu sehen.[2] Größere Teile der Strecke verliefen unter Wellblech-Röhren, welche die Strecke vor Schneeverwehungen schützten.
- Zeichnung der Fell-Lokomotive
-
Längsschnitt -
Grundriss
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Ascanio Schneider: Gebirgsbahnen Europas. 2. Auflage. Orell Füssli Verlag, Zürich 1967, DNB 576075310, S. 109, 111.
- The Mount Cenis Railway and Tunnel. In: Harper’s Magazine. Band 43, Nr. 254, Juli 1871 (englisch, catskillarchive.com).
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Eisenbahnatlas Italien und Slowenien. Schweers+Wall, Köln 2010, ISBN 978-3-89494-129-1, S. 18.
- ↑ Josef Stummer von Traunfels: Die Locomotiven. In: K. K. Österreichische Central-Comité (Hrsg.): Bericht über die Welt-Ausstellung zu Paris im Jahre 1867. Zweiter Band: Werkzeuge und Maschinen (IV.) Verkehrsmittel (V). Wilhelm Braumüller, Wien 1869, V.B.I., S. 186–187, doi:10.11588/diglit.1333.