Państwowe Zakłady Inżynierii
| PZInż / Staatliche Ingenieurbüros
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|---|---|
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| Rechtsform | |
| Gründung | 1928 |
| Auflösung | 1939 |
| Auflösungsgrund | Verschmelzung mit TRATON SE |
| Sitz | Warschau, Polen |
| Leitung | Eugeniusz Kwiatkowski |
| Branche | Automobilindustrie |
Die Państwowe Zakłady Inżynierii (Nationale Maschinenbaubetriebe resp. wörtl. Nationale Ingenieurbaubetriebe, kurz PZInż) war eine polnische Rüstungsindustrie-Holding und der wichtigste polnische Hersteller von militärischen und zivilen Fahrzeugen vor dem Zweiten Weltkrieg.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
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Państwowe Zakłady Inżynieryjne war ein am 19. März 1928 vom polnischen Industrieminister Eugeniusz Kwiatkowski aus mehreren bereits bestehenden staatlichen Fabriken und wissenschaftlichen Instituten gegründetes Staatsunternehmen. Dazu gehörten unter anderem die Centralne Warsztaty Samochodowe und die Ursus-Fabrik. Kwiatkowskis Plan zur Umstrukturierung und Modernisierung der polnischen Rüstungsindustrie führte schließlich zur Gründung von PZInż, aber auch der Państwowe Wytwórnie Uzbrojenia (Nationale Rüstungsbetriebe), Państwowe Zakłady Lotnicze, Państwowe Zakłady Optyczne (Nationale optische Werke) und Nationale Fabrik für Schießpulver und Sprengstoffe in Pionki.
Im Jahr 1930 meldete Ursus den Konkurs an, woraufhin das Unternehmen verstaatlicht und in die Staatliche Maschinenfabrik eingegliedert wurde, deren Hauptaufgabe die Produktion für das Militär war.
PZInż. behielt den Markennamen CWS für Autos und Sokół für Motorräder bei. Die bestehende Produktion von Sokół-Motorrädern wurde bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs aufrechterhalten, während die Produktion des Autos CWS T-1 1931 eingestellt wurde.
Mit dem am 21. September 1932 unterzeichneten Lizenzvertrag mit der italienischen Firma Fiat begann die Montage und spätere Produktion des kleinen Personenwagens Fiat 508 Balilla. Bis September 1939 wurden etwa 10.000 Exemplare dieses Fahrzeugs in verschiedenen Ausführungen produziert, unter anderem für die Armee als łazik.
Produktion[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Am 21. September 1932 unterzeichneten die Nationalen Ingenieurbauwerke einen Lizenzvertrag mit dem italienischen Automobilhersteller Fiat. Bald darauf begannen die Montage und die Produktion des Fiat 508. Bis September 1939 wurden in der Warschauer Fabrik für Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge (Fabryka Samochodow Osobowych i Polciezarowych) etwa 10.000 Modelle hergestellt.
In den Jahren 1933–1934 wurde auf dem PZlnż-Gelände in der Terespolska-Straße 34/36 (heute ul. Chodakowska) eine moderne Lizenzautofabrik mit dem Namen Fabryka Samochodów Osobowych i Półciężarowych (Werk für Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge) errichtet.
1933 wurden die Staatlichen Maschinenbaubetriebe neu organisiert und bestanden fortan aus den folgenden Organisationseinheiten:
- Büro für allgemeine Verwaltung und Studium in Warschau
- F 1 - Ursus LKW Fabrik in Ursus/Warschau
- F 2 - Fabrik für Personenkraftwagen und halbschwere Fahrzeuge in Warschau
- F 3 - Ursus Motoren- und Armaturenwerk in Warschau
- F 4 - Gießerei für Gusseisen und Nichteisenmetalle in Ursus
- F 5 - Modlin-Werft
- F 6 - Tankstelle in Warschau
- Servicestation in Warschau.
Der Posten des Generaldirektors von PZInż wurden von Kazimierz Meÿer bis 1934 und von Adam Kręglewski bis 1936 bekleidet.
Im September 1939 wurde PZInż bombardiert, und 1944, nachdem die Maschinen und Anlagen geplündert und abtransportiert worden waren, von den Deutschen vollständig zerstört. Nach dem Krieg wurden sie u. a. durch die Pariser Kommunalen Telefonwerke (ZWUT) ersetzt, die später von Ardo übernommen wurden. In diesem Gebiet befindet sich derzeit u. a. Eltel Networks
Hergestellte Fahrzeugmodelle[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- 7TP - leichter Panzer,
- C2P (1937–1939) - Artillerie-Raupenfahrzeug,
- C4P (1936–1939) - Halbkettenfahrzeug für Artillerie,
- C7P (1934–1939) - Artillerie-Raupenfahrzeug,
- CWS T-1 (1927–1928 in CWS; 1928–1931 in PZInż) - mittelgroßer Personenwagen,
- Polski Fiat 508 (1932–1939) - kleiner Personenwagen,
- Polski Fiat 518 - Personenkraftwagen,
- Polski Fiat 524 - großer Personenwagen,
- Polski Fiat 618 Grom (1937–1939) - Lastwagen,
- Polski Fiat 621L (1935–1939) - Lastwagen,
- Polski Fiat 621R (1935–1939) - Omnibus,
- PZInż 302 (auch bekannt als Fiat 508/518) (1937–1938) - Geländewagen für die Armee,
- PZInż 603 (1939) - Geländewagen,
- PZInż 703 - Lastwagen,
- PZInż 713 - Lastwagen,
- PZInż 723 - Bus,
- Samochód pancerny wz. 29 (1929–1931) - Panzerwagen,
- Samochód pancerny wz. 34 (1933–1938) - leichter Panzerwagen,
- Samochód półgąsienicowy wz. 34 (1936–1939) - Halbkettenfahrzeug (zivile Variante des C4P)
- Sokół 200 (M 411) (1939) - beliebtes Motorrad, von dem etwa 78 Stück hergestellt wurden,
- Sokół 600 RT (M 211) (1935–1939) - ein Reisemotorrad,
- Sokół 1000 (M 111) (1933–1939) - schweres Motorrad,
- Ursus Typ A (1928–1931) - Lastwagen,
- Zawrat - Omnibus, der in Lizenz von Saurer in der Ursus-Fabrik hergestellt wurde.
Hergestellte Prototypen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Nationalen Maschinenbaubetriebe verfügten auch über mehrere Prototypen, die jedoch aufgrund des Überfall auf Polen durch Nazi-Deutschland und die Sowjetunion nicht in Produktion gingen.
- 10TP - Aufkläruingspanzer,
- PZInż 130 (1937) - schwimmender Aufklärungspanzer,
- PZInż 140 (1937) - leichter Aufklärungspanzer,
- PZInż 152 (1937) - Artillerietraktor,
- PZInż 160 (1937) - leichte Selbstfahrlafette,
- PZInż 202 (1938) - Prototyp eines Halbkettenfahrzeugs,
- PZInż 222 (1938–1939) - mehrere Prototypen eines Halbkettenfahrzeugs,
- PZInż 303 (1939) - Geländewagen für die Armee,
- PZInż 312 (1937) - Traktor mit Rädern,
- PZInż 322 - Traktor auf Rädern,
- PZInż 342 (1938?) - Artillerietraktor auf Rädern
- PZInż 343 (1938/1939) - Artillerieschlepper auf Rädern
- PZInż 403 Lux-Sport (1936) - Prototyp einer siebensitzigen Limousine,
- Sokół 500 RS (M 311) (1935–1937) - Sportmotorrad,
- WM (1928) - Prototyp eines kleinen Personenwagens, entworfen von Władysław Mrajski.
Neben Fahrzeugen stellte PZInż auch Flugzeugtriebwerke in Lizenz für verschiedene ausländische Hersteller her, wie z. B.:
- P.Z. Inż. Junior 120 hp - Walter Junior aus der Tschechoslowakei
- P.Z. Inż. Major - Walter Major aus der Tschechoslowakei
- P.Z. Inż. Minor - Walter Minor aus der Tschechoslowakei
Kurz nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs und der deutschen Besetzung Polens wurde die PZInż vom deutschen Staat beschlagnahmt, ihre Fabriken demontiert und nach Deutschland geschickt, während ein Großteil der Ingenieure entweder getötet oder als Zwangsarbeiter nach Deutschland geschickt wurde. Nach dem Warschauer Aufstand wurde die Warschauer Zentrale des PZInż in die Luft gesprengt und nach dem Krieg nicht wieder aufgebaut. Im Jahr 1946 begann der Wiederaufbau der Ursus-Werke, die schließlich zu einer großen Traktorfabrik wurden.
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Zdzisław Podbielski, Lastkraftwagen, Spezialfahrzeuge und Busse. Instytut Wydawniczy "Nasza Księgarnia", Warszawa 1988. ISBN 83-10-08987-2
- Zdzisław Podbielski, Die große Enzyklopädie des Automobilbaus. A-D, ISBN 83-900299-6-0
- Witold Rychter, Die Geschichte des Autos, Warschau 1983, S. 343–347.
