Großer Preis von Südafrika 1983
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 15. von 15 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1983 | ||
| ||
| Name: | XVII Grand Prix of South Africa | |
| Datum: | 15. Oktober 1983 | |
| Ort: | Midrand | |
| Kurs: | Kyalami Grand Prix Circuit | |
| Länge: | 316,008 km in 77 Runden à 4,104 km
| |
| Wetter: | sonnig und heiß | |
| Zuschauer: | ~ 95.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Patrick Tambay
|
 Ferrari
|
| Zeit: | 1:06,554 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | .svg){kind=small} Nelson Piquet
|
 Brabham
|
| Zeit: | 1:09,948 min | |
| Podium | ||
| Erster: | Riccardo Patrese
|
Brabham
|
| Zweiter: | Andrea de Cesaris
|
Alfa Romeo
|
| Dritter: | Nelson Piquet
|
Brabham
|
Der Große Preis von Südafrika 1983 fand am 15. Oktober als 15. und letztes Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1983 auf dem Kyalami Grand Prix Circuit statt.
Berichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Hintergrund[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Zum ersten Mal seit 1963 bildete der Große Preis von Südafrika wieder den Abschluss einer Saison.
Alain Prost lag vor dem Finallauf in der WM-Wertung zwei Punkte vor Nelson Piquet und acht Punkte vor René Arnoux. Somit hatten diese drei Piloten die Chance auf den Gewinn der Weltmeisterschaft.
Bei Williams entschied man sich, beide Stammfahrer mit dem neuen FW09 auszustatten, der sich bereits seit mehreren Wochen in der Erprobungsphase befand. Der Wagen verfügte über einen Honda-Turbomotor. Längst war allen Teams bewusst geworden, dass die in den vorangegangenen Jahren standardmäßig eingesetzten V8-Saugmotoren von Ford-Cosworth gegenüber den inzwischen vielfach verwendeten Turbo-Aggregaten nicht mehr konkurrenzfähig waren.
Die Teams Theodore und Spirit verzichteten auf eine Teilnahme am Saisonfinale. Da sich das Teilnehmerfeld dadurch auf genau 26 Fahrer reduzierte, konnten sich alle anwesenden Piloten für einen der 26 Startplätze qualifizieren.
Training[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Während Patrick Tambay die schnellste Trainingszeit absolvierte, blieb sein Ferrari-Teamkollege René Arnoux aufgrund technischer Probleme am Streckenrand stehen. Als er den 126C3 zusammen mit Streckenposten wieder auf den Asphalt zurückschob, überrollte der Wagen seinen Fuß. Dennoch qualifizierte er sich kurz darauf für den vierten Startplatz hinter den beiden Brabham-Piloten Nelson Piquet und Riccardo Patrese. Alain Prost belegte den fünften Platz vor Keke Rosberg im neuen Williams.[1]
Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Piquet ging sofort in Führung und verschaffte sich zusammen mit seinem Teamkollegen Patrese innerhalb kurzer Zeit einen beachtlichen Vorsprung gegenüber dem Rest des Feldes. Tambay, der zunächst auf dem dritten Rang folgte, wurde in der zweiten Runde von Andrea de Cesaris und Alain Prost überholt.
Niki Lauda der vom zwölften Startplatz aus rasch aufgeholt hatte, übernahm in der 18. Runde den dritten Platz von Prost.
In der 28. Runde ließ Piquet einen Boxenstopp zum Nachtanken durchführen, ohne dabei die Führung zu verlieren. Als Lauda wenig später ebenfalls die Box ansteuerte, gelangte Prost kurzzeitig wieder auf den dritten Rang, schied jedoch in Runde 35 aufgrund eines Schadens am Turbolader aus. Da Arnoux zu diesem Zeitpunkt ebenfalls bereits aufgrund eines Motorschadens ausgeschieden war, konnte nur noch Piquet aktiven Einfluss auf den Gewinn des WM-Titel ausüben. Er musste lediglich den vierten Platz erreichen, um Weltmeister zu werden. Bei einem schlechteren Ergebnis oder gar Ausfall Piquets wäre Prost der Gesamtsieger. Sich dessen bewusst, verlangsamte Piquet seine Fahrt, um seinen Wagen zu schonen. Er nahm dabei in Kauf, dass Patrese und Lauda ihn überholten. Nachdem Lauda in der 72. Runde ausgeschieden war, überholte de Cesaris den zweitplatzierten Piquet, der schließlich Dritter wurde und somit seinen zweiten Weltmeistertitel nach 1981 sicherstellte.[2]
Wenige Tage nach dem Rennen gab Renault die Trennung von Alain Prost bekannt. Einer der Gründe dafür dürfte die Unzufriedenheit des Teams darüber gewesen sein, dass ausgerechnet der Konkurrent BMW den ersten Weltmeister mit Turbomotor in der Formel-1-Geschichte stellte, obwohl Renault diese Technik 1977 im Grand-Prix-Sport eingeführt hatte. Prost, der die WM-Wertung lange angeführt, jedoch gegen Ende des Jahres mehrere Fehler gemacht hatte, wurde daran eine Mitschuld gegeben.[3]
Meldeliste[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Klassifikationen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Qualifying[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Qualifikationstraining 1 | Qualifikationstraining 2 | Start | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | ||||
| 1 | Patrick Tambay
|
Ferrari
|
1:06,554 | 221,991 km/h | 1:07,029 | 220,418 km/h | 1 |
| 2 | Nelson Piquet
|
Brabham-BMW
|
1:06,792 | 221,200 km/h | 1:06,821 | 221,104 km/h | 2 |
| 3 | Riccardo Patrese
|
Brabham-BMW
|
1:08,181 | 216,694 km/h | 1:07,001 | 220,510 km/h | 3 |
| 4 | René Arnoux
|
Ferrari
|
1:07,222 | 219,785 km/h | 1:07,105 | 220,168 km/h | 4 |
| 5 | Alain Prost
|
Renault
|
1:07,186 | 219,903 km/h | 1:08,136 | 216,837 km/h | 5 |
| 6 |  Keke Rosberg
|
Williams-Honda
|
1:07,256 | 219,674 km/h | 1:07,344 | 219,387 km/h | 6 |
| 7 | Nigel Mansell
|
Lotus-Renault
|
1:09,443 | 212,756 km/h | 1:07,643 | 218,417 km/h | 7 |
| 8 |  Manfred Winkelhock
|
ATS-BMW
|
1:07,726 | 218,150 km/h | 1:07,682 | 218,291 km/h | 8 |
| 9 | Andrea de Cesaris
|
Alfa Romeo
|
1:08,970 | 214,215 km/h | 1:07,759 | 218,043 km/h | 9 |
| 10 | Jacques Laffite
|
Williams-Honda
|
1:07,931 | 217,491 km/h | 1:08,652 | 215,207 km/h | 10 |
| 11 | Elio de Angelis
|
Lotus-Renault
|
1:07,937 | 217,472 km/h | 1:07,980 | 217,335 km/h | 11 |
| 12 |  Niki Lauda
|
McLaren-TAG-Porsche
|
1:07,974 | 217,354 km/h | 1:08,587 | 215,411 km/h | 12 |
| 13 | Derek Warwick
|
Toleman-Hart
|
1:08,061 | 217,076 km/h | 1:08,301 | 216,313 km/h | 13 |
| 14 |  Eddie Cheever
|
Renault
|
1:08,069 | 217,050 km/h | 1:08,360 | 216,126 km/h | 14 |
| 15 | John Watson
|
McLaren-TAG-Porsche
|
1:08,328 | 216,228 km/h | 1:10,635 | 209,165 km/h | 15 |
| 16 | Bruno Giacomelli
|
Toleman-Hart
|
1:08,350 | 216,158 km/h | 1:08,439 | 215,877 km/h | 16 |
| 17 | Mauro Baldi
|
Alfa Romeo
|
1:09,364 | 212,998 km/h | 1:08,628 | 215,282 km/h | 17 |
| 18 | Michele Alboreto
|
Tyrrell-Ford
|
1:11,096 | 207,809 km/h | 1:11,284 | 207,261 km/h | 18 |
| 19 | Danny Sullivan
|
Tyrrell-Ford
|
1:11,750 | 205,915 km/h | 1:11,382 | 206,977 km/h | 19 |
| 20 |  Thierry Boutsen
|
Arrows-Ford
|
1:11,988 | 205,234 km/h | 1:11,658 | 206,179 km/h | 20 |
| 21 | Jean-Pierre Jarier
|
Ligier-Ford
|
1:12,017 | 205,152 km/h | 1:12,538 | 203,678 km/h | 21 |
| 22 |  Marc Surer
|
Arrows-Ford
|
1:12,309 | 204,323 km/h | 1:12,049 | 205,060 km/h | 22 |
| 23 | Raul Boesel
|
Ligier-Ford
|
1:12,745 | 203,098 km/h | 1:13,330 | 201,478 km/h | 23 |
| 24 | Kenny Acheson
|
RAM-Ford
|
1:13,352 | 201,418 km/h | keine Zeit | — | 24 |
| 25 | Corrado Fabi
|
Osella-Alfa Romeo
|
1:14,483 | 198,359 km/h | 1:13,656 | 200,587 km/h | 25 |
| 26 | Piercarlo Ghinzani
|
Osella-Alfa Romeo
|
1:14,903 | 197,247 km/h | 1:15,503 | 195,680 km/h | 26 |
Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Riccardo Patrese
|
Brabham-BMW
|
77 | 1 | 1:33:25,708 | 3 | 1:10,848 | |
| 2 | Andrea de Cesaris
|
Alfa Romeo
|
77 | 1 | + 9,319 | 9 | 1:11,401 | |
| 3 | Nelson Piquet
|
Brabham-BMW
|
77 | 1 | + 21,969 | 2 | 1:09,948 | |
| 4 | Derek Warwick
|
Toleman-Hart
|
76 | 1 | + 1 Runde | 13 | 1:12,102 | |
| 5 | Keke Rosberg
|
Williams-Honda
|
76 | 1 | + 1 Runde | 6 | 1:11,656 | |
| 6 | Eddie Cheever
|
Renault
|
76 | 1 | + 1 Runde | 14 | 1:11,953 | |
| 7 | Danny Sullivan
|
Tyrrell-Ford
|
75 | 0 | + 2 Runden | 19 | 1:13,494 | |
| 8 | Marc Surer
|
Arrows-Ford
|
75 | 0 | + 2 Runden | 22 | 1:14,489 | |
| 9 | Thierry Boutsen
|
Arrows-Ford
|
74 | 0 | + 3 Runden | 20 | 1:15,100 | |
| 10 | Jean-Pierre Jarier
|
Ligier-Ford
|
73 | 0 | + 4 Runden | 21 | 1:15,144 | |
| 11 | Niki Lauda
|
McLaren-TAG-Porsche
|
71 | 1 | DNF | 12 | 1:10,634 | Elektrikschaden |
| 12 | Kenny Acheson
|
RAM-Ford
|
71 | 0 | + 6 Runden | 24 | 1:17,212 | |
| — | Nigel Mansell
|
Lotus-Renault
|
68 | 2 | NC | 7 | 1:10,825 | nicht gewertet |
| — | Raul Boesel
|
Ligier-Ford
|
66 | 0 | DNF | 23 | 1:15,886 | Motorschaden |
| — | Michele Alboreto
|
Tyrrell-Ford
|
60 | 0 | DNF | 18 | 1:13,507 | Motorschaden |
| — | Patrick Tambay
|
Ferrari
|
56 | 1 | DNF | 1 | 1:11,267 | Elektrikschaden |
| — | Bruno Giacomelli
|
Toleman-Hart
|
56 | 1 | DNF | 16 | 1:12,058 | Turboladerschaden |
| — | Alain Prost
|
Renault
|
35 | 0 | DNF | 5 | 1:11,166 | Turboladerschaden |
| — | Corrado Fabi
|
Osella-Alfa Romeo
|
28 | 0 | DNF | 25 | 1:17,153 | Motorschaden |
| — | Elio de Angelis
|
Lotus-Renault
|
20 | 0 | DNF | 11 | 1:12,709 | Elektrikschaden |
| — | John Watson
|
McLaren-TAG-Porsche
|
18 | 0 | DSQ | 15 | 1:13,194 | disqualifiziert |
| — | René Arnoux
|
Ferrari
|
9 | 0 | DNF | 4 | 1:12,183 | Motorschaden |
| — | Mauro Baldi
|
Alfa Romeo
|
5 | 0 | DNF | 17 | 1:12,686 | Motorschaden |
| — | Manfred Winkelhock
|
ATS-BMW
|
1 | 0 | DNF | 8 | 1:23,427 | Turboladerschaden |
| — | Jacques Laffite
|
Williams-Honda
|
1 | 0 | DNF | 10 | 1:24,689 | Unfall |
| — | Piercarlo Ghinzani
|
Osella-Alfa Romeo
|
1 | 0 | DNF | 26 | 1:29,776 | Motorschaden |
WM-Stände nach dem Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[4]
Fahrerwertung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
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Konstrukteurswertung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
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|
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ „Training“ ( vom 2. September 2008 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 28. Dezember 2012)
- ↑ „Bericht“ (abgerufen am 28. Dezember 2012)
- ↑ Kampf am Limit. Die Formel 1 Chronik 1950–2000, hrsg. v. Willy Knupp, RTL Buchedition: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf/Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0, S. 240
- ↑ „WM-Stände“ (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 28. Dezember 2012)
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
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