Großer Preis von Südafrika 1982
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 1. von 16 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1982 | ||
| ||
| Name: | XVI Grand Prix of South Africa | |
| Datum: | 23. Januar 1982 | |
| Ort: | Midrand | |
| Kurs: | Kyalami Grand Prix Circuit | |
| Länge: | 316,008 km in 77 Runden à 4,104 km
| |
| Wetter: | sonnig und heiß | |
| Zuschauer: | ~ 80.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  René Arnoux
|
Renault
|
| Zeit: | 1:06,351 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Alain Prost
|
Renault
|
| Zeit: | 1:08,278 min | |
| Podium | ||
| Erster: | Alain Prost
|
Renault
|
| Zweiter: |  Carlos Reutemann
|
 Williams
|
| Dritter: | René Arnoux
|
Renault
|
Der Große Preis von Südafrika 1982 fand am 23. Januar auf dem Kyalami Grand Prix Circuit statt und war das erste Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1982.
Berichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Hintergrund[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Während der vergleichsweise kurzen Winterpause hatten sich einige Fahrerwechsel ereignet. Neben dem amtierenden Weltmeister Nelson Piquet ging fortan Riccardo Patrese für Brabham an den Start. Zum Einsatz kam direkt zum Saisonauftakt der neue Brabham BT50 mit einem Vierzylinder-Turbomotor von BMW. Damit startete Brabham als viertes Team nach Renault, Ferrari und Toleman ins Turbo-Zeitalter, dem die Zukunft in der Formel 1 zu gehören schien.
Patreses Platz bei Arrows sollte ursprünglich Marc Surer erhalten. Da dieser sich jedoch bei Testfahrten in Kyalami im Vorfeld der Saison verletzte, wurde Brian Henton engagiert. Als Ersatz für Siegfried Stohr, der seine Rennfahrerkarriere beendet hatte, kam der italienische Debütant Mauro Baldi ins Team. Mit Riccardo Paletti und Teo Fabi gab es zudem noch zwei weitere Neulinge aus Italien. Paletti wurde neuer Teamkollege von Jean-Pierre Jarier bei Osella und Fabi nahm den ehemaligen Platz von Brian Henton bei Toleman an der Seite von Derek Warwick ein.
Nach dem Rücktritt von Alan Jones wurde der zweite Platz bei Williams neben Carlos Reutemann an Keke Rosberg vergeben. Dessen Vorjahres-Cockpit wurde nicht neu besetzt. Stattdessen trat das finanziell angeschlagene Fittipaldi-Team mit nur noch einem Fahrzeug an, welches weiterhin von Chico Serra pilotiert wurde.
Niki Lauda, der nach zwei Jahren Abstinenz in die Formel 1 zurückkehrte, wurde Teamkollege von John Watson bei McLaren. Er verdrängte dort Andrea de Cesaris, der daraufhin zu Alfa Romeo wechselte, um dort Mario Andretti zu ersetzen, der sich zunächst wieder auf Rennen in seiner US-amerikanischen Heimat konzentrieren wollte.
Eddie Cheever wechselte von Tyrrell zu Ligier, wo er Patrick Tambay ersetzte. Slim Borgudd nahm daraufhin Cheevers Platz bei Tyrrell ein und wurde bei ATS durch Manfred Winkelhock ersetzt. Das Team setzte zudem einen zweiten Wagen ein, der von Eliseo Salazar pilotiert wurde. Dessen ehemaliges Team Ensign plante die Verpflichtung des kolumbianischen Neulings Roberto Guerrero. Da diese jedoch nicht rechtzeitig zu Stande kam, verzichtete das Team auf die Teilnahme am ersten Rennen.
March präsentierte sich zu Saisonbeginn mit dem neuen Hauptsponsor Rothmans, den Piloten Jochen Mass und Raul Boesel sowie dem neuen Typ 821 und dem Wechsel zum Reifenausstatter Pirelli völlig neu aufgestellt.
Ferrari, Renault und Lotus behielten jeweils die Fahrerpaarungen bei, mit denen sie die Saison 1981 abgeschlossen hatten. Die meisten Teams starteten mit Vorjahresmodellen in die neue Saison.[1]
Der südafrikanische Grand Prix 1982 ist bis heute das letzte Rennen, das im Januar ausgetragen wurde.
Training[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Bei den Fahrern herrschte Unmut über einen Vertrag, den sie unterschreiben mussten, um die von der FISA neu geschaffene Superlizenz zu erhalten. Darin war geregelt, in welcher Abhängigkeit die Fahrer zu ihren Teamchefs standen. Angeführt von Rückkehrer Niki Lauda bestreikten die Fahrer die ersten freien Trainingseinheiten sowie das erste der zwei geplanten Qualifikationstrainings. Stattdessen zogen sie sich in ein nahegelegenes Hotel zurück und diskutierten einen Kompromissvorschlag, der schließlich von der FISA akzeptiert wurde, sodass das zweite Qualifying sowie das Rennen stattfinden konnten.[2]
René Arnoux qualifizierte sich für die Pole-Position vor Nelson Piquet und Gilles Villeneuve. Auf dem vierten Platz folgte Riccardo Patrese vor Alain Prost und Didier Pironi. Als bester Fahrer ohne Turbomotor erreichte Keke Rosberg den siebten Startplatz neben seinem Teamkollegen Carlos Reutemann.
Da im Gegensatz zum Vorjahr, als das Starterfeld meist auf 24 Fahrzeuge begrenzt war, in dieser Saison zumeist 26 Starter zugelassen wurden, scheiterten nur vier der 30 angereisten Piloten an der Qualifikation.[3]
Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Während Arnoux die Führung übernahm, konnte Prost während der ersten Runde den zweiten Rang vor den beiden Ferrari von Villeneuve und Pironi einnehmen. Dahinter folgte Rosberg vor Patrese. Piquet fiel nach einem schlechten Start zunächst auf den 13. Platz zurück und schied in der vierten Runde aufgrund eines Bremsdefektes aus.
Bis zur sechsten Runde wurde Rosberg durch Patrese und Reutemann auf den siebten Rang verdrängt, gelangte jedoch bereits im folgenden Umlauf durch den technisch bedingten Ausfall Villeneuves wieder in die Punkteränge.
Prost nutzte in der 14. Runde die Tatsache aus, dass Arnoux durch zu überrundenden Kontrahenten aufgehalten wurde, und ging in Führung. Da Patrese in der 18. Runde aufgrund eines Motorschadens ausfiel und Pironi wenig später die Boxen ansteuerte, um seine Reifen wechseln zu lassen, gelangten die McLaren-Piloten Lauda und Watson in die Punkteränge.
Prost ließ am Ende der 41. Runde an der Box ebenfalls seine Reifen wechseln und fiel dadurch auf den achten Rang zurück. Pironi hatte sich derweil wieder bis auf den dritten Platz zurückgekämpft. Prost gelang wenig später eine noch beeindruckendere Aufholjagd als seinem Landsmann, die ihn bis zur 68. Runde wieder an die Spitze brachte.
Während Pironi auf die letzte Position zurückfiel, überholte Reutemann sechs Runden vor dem Ende des Rennens Arnoux und wurde somit Zweiter. Lauda, der rund zehn Runden vor Schluss Rosberg und Watson überholt hatte, wurde vor diesen beiden Vierter.[4]
Meldeliste[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Klassifikationen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Qualifying[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | René Arnoux
|
Renault
|
1:06,351 | 222,670 km/h | 1 |
| 2 | .svg){kind=small} Nelson Piquet
|
Brabham-BMW
|
1:06,625 | 221,755 km/h | 2 |
| 3 |  Gilles Villeneuve
|
 Ferrari
|
1:07,106 | 220,165 km/h | 3 |
| 4 | Riccardo Patrese
|
Brabham-BMW
|
1:07,398 | 219,211 km/h | 4 |
| 5 | Alain Prost
|
Renault
|
1:08,133 | 216,846 km/h | 5 |
| 6 | Didier Pironi
|
Ferrari
|
1:08,360 | 216,126 km/h | 6 |
| 7 |  Keke Rosberg
|
Williams-Ford
|
1:08,892 | 214,457 km/h | 7 |
| 8 | Carlos Reutemann
|
Williams-Ford
|
1:09,306 | 213,176 km/h | 8 |
| 9 | John Watson
|
McLaren-Ford
|
1:09,736 | 211,862 km/h | 9 |
| 10 | Michele Alboreto
|
Tyrrell-Ford
|
1:10,037 | 210,951 km/h | 10 |
| 11 | Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
1:10,241 | 210,339 km/h | 11 |
| 12 |  Eliseo Salazar
|
 ATS-Ford
|
1:10,624 | 209,198 km/h | 12 |
| 13 |  Niki Lauda
|
McLaren-Ford
|
1:10,681 | 209,029 km/h | 13 |
| 14 | Derek Warwick
|
Toleman-Hart
|
1:10,685 | 209,017 km/h | 14 |
| 15 | Elio de Angelis
|
Lotus-Ford
|
1:10,685 | 209,017 km/h | 15 |
| 16 | Andrea de Cesaris
|
Alfa Romeo
|
1:10,952 | 208,231 km/h | 16 |
| 17 |  Eddie Cheever
|
Ligier-Matra
|
1:11,005 | 208,075 km/h | 17 |
| 18 | Nigel Mansell
|
Lotus-Ford
|
1:11,227 | 207,427 km/h | 18 |
| 19 | Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
1:11,285 | 207,258 km/h | 19 |
| 20 | Manfred Winkelhock
|
ATS-Ford
|
1:11,808 | 205,749 km/h | 20 |
| 21 | Raul Boesel
|
March-Ford
|
1:12,077 | 204,981 km/h | 21 |
| 22 | Jochen Mass
|
March-Ford
|
1:12,100 | 204,915 km/h | 22 |
| 23 |  Slim Borgudd
|
Tyrrell-Ford
|
1:12,366 | 204,162 km/h | 23 |
| 24 |  Derek Daly
|
Theodore-Ford
|
1:13,418 | 201,237 km/h | 24 |
| 25 | Chico Serra
|
Fittipaldi-Ford
|
1:13,467 | 201,103 km/h | 25 |
| 26 | Jean-Pierre Jarier
|
Osella-Ford
|
1:13,834 | 200,103 km/h | 26 |
| DNQ | Mauro Baldi
|
Arrows-Ford
|
1:13,976 | 199,719 km/h | — |
| DNQ | Riccardo Paletti
|
Osella-Ford
|
1:15,504 | 195,677 km/h | — |
| DNQ | Brian Henton
|
Arrows-Ford
|
1:16,653 | 192,744 km/h | — |
| DNQ | Teo Fabi
|
Toleman-Hart
|
keine Zeit | — | — |
Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alain Prost
|
Renault
|
77 | 1 | 1:32:08,401 | 5 | 1:08,278 | |
| 2 | Carlos Reutemann
|
Williams-Ford
|
77 | 0 | + 14,946 | 8 | 1:10,526 | |
| 3 | René Arnoux
|
Renault
|
77 | 0 | + 27,900 | 1 | 1:09,763 | |
| 4 | Niki Lauda
|
McLaren-Ford
|
77 | 0 | + 32,113 | 13 | 1:10,577 | |
| 5 | Keke Rosberg
|
Williams-Ford
|
77 | 0 | + 46,139 | 7 | 1:11,133 | |
| 6 | John Watson
|
McLaren-Ford
|
77 | 0 | + 50,993 | 9 | 1:11,351 | |
| 7 | Michele Alboreto
|
Tyrrell-Ford
|
76 | 0 | + 1 Runde | 10 | 1:11,892 | |
| 8 | Elio de Angelis
|
Lotus-Ford
|
76 | 0 | + 1 Runde | 15 | 1:11,785 | |
| 9 | Eliseo Salazar
|
ATS-Ford
|
75 | 0 | + 2 Runden | 12 | 1:13,080 | |
| 10 | Manfred Winkelhock
|
ATS-Ford
|
75 | 0 | + 2 Runden | 20 | 1:13,074 | |
| 11 | Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
74 | 0 | + 3 Runden | 19 | 1:13,593 | |
| 12 | Jochen Mass
|
March-Ford
|
74 | 0 | + 3 Runden | 22 | 1:13,657 | |
| 13 | Andrea de Cesaris
|
Alfa Romeo
|
73 | 0 | + 4 Runden | 16 | 1:10,164 | |
| 14 | Derek Daly
|
Theodore-Ford
|
73 | 0 | + 4 Runden | 24 | 1:14,691 | |
| 15 | Raul Boesel
|
March-Ford
|
72 | 0 | + 5 Runden | 21 | 1:14,380 | |
| 16 | Slim Borgudd
|
Tyrrell-Ford
|
72 | 1 | + 5 Runden | 23 | 1:13,118 | |
| 17 | Chico Serra
|
Fittipaldi-Ford
|
72 | 0 | + 5 Runden | 25 | 1:12,970 | |
| 18 | Didier Pironi
|
Ferrari
|
71 | 3 | + 6 Runden | 6 | 1:10,246 | |
| — | Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
54 | 1 | DNF | 11 | 1:10,631 | defekte Kraftstoffzufuhr |
| — | Derek Warwick
|
Toleman-Hart
|
44 | 0 | DNF | 14 | 1:14,120 | Unfall |
| — | Riccardo Patrese
|
Brabham-BMW
|
18 | 0 | DNF | 4 | 1:10,666 | Motorschaden |
| — | Eddie Cheever
|
Ligier-Matra
|
11 | 0 | DNF | 17 | 1:13,141 | defekte Kraftstoffzufuhr |
| — | Gilles Villeneuve
|
Ferrari
|
6 | 0 | DNF | 3 | 1:10,655 | Turboladerschaden |
| — | Nelson Piquet
|
Brabham-BMW
|
3 | 0 | DNF | 2 | 1:11,412 | Unfall |
| — | Nigel Mansell
|
Lotus-Ford
|
0 | 0 | DNF | 18 | — | Elektrikschaden |
| — | Jean-Pierre Jarier
|
Osella-Ford
|
0 | 0 | DNF | 26 | — | Unfall |
WM-Stände nach dem Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[5]
Fahrerwertung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
|
|
Konstrukteurswertung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
|
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ „Hintergründe“ (abgerufen am 1. November 2012)
- ↑ Kampf am Limit. Die Formel 1 Chronik 1950–2000, hrsg. v. Willy Knupp, RTL Buchedition: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf/Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0, S. 228–229
- ↑ „Training“ ( vom 11. Juni 2015 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 1. November 2012)
- ↑ „Bericht“ (abgerufen am 1. November 2012)
- ↑ „WM-Stände“ ( vom 3. März 2006 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 1. November 2012)
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Südafrika | Brasilien | USA (West) | San Marino | Belgien | Monaco | USA (Ost) | Kanada | Niederlande | Großbritannien | Frankreich | Deutschland | Österreich | Schweiz | Italien | Las Vegas