MV Agusta 350 tre cilindri
Die MV Agusta 350 tre cilindri, oft auch einfach als Tre Cilindrica oder kurz 350 tre bezeichnet, war ein Motorrad, das der italienische Hersteller MV Agusta von 1965 bis 1973 als Werksrennmaschine in seinem Team „Reparto corse“ einsetzte. Der Name bezieht sich auf den Hubraum und die italienische Bezeichnung für „Dreizylinder“ (tre cilindri), beziehungsweise „dreizylindrisch“ (Tre Cilindrica).
Historie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
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Die erste Dreizylinder-MV-Agusta hatte ihren Ursprung im Jahr 1963. Firmenchef Domenico Agusta war schon vor einiger Zeit auf den Dreizylinder-Zweitakt-Motor der DKW RM 350 aufmerksam geworden und von dem Konzept sehr beeindruckt. Daher forcierte er die Entwicklung eines eigenen Motors in dieser Hubraum-Klasse, forderte allerdings eine Viertakt-Version.
Der Ingenieur Arturo Magni und der Konstrukteur Mario Rossi versuchten ihn davon abzubringen, doch Agusta beharrte auf dem Projekt. Er schlug sogar vor, der MV Agusta 250 Bicilindrica „einfach einen zusätzlichen Zylinder hinzuzufügen“.[1] Als die erste Version des Dreizylinders fertig war, war Agusta unzufrieden, da es nur zwei Ventile pro Zylinder gab. Innerhalb einer Woche bauten die Techniker den Motor auf vier Ventile pro Zylinder um und konnten dadurch die Leistung um 6 PS (4,4 kW) steigern.
Es wurde auch eine erste Version mit einem auf 420 cm³ vergrößertem Motor für die 500-Kubikzentimeter-Klasse entwickelt, die dann (nach nochmaliger Hubraum-Erweiterung und weiteren Modifikationen) als MV Agusta 500 tre erfolgreich wurde.
Sportliche Erfolge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die 350 Tre zählt wie ihre „bekanntere Schwester“, die 500 Tre zu den erfolgreichsten Grand-Prix-Motorrädern aller Zeiten. 1963 auf Initiative von Domenico Agusta entworfen, debütierte sie am 25. April 1965 und gewann in ihrem Auftaktrennen mit G. Agostini den Großen Preis von Deutschland auf der Südschleife des Nürburgring.[2]
Neben den fünf Doppelweltmeisterschaften von 1968 bis 1972 (Fahrer und Konstrukteure) konnte Agostini 1973 noch einmal die Fahrer-WM erringen. Außerdem gewann Agostini mit der 350 Tre drei italienische Meisterschaften.[2]
Resultate der „500 Tre“ in der Weltmeisterschaft[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Jahr | Team | Fahrer | Start Nr. |
Rennen | Fahrer WM | Konstr. WM | Anm. | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Pt. | Rang | Pt. | Rang | |||||
| 1965 | 
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| MV Agusta Corse |  Mike Hailwood
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- - | 2 | DNF | 2 | DNF | DNF | DNF | 1 | 20 | 3 | 38 (42) | 2 | a) | ||||||
| Giacomo Agostini
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- - | 1 | 3 | 3 | DNF | DNF | 1 | 1 | 5 | 32 (34) | 2 | |||||||||
| 1966 |
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| MV Agusta Corse | Giacomo Agostini
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- - | DNF | 2 | 2 | 1 | 2 | DNF | 2 | 1 | 1 | 42 (48) | 2 | 42 (48) | 2 | b) | ||||
| 1967 |
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| MV Agusta Corse | Giacomo Agostini
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2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 7 | 1 | DNF | 32 | 2 | 32 | 2 | a) | ||||||
| 1968 |
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| MV Agusta Corse | Giacomo Agostini
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2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 32 (65) | 1 | 32 (56) | 1 | c) | ||||||
| 1969 | 
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| MV Agusta Corse | Giacomo Agostini
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1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 90 (120) | 1 | 90 (120) | 1 | b) | |||||
| 1970 |
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| MV Agusta Corse | Giacomo Agostini
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1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 90 (135) | 1 | 90 (150) | 1 | b) | ||||
| Angelo Bergamonti
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6 | 2 | 1 | 27 | 7 | |||||||||||||||
| 1971 | 
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| MV Agusta Corse | Giacomo Agostini
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1 | 1 | 1 | DNF | 1 | 1 | DNF | 1 | 1 | DNF | 90 | 1 | 90 | 1 | b) | ||||
| Alberto Pagani
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- - | DNF | 0 | NC | ||||||||||||||||
| 1972 |
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| MV Agusta Corse | Giacomo Agostini
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1 | 2 | 4 | 1 | 1 | 1 | DNF | 1 | DNF | DNF | 1 | 1 | 102 (110) | 1 | 102 (110) | 1 | d) | ||
| Phil Read
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16 | 4 | DNF | 3 | 5 | 1 | 2 | 51 | 5 | |||||||||||
| Alberto Pagani
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- - | 8 | 3 | 30 | ||||||||||||||||
| 1973 |
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| MV Agusta Corse | Giacomo Agostini
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1 | 1 | DNF | DNF | 1 | DNS | 1 | 2 | 2 | 1 | 84 | 1 | 84 | 2 | b) | ||||
| Phil Read
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5 | 2 | DNF | DNF | DNS | 2 | 3 | 3 | 2 | 56 | 3 | |||||||||
| Legende | ||
|---|---|---|
| Farbe | Abkürzung | Bedeutung |
| Gold | – | Sieg |
| Silber | – | 2. Platz |
| Bronze | – | 3. Platz |
| Grün | – | Platzierung in den Punkten |
| Blau | – | Klassifiziert außerhalb der Punkteränge |
| Violett | DNF | Rennen nicht beendet (did not finish) |
| NC | nicht klassifiziert (not classified) | |
| Rot | DNQ | nicht qualifiziert (did not qualify) |
| DNPQ | in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify) | |
| Schwarz | DSQ | disqualifiziert (disqualified) |
| Weiß | DNS | nicht am Start (did not start) |
| WD | zurückgezogen (withdrawn) | |
| Hellblau | PO | nur am Training teilgenommen (practiced only) |
| TD | Freitags-Testfahrer (test driver) | |
| ohne | DNP | nicht am Training teilgenommen (did not practice) |
| INJ | verletzt oder krank (injured) | |
| EX | ausgeschlossen (excluded) | |
| DNA | nicht erschienen (did not arrive) | |
| C | Rennen abgesagt (cancelled) | |
| keine WM-Teilnahme | ||
| sonstige | P/fett | Pole-Position |
| 1/2/3/4/5/6/7/8 | Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen | |
| SR/kursiv | Schnellste Rennrunde | |
| * | nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet | |
| () | Streichresultate | |
| unterstrichen | Führender in der Gesamtwertung | |
Anmerkungen:
a) Es wurden nur die besten 5 Ergebnisse berücksichtigt.
b) Es wurden nur die besten 6 Ergebnisse berücksichtigt.
c) Es wurden nur die besten 4 Ergebnisse berücksichtigt.
d) Es wurden nur die besten 7 Ergebnisse berücksichtigt.
Technische Daten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Motor | |
|---|---|
| Bauart | 3 Zylinder; 4 Takt; Ölsumpf; DOHC, über Zahnräder gesteuert; Luft gekühlt |
| Hubraum | 343,9 cm³ |
| Bohrung × Hub | 52 × 54 mm / später: 56 × 40,3 mm |
| Verdichtung | 11:1 / später 11,2:1 |
| Vergaser | 3 × Dell’Orto SS 28 B |
| Antrieb | |
| Kupplung | Lamellentrockenkupplung |
| Getriebe | angeblockt, 6 Gänge / später 7 Gänge |
| Antrieb primär / sek. | Stirnräder / Kette |
| Elektrik | |
| Zündung | 8 Volt Batteriezündung |
| Spannung | k. A. |
| Lichtmaschine | k. A. |
| Leistung | |
| Leistung | 65 PS (47,8 kW) bei 11500/min |
| Höchstgeschwindigkeit | 240 – 270 km/h |
| Rahmen und Maße | |
| Rahmen | geschlossener Rohrrahmen, unten demontierbare Doppelschleife |
| Radstand | 1310 mm |
| Länge | 1940 mm |
| Breite | 530 mm |
| Gewicht | 116 kg |
| Tankinhalt | 16 – 24 l |
| Verbrauch | k. A. |
| Fahrwerk | |
| vorne | hydraulisch gedämpfte Teleskopgabel |
| hinten | Schwinge mit Feder-Dämpfer-Einheiten |
| Räder vorne / hinten | Leichtmetallfelgen, Stahlspeichen 2,75×18″ |
| Reifen vorne / hinten | 3,00×18″ / 3,25×18″ |
| Bremsen vorne / hinten | Duoduplexbremse, ø 240 mm, 4 Nocken / Duplexbremse, ø 230 mm, 2 Nocken |
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Mario Colombo, Otto Grizzi, Roberto Patrignani: MV Agusta: From 1945 to the present. Giorgio Nada Editore, Vimodrone 2016, ISBN 978-88-7911-617-6.
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- motorcyclespecs Artikel über die 350 Tre mit einer technischen Zeichnung des Motors, der die Zahnradkaskade für die Nockenwelle zeigt. Abgerufen am 1. Juli 2021 (englisch).
- petrolicious.com Artikel zahlreichen Detailaufnahmen. Abgerufen am 1. Juli 2021 (englisch).
- Agostini MV Agusta Triple Auf YouTube. Abgerufen am 1. Juli 2021 (englisch).
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Aussage des Ingenieurs Arturo Magni gegenüber dem Journalisten Carlo Perelli im Sommer 1993. Veröffentlicht in Moto 73 Nr. 13 von 1993
- ↑ a b c 350 Bialbero 3 cilinder | MVagusta-Oldtimers. Abgerufen am 30. Juni 2021.
- ↑ MV Agusta Corse 350 Tre Cilindrica. Abgerufen am 30. Juni 2021 (deutsch).
Maschinen: (chronologisch)
MV Agusta Corse 98 Sport (1946–1949) |
MV Agusta Corse 125 Tre Marche (1948) |
MV Agusta Corse 125 Quattro Marche (1949–1950) |
MV Agusta Corse 125 „Lungo“ (1950–1953) |
MV Agusta Corse 500 Quattro Cardano (1950–1953) |
MV Agusta Corse 125 Bialbero (1950–1960) |
MV Agusta Corse 500 Quattro Catena (1952-1966) |
MV Agusta 125 Sport Competizione (Monoalbero) (1953–1956) |
125 Scooter Monoalbero Competizione (1953–1956) |
MV Agusta Corse 350 Quattro (1953–1965) |
MV Agusta Corse 175 (1954–1960) |
MV Agusta Corse 250 Monocilindrica (1955–1959) |
MV Agusta Corse 350 Bicilindrica (1957) |
MV Agusta Corse 350 Sei Cilindrica (1957) |
MV Agusta Corse 500 Sei Cilindrica (1958) |
MV Agusta Corse 250 Bicilindrica (1959-1966) |
MV Agusta Corse 125 Disco Rotante (Prototyp) (1965) |
MV Agusta Corse 350 Tre Cilindrica (1965–1973) |
MV Agusta Corse 500 Tre Cilindrica (1966–1974) |
MV Agusta Corse 350 Sei Cilindrica (1968–1971) |
MV Agusta Corse 350 Quattro (1971–1976) |
MV Agusta Corse Formula 750 Cardano (1972) |
MV Agusta Corse Formula 750 Catena (1973) |
MV Agusta Corse 500 Quattro Cilindrica (1973–1976) |
MV Agusta Corse 500 180° V4 (Prototyp) (1976)
Serie F4: F4 750 Serie Oro | F4 1000 R | F4 1000 S | F4 Tamburini | F4 1000 SENNA | F4 100 CC
Serie Brutale: Brutale 800 | Brutale 910 | Brutale 910 R
Serie F3: F3
Einzylinder: MV Agusta 98cc | MV Agusta 50 Liberty | MV Agusta 125 TEL | MV Agusta 150 Due Tempi | MV Agusta 125 Pullman | MV Agusta 150 Quattro Tempi | MV Agusta 125 Regolarità | MV Agusta 175 CSS | MV Agusta 125 S
Zweizylinder: MV Agusta 350 Sport
Vierzylinder: MV Agusta 600 | MV Agusta 750 S | MV Agusta 750 Sport America