Benutzer:Delta45162/Entwurf Bentley Auto Racing

Bentley Auto Racing

Name	Bentley Auto Racing
Unternehmen	Bentley Motors Ltd.
Unternehmenssitz	Silverstone (GB)
Teamchef	Vereinigtes Konigreich James Huckale (1998–2000) Vereinigtes Konigreich Tom Warshingten (2001–2002)
Statistik
Erster Grand Prix	Australien 1998
Letzter Grand Prix	Großbritannien 2002
Gefahrene Rennen	76
Konstrukteurs-WM	0 – bestes Ergebnis: 4. (1999)
Fahrer-WM	0 – bestes Ergebnis: 6. (1999)
Rennsiege	1
Pole Positions	0
Schnellste Runden	0
Punkte	41

Bentley Auto Racing war ein britisches Formel 18-Team mit Sitz im englischen Silverstone, das zwischen 1998 und 2002 an 76 Grand-Prix Wochenenden teilnahm. Das Team war ab 1999 Werksteam von Bentley.

Geschichte

1998: Das Vorbereitungsjahr

1997 erhielt Bentley Motors zwei Startplätze für die Formel 18, welche 1998 starten sollte. Schon früh wurde klar, dass es dem Team nicht gelingen würde einen eigenen Bentley-Motor herzustellen und entschied sich deswegen für ein Triebwerk von Jaguar. Das Team gab allerdings bekannt, ab 1999 als Werksteam zu fungieren. Zusammen mit Red Point, Meridian und Jaguar galt Bentley zu den finanzschwachen Teams.

Die Saison 1998 war für Bentley ein Vorbereitungsjahr, das von tiefgreifenden Umstrukturierungen geprägt war. Von der Saison selbst erwartete das Team wenig; alle Maßnahmen waren auf eine Besserung der Lage ab 1999 gerichtet. So stellte James Huckale in größerem Umfang neues technisches Personal ein, das nach und nach ins Team integriert wurde.

Als erster Einsatzwagen wurde der BAR 1 konstruiert. Das Team kümmerte sich im Laufe des Jahres nur in geringem Maße um den Wagen; die wesentliche Aufgabe des Designerteams bestand in dem Entwurf eines völlig neuen Autos für die Saison 1999. Eine der wenigen Änderungen, die er durchführte, war die Gestaltung neuer Seitenkästen.

Als Fahrer verpflichtete Bentley zwei junge Piloten. Neben Lyle Howard fuhr der erst 19 Jahre alte Kiki Greendwood.

Greenwoods Stärke lag im Qualifying. Seine Konkurrenten waren gelegentlich die Jaguar-Piloten, in erster Linie aber Arbaaz Crik und Shola Guerra, die in mit dem gleichschwachen Jaguar-Triebwerk und nach allgemeiner Ansicht besser konstruierten Meridian antraten. Zumeist konnte Grenndwood einen oder sogar beide Meridian hinter sich lassen. Im Rennen mussten sich die Bentleys zu Beginn der Saison geschlagen geben, erst ab Mitte der Saison konnte auch Bentley im Rennen schneller sein als die Meridian. Die beiden Teams waren jedoch mit Abstand die langsamsten in der Meisterschaft. Howards beste Platzierung war ein Zehnter Platz, welchen er in Monaco einfuhr. Greenwoods 13. Platz beim Großen Preis von Österreich, war seine beste Zieldurchfahrt.

Bentley beendete das Jahr ohne einen Weltmeisterschaftspunkt. In der Konstrukteurswertung belegte es den zehnten und vorletzten Platz vor Meridian, das als bestes Ergebnis zwei 13. Plätze aufweisen konnte.

1999: Rascher Aufwind

Für die Saison 1999 wurde neben Kiki Greenwood, der dem Team treu blieb, mit Re Tomiko ein neuer erfahrener Pilot eingesetzt. Sie fuhren den BAR 2, der nicht mehr mit dem alten Jaguar-Motor ausgerüstet war, sondern nun einen Bentley 3.0 V10 im Heck hatte.

Das Auto war nun deutlich zuverlässiger und auch leistungstechnisch konkurrenzfähig. In der Folge konnte das Fahrerduo regelmäß in die Punkteränge fahren. Schon beim sechsten Rennen, dem Großen Preis von Kanada 1999, erzielte Greenwood mit seinem dritten Platz die erste Podiumsplatzierung des Teams. Darüber hinaus schaffte es Greendwood sich oft unter den ersten fünf zu qualifizieren und fuhr bei 16 Rennen, neunmal in die Punkteränge. Beim Heimrennen in Großbritannien konnte er Greenwood jedoch von einem zeitlich perfekt terminierten Boxenstopp profitieruen und holte den ersten und einzigen Sieg der Teamgeschichte. Sein Teamkollege Re Tomiko konnte nicht ganz an diese Leistungen anknüpfen, holte aber dennoch einige Male Punkte.

Das Team hatte lange zeit Chancen auf den dritten Platz in der Konstrukteurs-Wertung und kämpfte gegen Dongfeng-Fengshen um diesen Platz, welche letzendlich gewannen. Mit insgesamt 38 Punkten, zwei Podestplatzierungen und einem Sieg belegte Bentley am Ende Platz vier in der Konstrukteursweltmeisterschaft.

2000: Schwacher Motor in einem einfachen Auto

Anfang 2000 gab es große Hoffnung für Bentley. Nach einer erfolgreichen Saison 1999 hoffte das Team die Leistung zu wiederholen. Zusätzlich zu der Euphorie kam, dass sich das finanzschwache Jaguar-Team dazu entschlossen hatte, für die Saison 2000 Bentley Motoren zu kaufen, und somit das erste Kundenteam zu werden.

Das Designteam entschied sich für die Saison 2000, den ohnehin schnellen BAR 2 nur geringfühgig zu bearbeiten. Eine neue Nase wurde entwickelt, sowie weitere kleinere Änderungen, sodass das Team den BAR 3 fertiggestellt hatte. Re Tomiko blieb als Fahrer an Bord, Greenwood entschied sich, das Team zu verlassen. An seiner Stelle konnte Bentley Aiden Gutierrez, den Weltmeister von 1998 gewinnen.

Schon beim Saisonauftakt in Australien fiel auf, dass das Team deutlich an Leistung abgebaut hatte. Der Motor war deutlich schwächer im Vergleich zur Konkurrenz und auch der BAR 3 war eine klare Fehlkonstruktion. Aufgrund dessen kamen beide Fahrer im Qualifying nur selten über die letzte Startreihe hinaus. Doch auch im Rennen waren die Wagen langsam und unzuverlässig. Das beste Ergebnis erzielte Tomiko beim ausfallgeprängten Rennen in Monaco, wo er als letzter und Zehnter durchs Ziel kam. Gutierrez folgte ihm auf dem elften Platz, welches sein bestes Saisonergebnis darstellte.

Am Ende der Saison war Bentley das einzige Team ohne einen Weltmeisterschaftpunkt. Somit wurde das Team letzter in der Konstrukteurs-Wertung.

Das Kundenteam Jaguar, welche ebenfalls mit dem Motor kämpften, hatten ein besseres Auto und fuhren mehrfach in die Punkte, weswegen Bentley sich dazu entschloss James Huckale Ende 2000 zu entlassen und Tom Warshingten als neuen Teamchef einzusetzen. Dieser nahm sich vor Bentley „innerhalb von fünf, sechs Jahren“ zu einen der drei besten Rennställe der Formel 18 zu machen.

2001: Zwei Weltmeister engagieren

Als eine der ersten Handlungen Warshigten war es Tomiko zu entlassen und dafür Nile Kent (Weltmeister 1999) als Fahrer zu verpflichten. Bentley wollte mit zwei Weltmeistern dringende Aufbauarbeiten machen, um Warshingtens Ziel zu erreichen. Dafür nahm Bentley auch die hohen Gehaltssummen in Kauf, welche beide Fahrer forderten, es war ein Poker, um ein Großteil des schon allgemein nicht mehr so großen Budget des Teams.

Zur vierten Saison entwickelte das Team einen neuen Wagen den BAR 4, dieser sollte nach der desaströsen Saison 2000, ein Schritt nach vorne machen. Das Auto war konservativer aufgebaut als sein Vorgänger mit dem Ziel solide Rundenzeiten bei maximaler Zuverlässigkeit zu gewährleisten. Des weiteren wurde der Reifenlieferant gewechselt, statt Bridgestone fuhr Bentley 2001 Michelin-Reifen.

Beim Saisonstart in Australien zeigte sich, dass Bentley zwar Fortschritte gemacht hatte, welche allerdings kleiner als erwartet ausfielen. Kent konnte als Achter durchs Ziel fahren, während Gutierrez 16ter wurde. Das Team konnte in den folgenden Rennen zwar im Mittelfeld mitfahren, allerdings nicht in Reichweite der Punkte. Jedoch hatten beide Fahrer die Limit Tests im Griff und konnten diese sowohl im Qualifying als auch im Rennen schlagen. Im vorletzten Rennen in den USA gelang es Kent als Sechster den ersten Punkt seit zwei Jahren einzufahren.

Am Ende der Saison war Bentley mit einem Punkt punktgleich mit dem Kundenteam Jaguar, aufgrund einer besseren Platzierung war Bentley auf Rang 9 und Jaguar auf dem Zehnten Platz.

2002: Das Ende vor dem Saisonfinale

Aufgrund der hohen Gehaltszahlungen der zwei Fahrer geriet Bentley im Jahreswechsel 2001/2002 in eine Finanzkrise. Der Effekt wurde zuzätzlich mit dem Ausscheiden des Jaguar Teams verstärkt, da Bentley ebenfalls auf die Einnahmen der verkauften Motoren verzichten musste.

Bentley sah sich gezwungen beiden Fahrern zu kündigen und stattdessen Fahrer mit deutlich weniger Erfahrung unter Vertrag zu nehmen. Die Wahl des ersten Cockpits fiel auf den Franzosen Andrè Pierre, welcher seit 2000 in der Formel 18 unterwegs war. Das zweite Cockpit wurde an Ando Clastenio vergeben, ein Debütant, welcher viele Sponsoren mitbrachte. Als Einsatzwagen meldete man den BAR 5, welcher nicht weiterentwickelt wurde.

Alles im allen wirkte es, als würde im Bentley-Team eine Aufbruchstimmung herrschen. Kritikern fiel auf, dass Bentley schon fehlende Motivation zeigte, das Team noch weiterführen zu wollen. Auch die Ergebnisse waren Anfangs enttäuschend, Bentley schien im Vergleich zum Vorjahr keine Fortschritte gemacht zu haben.

Im Verlauf der Saison konnte Bentley vor allem im Qualifying auf sich aufmerksam machen, oft schaffte es das Team in die zweite Startreihe, allerdings fehlte die Performance im Rennen, sodass sie trotzdem oftmals aus den Punkterängen fielen. Beim Großen Preis von Monaco konnte Pierre mit dem sechsten Platz einen Punkt fürs Team holen. Nach dem Monaco-Grand Prix zeigte sich eine Erstarkung des Bentley-Teams, und beide Fahrer kamen mehrfach in die nähe der Punkteränge. Beim Großbritannien-Grand Prix kam Pierre nochmals als Sechster durchs Ziel.

Doch während die Performance des Bentleys stieg, so spitzte sich auch die finanzielle Krise zu. Eine Woche nach dem Großbritannien-Grand Prix musste die Teamleitung die Insolvenz des Bentley-Teams verkünden. Es war das erste Team, welches den Rennbetrieb während einer laufenden Saison einstellen musste.

Am Ende der Saison war Bentley mit 2 Punkten auf Platz 9 in der Konstrukteurs-WM.

Zahlen und Daten

Statistik in der Formel 18

Stand: Saisonende 2002

Saison	Teamname	Chassis	Motor	Reifen	Grand Prix	Siege	Zweiter	Dritter	Poles	schn. Rennrunden	Punkte	WM-Rang
1998	Bentley Auto Racing	BAR 1	Jaguar 3.0 V10	B	16	–	–	–	–	–	–	10.
1999	Bentley Auto Racing	BAR 2	Bentley 3.0 V10	B	16	1	–	1	–	–	38	4.
2000	Bentley Auto Racing	BAR 3	Bentley 3.0 V10	B	17	–	–	–	–	–	–	11.
2001	Bentley Auto Racing	BAR 4	Bentley 3.0 V10	M	17	–	–	–	–	–	1	9.
2002	Bentley Auto Racing	BAR 5	Bentley 3.0 V10	M	10	–	–	–	–	–	2	9.
Gesamt					76	1	–	1	–	–	41

Alle Fahrer

Stand: Saisonende 2002

Name	Jahre	Grand Prix	Punkte	Siege	Zweiter	Dritter	Poles	schn. Rennrunden	beste WM-Pos.
Mexiko Aiden Gutierrez	2000–2001	34	—	—	—	—	—	—	20. (2001)
Japan Re Tomiko	1999–2000	33	7	—	—	—	—	—	8. (1999)
Sudafrika Kiki Greenwood	1998–1999	32	31	1	—	1	—	—	6. (1999)
Vereinigtes Konigreich Nile Kent	2001	17	1	—	—	—	—	—	13. (2001)
Vereinigtes Konigreich Lyle Howard	1998	16	—	—	—	—	—	—	19. (1998)
Frankreich Andrè Pierre	2002	10	2	—	—	—	—	—	13. (2002)
Mexiko Ando Clastenio	2002	10	—	—	—	—	—	—	17. (2002)

Ergebnisse in der Formel 18

Saison	Chassis	Fahrer	Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Punkte	Rang
1998	BAR 1																				0	10.
		Vereinigtes Konigreich L. Howard	22	21	22	22	20	19	10	20	22	19	20	19	18	21	18	20	20
		Sudafrika K. Greenwood	23	18	17	14	19	20	15	22	14	21	13	20	21	22	20	21	21
1999	BAR 2																				38	4.
		Sudafrika K. Greenwood	20	9	15	5	13	4	3	4	1	10	6	4	22	DNF	5	7	4
		Japan R. Tomiko	21	6	DNF	12	6	10	16	9	7	7	13	12	6	4	14	12	6
2000	BAR 3																				0	11.
		Japan R. Tomiko	7	DNF	19	20	18	19	19	10	22	17	DNF	19	DNF	20	22	18	18	DNF
		Mexiko A. Gutierrez	8	13	20	21	13	18	20	11	19	18	16	20	20	19	21	19	17	DNF
2001	BAR 4																				1	9.
		Vereinigtes Konigreich N. Kent	22	8	DNF	14	10	9	17	14	DNF	7	8	17	9	11	8	DNF	6	10
		Mexiko A. Gutierrez	23	16	15	10	15	12	19	13	17	20	15	12	DNF	19	22	15	18	DNF
2002	BAR 5																				2	9.
		Frankreich A. Pierre	18	13	DNF	17	7	17	DNF	6	DNF	7	6
		Mexiko A. Clastenio	19	14	14	DNF	14	14	14	10	13	8	DNF

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	P/fett	Pole-Position
	1/2/3/4/5/6/7/8	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung