Lorraine-Dietrich Type EO
| Lorraine-Dietrich | |
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 Lorraine-Dietrich Type EO Targa bei der Targa Florio 1907
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| Type EO | |
| Verkaufsbezeichnung: | 40 CV |
| Produktionszeitraum: | 1907 |
| Klasse: | Oberklasse, Rennwagen |
| Karosserieversionen: | Tourenwagen, Phaeton |
| Motoren: | Ottomotor: 8,5 Liter |
| Länge: | |
| Breite: | |
| Höhe: | |
| Radstand: | 3190–3440 mm |
| Leergewicht: | EO Targa: 1000 kg |
| Vorgängermodell | Lorraine-Dietrich Type DO |
| Nachfolgemodell | Lorraine-Dietrich Type FO |
Der Lorraine-Dietrich Type EO ist eine Baureihe von Pkw-Modellen der 1900er Jahre. Dazu gehören Type CEO und Type TEO. Hersteller war Lorraine-Dietrich in Frankreich.
Beschreibung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Baureihe stand nur 1907 im Sortiment. Vorgänger war der Type DO und Nachfolger der Type FO.
Der Motor entstand nach einer Lizenz von Turcat-Méry. Er ist ein Vierzylinder-Reihenmotor. Er ist als L-Kopf-Motor mit SV-Ventilsteuerung ausgeführt. Jeweils zwei Zylinder sind paarweise zusammengegossen. 130 mm Bohrung und 160 mm Hub ergeben 8495 cm³ Hubraum. Der Motor war damals in Frankreich steuerlich mit 40 CV eingestuft.[1]
Der Motor ist vorn längs im Fahrgestell eingebaut. Er treibt über ein Vierganggetriebe und Ketten die Hinterräder an. Die Bremse wirkt zeittypisch nur auf die Hinterachse.[1]
Type CEO hat 319 cm Radstand und Type TEO 344 cm Radstand.[1]
Renneinsätze[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der Type EO Targa ist ein Rennwagen auf dieser Basis. Sein Radstand ist nicht überliefert. Zumindest 1907 bestand bei dem Rennen, an dem diese Rennwagen teilnahmen, eine Beschränkung des Leergewichts von 1000 kg.[2] Die offene Karosserie bietet Platz für zwei Personen.
Arthur Duray und Fernand Gabriel nahmen damit am 22. April 1907 an der Targa Florio 1907 teil. Sie erreichten die Plätze vier und sechs.[3]
Parran startete am 7. September 1908 bei der Targa Bologna.[3]
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Sébastien Faurès Fustel de Coulanges: Lorraine-Dietrich. De la voiture de grand luxe au géant de l’aéronautique. E-T-A-I, Antony 2017, ISBN 979-1-02830220-7 (französisch).
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ a b c Sébastien Faurès Fustel de Coulanges: Lorraine-Dietrich. De la voiture de grand luxe au géant de l’aéronautique. E-T-A-I, Antony 2017, ISBN 979-1-02830220-7, S. 388–399 (französisch).
- ↑ Sébastien Faurès Fustel de Coulanges: Lorraine-Dietrich. De la voiture de grand luxe au géant de l’aéronautique. E-T-A-I, Antony 2017, ISBN 979-1-02830220-7, S. 57 (französisch).
- ↑ a b Sébastien Faurès Fustel de Coulanges: Lorraine-Dietrich. De la voiture de grand luxe au géant de l’aéronautique. E-T-A-I, Antony 2017, ISBN 979-1-02830220-7, S. 402–403 (französisch).
20 CV | A 1.6 | A.4 | B.2.6 | B.3.6 | B.4.6 | B.5.6 | B-6.6 | B-7.6 | D 2.6 | Sport | Type AFNB | Type CcFJ | Type CcGJ | Type CcHJ | Type CDI | Type CDM | Type CDO | Type CDR | Type CEI | Type CEM | Type CEO | Type CER | Type CFER | Type CFJ | Type CFM | Type CFO | Type CFO 6 | Type CGER | Type CGJ | Type CGM | Type CGO | Type CGO 6 | Type CHJ | Type CHO | Type EIB | Type EO Targa | Type EOB | Type EX | Type FG 2 | Type FGF 4 | Type FHF 4 | Type FR 2 | Type FRGF 4 | Type FRHF 4 | Type FX | Type GP | Type HH 5 B | Type I | Type LF | Type LFM | Type MHI | Type NF | Type NMO | Type RG 2 | Type RGF 4 | Type RGJ | Type RGM | Type RGO | Type SLF | Type SLFM | Type SMHI | Type SMO | Type SNF | Type TcHJ | Type TDI | Type TDM | Type TDO | Type TDR | Type TEI | Type TEM | Type TEO | Type TER | Type TFJ | Type TFM | Type TFO | Type TFO 6 | Type TGJ | Type TGM | Type TGO | Type TGO 6 | Type THJ | Type THO | Type VFG 6 | Type VFH | Type VG 6 | Type VHH
CV-Baureihen: 10 CV | 12 CV | 14 CV | 14/16 CV | 15 CV | 15/20 CV | 16 CV | 18/24 CV | 20 CV | 24 CV | 28 CV | 28/35 CV | 30 CV | 40 CV | 40/50 CV | 45 CV | 60 CV | 60/70 CV | 70 CV | 75/80 CV | 80 CV | 120 CV