Traktorenwerk Schönebeck

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VEB Traktorenwerk Schönebeck
(ab 1984 VEB Traktoren- und Dieselmotorenwerk Schönebeck)

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Rechtsform Volkseigener Betrieb
Gründung Anfang 1945 (als FAMO-Fahrzeugbau Schönebeck)
Auflösung 1990
Auflösungsgrund Umfirmierung in Landtechnik AG Schönebeck
Sitz Schönebeck, Deutsche Demokratische Republik
Mitarbeiterzahl etwa 7.300 (Ende der 1980er)
Branche Landtechnikhersteller, Traktorenhersteller, Motorenhersteller
Der FAMO-Dieselraupenschlepper KS07 „Rübezahl“ im Traktorenwerk Schönebeck im Jahr 1948
Technisches Büro im Mai 1948
Maschinenhalle im Mai 1948

Der Volkseigene Betrieb VEB Traktorenwerk Schönebeck, 1984 bis 1990 VEB Traktoren- und Dieselmotorenwerk Schönebeck, war ab Mitte der 1960er Jahre der einzige Traktorenhersteller in der DDR.

Lage[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das Werksgelände lag am östlichen Stadtrand von Schönebeck und reichte im Norden bis an die Röthe, ein Auwaldgebiet am Ufer der Elbe. Für die Unterbringung der zusätzlich benötigten Arbeitskräfte entstand seit den 1960er Jahren am südlichen Stadtrand von Schönebeck, etwa einen Kilometer westlich vom Werk eine Werkssiedlung und in den 1980er Jahren eine Plattenbausiedlung.

Unternehmensgeschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ursprünge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Ursprünge des Unternehmens gehen auf die 1885 gegründete Firma Hoyer & Glahn (ab 1897 Fahrradwerke „Weltrad“ vormals Hoyer & Glahn, ab 1900 Metall-Industrie Schönebeck AG), die FAMO Fahrzeug- und Motorenwerke Breslau und die Junkerswerke in Schönebeck (Elbe) zurück. Die FAMO-Werke hatten Anfang 1945 die Produktion von Traktoren in die Junkerswerke nach Schönebeck verlagert. Dieser Betrieb wurde nach dem Krieg demontiert.

Entwicklung nach dem Zweiten Weltkrieg[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Auf dem Gelände der Fahrradfabrik wurde 1945 mit der Produktion von Handwagen, Fahrrädern und Kinderwagen und in den Folgejahren auf der Grundlage des FAMO-Erzeugnisprogrammes mit der Produktion von Ersatzteilen und später mit der Entwicklung und Produktion von Fahrzeugen für die Landwirtschaft begonnen.

1948 gab es die beiden Betriebe Metallindustrie Schönebeck und FAMO-Fahrzeugbau Schönebeck, die im gleichen Jahr zusammengeschlossen und unter dem Namen „IFA-Fahrzeugwerke Schönebeck/Elbe“ der Vereinigung Volkseigener Fahrzeugwerke IFA zugeordnet wurden. Später änderte sich der Name zunächst in Schlepperwerk und dann in Traktorenwerk Schönebeck, das 1956 zusammen mit den beiden anderen Traktorenwerken der DDR in Nordhausen und Brandenburg der Hauptverwaltung der Volkseigenen Betriebe des Landmaschinenbaus zugeordnet wurde. Aus der Hauptverwaltung entstand 1958 die VVB Landmaschinen- und Traktorenbau.

1964 kamen die Traktorenbetriebe und mit ihm das Traktorenwerk Schönebeck wieder zur VVB Automobilbau. Im Jahre 1970, als es nur noch in Schönebeck eine Traktorenproduktion gab, wurde der Betrieb erneut der VVB Land- und Nahrungsgütertechnik zugeordnet. 1973 wurde er Bestandteil des Kombinates Fortschritt Landmaschinen.

1984 erfolgte der Zusammenschluss mit dem ebenfalls zum Kombinat Fortschritt Landmaschinen gehörenden, 1955 gebildeten Dieselmotorenwerk Schönebeck zum Traktoren- und Dieselmotorenwerk Schönebeck. Dieses Unternehmen hatte Ende der 1980er Jahre einen Umsatz von etwa 1.200 Millionen DDR-Mark und etwa 7.300 Beschäftigte, davon 4.600 im Traktorenwerk, 2.300 im Dieselmotorenwerk sowie 400 in verschiedenen Betriebsteilen.

Entwicklung nach der Wiedervereinigung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1990 verließ das Unternehmen den Verband des Kombinates Fortschritt und kam als Landtechnik AG Schönebeck unter Treuhandverwaltung. 1993 wurde das Traktorenprogramm der zum gleichen Zeitpunkt liquidierten Firma Anton Schlüter München übernommen und vorübergehend der Name Landtechnik-Schlüter GmbH geführt. Bereits 1995 wurde dieser Geschäftszweig wieder abgegeben. Im Ergebnis mehrerer Privatisierungsversuche übernahm 1999 die Firma Doppstadt das Unternehmen. Die Doppstadt GmbH Schönebeck existierte bis zum Jahre 2006.

Erzeugnisse[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Traktoren und Schlepper[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Aus dem FAMO-Erzeugnis-Programm stammte ein 40 PS-Traktor, aus dem später der RS 01/40-Pionier entstand, der zunächst in Zwickau und dann in Nordhausen produziert wurde. Auch die ersten in Brandenburg produzierten Kettentraktoren basierten auf FAMO-Erzeugnissen. Eine Neuentwicklung in Schönebeck war der 30 PS-Traktor RS 04/30, der dann wegen unzureichender Fertigungsbedingungen ab 1953 in Nordhausen produziert wurde. Der Betrieb Schönebeck war Anfang der 1950er Jahre als zentrale Entwicklungsstelle für Traktoren festgelegt worden.

Schwerpunkt für den Betrieb Schönebeck wurden in den 1950er und 1960er Jahren die Einholm-Geräteträger, deren Entwicklung 1951 begann und auf dem von Scheuch Ende der 1940er Jahre entwickelten Geräteträger „Maulwurf“ aufbaute. Dazu gehörten folgende Erzeugnisse:

  • RS 08 mit Zweizylinder-Zweitaktmotor (1953 bis 1956)
  • RS 09 mit Zweizylinder-Dieselmotor (1957 bis 1962)
  • GT 122/124 mit Vierzylinder-Dieselmotor (1963 bis 1972)

Insgesamt wurden von diesen Geräteträgern etwa 120.000 Stück produziert.

  • Rad-Schlepper/Traktor RS08 „Maulwurf“ im Mai 1955
    Rad-Schlepper/Traktor RS08 „Maulwurf“ im Mai 1955
  • RS09 im Oktober 1957
    RS09 im Oktober 1957

Mitte der 1960er Jahre liefen Entwicklungsarbeiten an einer Traktorenbaureihe, von der jedoch nur das größere Modell mit 100 PS in die Serienproduktion gelangte. Auf dieser Basis entstanden folgende Erzeugnisse:

  • ZT 300 (Standardtraktor, 1967 bis 1982)
  • ZT 303 (Standardtraktor mit Allradantrieb, 1972 bis 1982)
  • ZT 320 (Standardtraktor, 1983 bis 1990)
  • ZT 323 (Standardtraktor mit Allradantrieb, 1983 bis 1990)
  • 1967 – Vorbereitung zur Serienproduktion des ZT 300
    1967 – Vorbereitung zur Serienproduktion des ZT 300
  • ZT 300
    ZT 300
  • ZT 303
    ZT 303
  • ZT 323
    ZT 323

Bei der Vorstellung des ZT 300 im September 1967 hatte dieser vorne rechts einen platten Reifen, was sich wie ein Lauffeuer bei den Mitarbeitern verbreitete. Der ZT 300 war zu schwer und zu teuer in der Produktion, weshalb er zunächst schlecht abzusetzen war. Immer wieder traten Probleme auf, da erforderliche Teile für die Produktion nicht vorhanden waren. Dies führte dazu, dass von bereits gefertigten Traktoren Teile abgebaut wurden und wieder in die Produktion flossen, um die geforderten Stückzahlen zu erreichen.

Motoren[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Schnittmodell des 120-PS-Motors EM 6 von 1954 im Verkehrsmuseum Dresden.

1954 wurde die Produktion des wassergekühlten Sechszylinder-Dieselmotors EM 6 aus dem IFA-Horch-Werk übernommen. Dieser wurde unter anderem im IFA H6 eingebaut. Eine Weiterentwicklung ermöglichte 1956 eine Leistungssteigerung auf 150 PS. Ab 1957 wurde zusätzlich eine luftgekühlte Variante hergestellt. In der Folge wurde in dieser Baureihe noch ein Zwölfzylindermotor mit 20 Liter Hubraum entwickelt, bei dem es sich seinerzeit um den weltweit größten luftgekühlten Dieselmotor handelte. Dessen Produktion erfolgte dann ab 1962 im Dieselmotorenwerk Roßlau, verwendet wurde der Motor für den Bagger UB 162.[1]

Ab 1958 wurde der Zweizylinder-Diesel-V-Motor FD 21 von Warchalowski in Lizenz produziert und unter anderem im Geräteträger RS09 verwendet.[2] Nach Ablauf der Lizenz, wurde der Motor umfassend weiterentwickelt[3] (später als 2 KVD 9 SVL bezeichnet). Dieser Motor ist nicht zu verwechseln mit dem 2 KVD 8 SVL vom Motorenwerk Cunewalde, der unter anderem im Multicar 22 Verwendung fand.

Die seit den späten 1950ern produzierte Dieselmotorenbaureihe VD 14,5/12[4][5] arbeitete anfangs nach dem Wirbelkammerprinzip, im Laufe der 1960er Jahre wurde auf das M-Verfahren nach MAN-Lizenz umgestellt. Die Baureihe umfasste sowohl wasser- als auch luftgekühlte Varianten mit 2 bis 6 Zylindern in Ausführungen für Landfahrzeuge, stationären Betrieb und als Schiffsmotor, die vom 4 VD 14,5/12-1 SRW abgesehen alle im Traktorenwerk Schönebeck produziert wurden. Der 4 VD 14,5/12-1 wurde in der Variante SRL parallel dazu auch im Dieselmotorenwerk Roßlau produziert.

Später kamen weitere Dieselmotor-Baureihen hinzu.

Die in Schönebeck hergestellten Dieselmotoren fanden vielseitige Verwendung, unter anderem in Seil- und Hydraulikbaggern des VEB Schwermaschinenbau NOBAS Nordhausen und ZEMAG, sowie in Mähdreschern von Fortschritt.

Sonstiges[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Rahmen der Konsumgüterproduktion in der DDR wurden ab den 1970er Jahren auch Pkw-Anhänger gebaut, Sattelstützen für Fahrräder und anderes mehr. 1973 wurde die Produktion des selbstfahrenden Feldhäckslers E 281 und seiner Weiterentwicklungen vom Betrieb Fortschritt Erntemaschinen Neustadt in Sachsen übernommen.

Erzeugnisse nach 1990[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Schwerpunkte des Erzeugnisprogramms nach 1990 waren:

  • Baureihe selbstfahrende Feldhäcksler „Maral“ als Weiterentwicklung der Fortschritt-Feldhäcksler
  • Produktion und Entwicklung der Feldhäcksler Deutz Gigant
  • Systemtraktoren Systra 40 und 53 sowie deren Weiterentwicklung Systra 550 und 750, später Doppstadt trac 80 und 900k
  • Ab 1993 bis 1995 vorübergehend einige Traktoren aus dem Schlüter-Programm (Eurotrac 1400LS, 1700LS, 2000LS, Supertrac 2200LS)
  • Ab 1996 bis 1999 LTS trac 160, später Doppstadt trac 160
  • Ab 1999 bis 2006 die auf dem MB-Trac aufbauenden Doppstadt-Trac-Schlepper (80, 900k, 100, 130, 150, 180, 200)

Trivia[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Die Produktion erfolgte im Dreischichtenbetrieb. In der Kantine bereiteten 100 Personen das Essen für die Arbeiter zu. In Spitzenzeiten wurden bis zu 600 Lehrlinge gleichzeitig ausgebildet.
  • Die Produkte wurden zum kleinen Teil ins westliche Ausland, aber prozentual in größeren Margen in Junge Nationalstaaten (sprich afrikanische Entwicklungsländer, die dem sozialistischen Lager zugerechnet wurden) ausgeführt.
  • Beim jährlichen Sportfest wurde auch mit dem Luftgewehr geschossen und ein Übungswerfen mit Handgranaten veranstaltet.
  • Es wurde eine betriebseigene Zeitung herausgegeben: Der Traktorenwerker.

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Klaus Krombholz: Landmaschinenbau der DDR – Licht und Schatten. DLG-Verlag, Frankfurt/Main 2008, ISBN 978-3-7690-0717-6.
  • Autorenkollektiv: Das Volkseigene Kombinat Fortschritt Landmaschinen Neustadt in Sachsen und seine Betriebe 1945 – 1990. Druckschrift des Traditionsvereins KOFO Neustadt/Sa. e.V., Neustadt in Sachsen 2005.
  • Betriebsparteiorganisation des VEB Traktorenwerk Schönbeck (Hrsg.): Betriebsgeschichte des VEB Traktorenwerk Schönebeck, Teil I 1885–1945, Teil II 1945–1961. Bearbeitet von Wilhelm Lohoff, Magdeburg 1983.
  • Peter Kirchberg: Plaste, Blech und Planwirtschaft: Die Geschichte des Automobilbaus in der DDR. Nicolaische Verlagsbuchhandlung, Berlin 2005, ISBN 3-89479-259-0.

Film[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Traktorenwerk Schönebeck – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ Peter Kirchberg: Plaste, Blech und Planwirtschaft: die Geschichte des Automobilbaus in der DDR. 1. Auflage. Nicolai, Berlin 2000, ISBN 3-87584-027-5, S. 279–285.
  2. ↑ Geräteträger Typ RS 09. In: Kraftfahrzeugtechnik. 10, 1958, S. 376–379 und 6, 1959, S. 237.
  3. ↑ Geräteträger RS 09 – eine universelle Arbeitsmaschine. In: Kraftfahrzeugtechnik. 6/1967, S. 172.
  4. ↑ IFA-Dieselmotoren für die energetische Basis der Landwirtschaft. In: Kraftfahrzeugtechnik 7/1968, S. 193–201.
  5. ↑ Weiterentwicklungen im IFA-Dieselmotorenbau. In: Kraftfahrzeugtechnik 10/1969, S. 291–297.

Koordinaten: 52° 0′ 56″ N, 11° 45′ 34″ O

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