Großer Preis der Niederlande 1964

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 Großer Preis der Niederlande 1964
Renndaten
2. von 10 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1964
Streckenprofil
Name: XIII Grote Prijs van Nederland
Datum: 24. Mai 1964
Ort: Zandvoort, Niederlande
Kurs: Circuit Park Zandvoort
Länge: 335,44 km in 80 Runden à 4,193 km

Wetter: sonnig, trocken
Pole-Position
Fahrer: Vereinigte Staaten Dan Gurney Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax
Zeit: 1:31,2 min
Schnellste Runde
Fahrer: Vereinigtes Konigreich Jim Clark (Runde 6) Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax
Zeit: 1:32,8 min
Podium
Erster: Vereinigtes Konigreich Jim Clark Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax
Zweiter: Vereinigtes Konigreich John Surtees Italien Ferrari
Dritter: Vereinigtes Konigreich Peter Arundell Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax

Der Große Preis der Niederlande 1964 (offiziell XIII Grote Prijs van Nederland) fand am 24. Mai auf dem Circuit Park Zandvoort in Zandvoort statt und war das zweite Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1964.

Berichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Hintergrund[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Erste Pole-Position für Brabham durch Dan Gurney
Jim Clark bei der Siegerehrung
Arundell und Surtees
Jack Brabham
Start des Rennens

Die Veranstalter begrenzten das Starterfeld auf 18 Fahrzeuge, das bis auf British Racing Partnership aus allen Werksteams bestand und von Teams mit Kundenfahrzeugen aufgefüllt wurde. Das Rob Walker Racing Team meldete für Joakim Bonnier einen Cooper T66 und einen Brabham BT11. Bonnier entschied sich für den Brabham und bestritt auch die restliche Saison mit diesem Wagen. Die gleiche Entscheidung trafen zunehmend auch andere Teams und Fahrer, was in den folgenden Jahren zu finanziellen Schwierigkeiten der Cooper Car Company führte, die durch die Konkurrenz von Brabham und Lotus immer weniger Kundenfahrzeuge verkaufte. Auch Bob Anderson und Jo Siffert fuhren bereits den neuen Brabham BT11, allerdings mit unterschiedlichen Motoren. Bonnier und Siffert hatten B.R.M.-Aggregate, Anderson einen Climax-Motor. Die Scuderia Centro Sud meldete zwei BRM P57 für Tony Maggs und Giancarlo Baghetti, die ihr erstes Saisonrennen fuhren. Carel Godin de Beaufort bestritt sein letztes Rennen in der Automobil-Weltmeisterschaft auf seinem privaten Porsche 718. Beim Großen Preis von Deutschland später in der Saison verunglückte er im Training und starb an den Folgen seiner schweren Verletzungen.

Die Werksteams verbesserten weiter ihre Fahrzeuge und testeten verschiedene Weiterentwicklungen in den Trainingssitzungen. Ferrari meldete den zweiten Ferrari 158 für Lorenzo Bandini. Sowohl Bandini als auch John Surtees stand aber auch ein alter Ferrari 156 Aero als Ersatzwagen zur Verfügung. Das Team Lotus brachte verschiedene neue Teile an beiden Fahrzeugen an, die später zusammen für die Entwicklung des Lotus 33 verwendet wurden. An beiden Wagen wurden die Halterungen der Überrollbügel verstärkt, nachdem beim Großen Preis von Monaco der Überrollbügel an Jim Clarks Lotus gebrochen war. Cooper verbesserte die Radaufhängung, um Vibrationen bei stärkeren Bremsmanövern zu verringern.

Mit Bonnier, Jack Brabham, Graham Hill und Clark nahmen vier ehemalige Sieger am Rennen teil, bei den Konstrukteuren waren zuvor Ferrari dreimal, B.R.M. zweimal und Lotus sowie Cooper jeweils einmal erfolgreich. In der Fahrerwertung führte Graham Hill vor Richie Ginther und Arundell, in der Konstrukteurswertung lag B.R.M. vor Lotus und Cooper.

Training[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die erste Trainingssitzung fand am Freitag statt und dauerte zwei Stunden. Dies war das einzige Training für Jack Brabham, der anschließend in die Vereinigten Staaten flog, um an der Qualifikation des Indianapolis 500 teilzunehmen. Zwei Fahrer nahmen nicht an der ersten Trainingssitzung teil. Beaufort erreichte die Rennstrecke erst später, Sifferts Brabham war noch nicht einsatzfähig. Die schnellste Runde fuhr Dan Gurney auf Brabham, Clark war Zweitschnellster. Beide Fahrer waren mehr als zwei Sekunden schneller als die Pole-Zeit des Vorjahres, was vor allem durch die neuen Reifen und die gesteigerten Motorenleistungen möglich war.

Am Freitagnachmittag gab es zwei weitere Stunden Training. Beaufort war inzwischen eingetroffen und nahm teil. Graham Hill verbesserte sich in der Rangliste auf den dritten Platz, während Clark die schnellste Zeit fuhr, allerdings nicht an Gurneys schnellste Runde aus der ersten Trainingssitzung herankam. Hailwood musste das Training vorzeitig mit einem Getriebeschaden beenden.

Zwei weitere Stunden Trainingszeit standen am Samstagvormittag zur Verfügung. Während die meisten Fahrer ihre Zeiten verbesserten, blieben die ersten drei Positionen unverändert. Maggs beschädigte seinen Wagen bei einem Unfall, blieb aber unverletzt. Durch die Beschädigung konnte er jedoch nicht am Rennen teilnehmen. Gurney erreichte die zweite Pole-Position seiner Karriere, nachdem er zuletzt beim Großen Preis von Deutschland 1962 von Platz eins gestartet war. Für Brabham war es die erste Pole-Position der Teamgeschichte. Nur eine Zehntelsekunde langsamer als Gurney war Clark auf Platz zwei, der eine Zehntelsekunde schneller als der Drittplatzierte Graham Hill war. Surtees wurde Vierter vor McLaren. Somit lagen fünf verschiedene Konstrukteure auf den ersten fünf Plätzen der Startaufstellung. Die Teamkollegen der ersten fünf Fahrer komplettierten die ersten zehn, schnellster dieser Fahrer war Arundell. Brabham, der den Großteil des Trainings verpasst hatte, qualifizierte sich auf Rang sieben. Die Startplätze im hinteren Feld wurden von Fahrern mit Kundenfahrzeugen eingenommen, unter denen Anderson der schnellste war.

Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Brabham war rechtzeitig aus den USA zurück, um am Grand Prix teilzunehmen. Vor dem Start fand eine Aufwärmrunde statt. Daraufhin positionierten sich die Fahrer in der Startreihenfolge. Wie in den Rennen zuvor rollten die Fahrzeuge eine halbe Minute vor dem Start nach vorn in die eigentliche Startposition auf der Zielgeraden. Clark gewann den Start gegen Graham Hill und Gurney und führte das Rennen nach der ersten Kurve vor diesen beiden Fahrern an. Arundell, Surtees, Phil Hill und McLaren duellierten sich dahinter um den vierten Platz. In den folgenden Runden fielen die beiden Cooper zurück und wurden in einen Dreikampf mit Ginther verwickelt. Surtees überholte Arundell und gehörte zusammen mit Graham Hill und Gurney vor ihm zu den einzigen drei Fahrern, die noch in Sichtweite zu Clark fuhren, der seinen Vorsprung kontinuierlich ausbaute. Nach fünf Runden betrug dieser Vorsprung drei Sekunden, nach Surtees bildete sich ein größerer Abstand zum Verfolgerfeld.

In Runde acht schied Beaufort mit einem Motorschaden aus, Bandini und Siffert fielen mit technischen Problemen zurück. Bandini stellte später nach einer längeren Zeit in der Boxengasse und dem erneuten Versuch den Grand Prix fortzusetzen seinen Ferrari ab, Siffert setzte das Rennen nach einem Reparaturboxenstopp fort und erreichte das Ziel mit 25 Runden Rückstand auf Rang 13. Nach 15 Runden hatte Clark den Vorsprung auf fünf Sekunden ausgebaut. Surtees überholte Gurney, der acht Runden später mit defektem Lenkrad ausschied. Auch sein Teamkollege Brabham erreichte das Ziel nicht. Nach mehreren Überholmanövern im Mittelfeld fiel er in Runde 44 mit defekter Zündung aus.

Als an beiden B.R.M. Motorenprobleme auftraten, übernahm Surtees Platz zwei von Graham Hill. Zur Hälfte des Rennens betrug Surtees’ Rückstand auf den Führenden eine halbe Minute. Sowohl Graham Hill als auch Ginther kamen nach mehrmaligen kurzfristigen Motorabschaltungen in die Box; das Problem wurde mit kühlendem Wasser behoben. Graham Hill überholte daraufhin Amon und McLaren und verbesserte sich auf Rang vier, doch die fehlerhafte Benzinpumpe machte sich wieder bemerkbar, sodass er den Abstand zu Arundell nicht weiter verringern konnte. Ginther musste einen weiteren Boxenstopp absolvieren, um den Motor ein zweites Mal kühlen zu lassen. Er kam mit 16 Runden Rückstand als Elfter ins Ziel.

Clark gewann das Rennen überlegen mit 53 Sekunden Vorsprung auf Surtees, alle anderen Fahrer überrundete er. Clark fuhr außerdem die schnellste Rennrunde und stellte einen neuen Rundenrekord auf. Es war sein zweiter Sieg in Folge auf dieser Rennstrecke, ein dritter folgte 1965, ein vierter 1967. Arundell wurde wie beim Großen Preis von Monaco Dritter und stand damit in seinem zweiten Rennen zum zweiten Mal auf dem Podium, allerdings zum letzten Mal in seiner Karriere in der Automobil-Weltmeisterschaft. McLaren fiel wenige Runden vor Schluss noch aus den Punkterängen, als er von Amon und Anderson überholt wurde. Für Amon war es die erste Punkteplatzierung, weitere folgten erst drei Jahre später, in der Automobil-Weltmeisterschaft 1967. Auch in der Karriere von Anderson war es der erste Punkt. Phil Hill wurde Achter vor Bonnier und Baghetti.

In der Fahrerwertung führte Graham Hill mit Jim Clark. Beide Fahrer hatten zwölf Punkte sowie jeweils einen Sieg und einen vierten Platz. Auf Rang drei lag Arundell mit acht Punkten. In der Konstrukteurswertung übernahm Lotus die Führung mit dem Vorsprung von einem Punkt auf B.R.M. und sieben Zählern auf Ferrari.

Meldeliste[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Team Nr. Fahrer Chassis Motor Reifen
Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC 02 Vereinigtes Konigreich John Surtees Ferrari 158 Ferrari 1.5 V8 D
04 Italien Lorenzo Bandini Ferrari 158[# 1]
Ferrari 156[# 1] Ferrari 1.5 V6
Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation 06 Vereinigtes Konigreich Graham Hill BRM P261 BRM 1.5 V8 D
08 Vereinigte Staaten Richie Ginther
Vereinigtes Konigreich Reg Parnell Racing 10 Neuseeland Chris Amon Lotus 25 BRM 1.5 V8 D
12 Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood
Vereinigtes Konigreich Brabham Racing Organisation 14 Australien Jack Brabham Brabham BT7 Climax 1.5 V8 D
16 Vereinigte Staaten Dan Gurney
Vereinigtes Konigreich Team Lotus 18 Vereinigtes Konigreich Jim Clark Lotus 25 Climax 1.5 V8 D
20 Vereinigtes Konigreich Peter Arundell
Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company 22 Vereinigte Staaten Phil Hill Cooper T73 Climax 1.5 V8 D
24 Neuseeland Bruce McLaren
Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team 26 Schweden Joakim Bonnier Brabham BT11[# 2] BRM 1.5 V8 D
Cooper T66[# 2] Climax 1.5 V8
Niederlande Ecurie Maarsbergen 28 Niederlande Carel Godin de Beaufort Porsche 718 Porsche 1.5 B4 D
Italien Scuderia Centro Sud 30 Sudafrika 1961 Tony Maggs BRM P57 BRM 1.5 V8 D
32 Italien Giancarlo Baghetti
Vereinigtes Konigreich DW Racing Enterprises 34 Vereinigtes Konigreich Bob Anderson Brabham BT11 Climax 1.5 V8 D
Schweiz Siffert Racing Team 36 Schweiz Joseph Siffert Brabham BT11 BRM 1.5 V8 D
Anmerkungen
  1. ↑ a b Bandini fuhr beide Fahrzeuge in den Trainingssitzungen, den Ferrari 158 mit der Nummer 4 im Rennen.
  2. ↑ a b Bonnier fuhr den Brabham mit der Nummer 26 in den Trainingssitzungen und im Rennen.

Klassifikationen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Startaufstellung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Pos. Fahrer Konstrukteur Zeit Ø-Geschwindigkeit Start
01 Vereinigte Staaten Dan Gurney Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax 1:31,2 165,51 km/h 01
02 Vereinigtes Konigreich Jim Clark Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax 1:31,3 165,33 km/h 02
03 Vereinigtes Konigreich Graham Hill Vereinigtes Konigreich B.R.M. 1:31,4 165,15 km/h 03
04 Vereinigtes Konigreich John Surtees Italien Ferrari 1:32,8 162,66 km/h 04
05 Neuseeland Bruce McLaren Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax 1:33,3 161,79 km/h 05
06 Vereinigtes Konigreich Peter Arundell Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax 1:33,5 161,44 km/h 06
07 Australien Jack Brabham Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax 1:33,8 160,93 km/h 07
08 Vereinigte Staaten Richie Ginther Vereinigtes Konigreich B.R.M. 1:34,0 160,58 km/h 08
09 Vereinigte Staaten Phil Hill Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax 1:34,8 159,23 km/h 09
10 Italien Lorenzo Bandini Italien Ferrari 1:35,0 158,89 km/h 10
11 Vereinigtes Konigreich Bob Anderson Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax 1:35,4 158,23 km/h 11
12 Schweden Joakim Bonnier Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M. 1:35,4 158,23 km/h 12
13 Neuseeland Chris Amon Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M. 1:35,9 157,40 km/h 13
14 Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M. 1:36,1 157,07 km/h 14
15 Sudafrika 1961 Tony Maggs Vereinigtes Konigreich B.R.M. 1:37,0 155,62 km/h 15
16 Italien Giancarlo Baghetti Vereinigtes Konigreich B.R.M. 1:38,0 154,03 km/h 16
17 Niederlande Carel Godin de Beaufort Deutschland Porsche 1:39,9 151,10 km/h 17
18 Schweiz Joseph Siffert Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M. 1:44,0 145,14 km/h 18

Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde
01 Vereinigtes Konigreich Jim Clark Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax 80 0 2:07:35,4 02 1:32,8 (06.)
02 Vereinigtes Konigreich John Surtees Italien Ferrari 80 0 + 53,6 04 1:33,0
03 Vereinigtes Konigreich Peter Arundell Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax 79 0 + 1 Runde 06 1:33,8
04 Vereinigtes Konigreich Graham Hill Vereinigtes Konigreich B.R.M. 79 1 + 1 Runde 03 1:33,0
05 Neuseeland Chris Amon Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M. 79 0 + 1 Runde 13 1:34,4
06 Vereinigtes Konigreich Bob Anderson Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax 78 0 + 2 Runden 11 1:34,0
07 Neuseeland Bruce McLaren Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax 78 0 + 2 Runden 05 1:35,2
08 Vereinigte Staaten Phil Hill Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax 76 1 + 4 Runden 09 1:35,4
09 Schweden Joakim Bonnier Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M. 76 1 + 4 Runden 12 1:33,4
10 Italien Giancarlo Baghetti Vereinigtes Konigreich B.R.M. 74 0 + 6 Runden 16 1:39,2
11 Vereinigte Staaten Richie Ginther Vereinigtes Konigreich B.R.M. 74 2 + 16 Runden 08 1:35,0
12 Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M. 57 0 + 23 Runden 14 1:33,8
13 Schweiz Joseph Siffert Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M. 55 1 + 25 Runden 18 1:39,6
– Australien Jack Brabham Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax 44 0 DNF 07 1:34,4
– Italien Lorenzo Bandini Italien Ferrari 25 1 DNF 10 1:37,4
– Vereinigte Staaten Dan Gurney Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax 23 0 DNF 01 1:33,0
– Niederlande Carel Godin de Beaufort Deutschland Porsche 8 0 DNF 17 1:42,4
DNS Sudafrika 1961 Tony Maggs Vereinigtes Konigreich B.R.M. – – – – –

WM-Stände nach dem Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte. Es zählten nur die sechs besten Ergebnisse aus zehn Rennen. In der Konstrukteurswertung zählten dabei nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.

Fahrerwertung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte
01 Vereinigtes Konigreich Graham Hill B.R.M. 12
02 Vereinigtes Konigreich Jim Clark Lotus-Climax 12
03 Vereinigtes Konigreich Peter Arundell Lotus-Climax 8
04 Vereinigte Staaten Richie Ginther B.R.M. 6
05 Vereinigtes Konigreich John Surtees Ferrari 6
06 Schweden Joakim Bonnier Cooper-Climax 2
07 Neuseeland Chris Amon Lotus-B.R.M. 2
08 Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood Lotus-B.R.M. 1
09 Vereinigtes Konigreich Bob Anderson Brabham-Climax 1
10 Neuseeland Bruce McLaren Cooper-Climax 0
Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte
11 Schweiz Joseph Siffert Lotus-B.R.M. 0
12 Vereinigte Staaten Phil Hill Cooper-Climax 0
13 Italien Lorenzo Bandini Ferrari 0
14 Italien Giancarlo Baghetti B.R.M. 0
– Vereinigte Staaten Dan Gurney Brabham-Climax 0
– Frankreich Maurice Trintignant B.R.M. 0
– Australien Jack Brabham Brabham-Climax 0
– Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor BRP-B.R.M. 0
– Niederlande Carel Godin de Beaufort Porsche 0

Konstrukteurswertung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Pos. Konstrukteur Punkte
01 Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax 13
02 Vereinigtes Konigreich B.R.M. 12
03 Italien Ferrari 6
04 Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M. 3
Pos. Konstrukteur Punkte
05 Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax 2
06 Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax 0
– Vereinigtes Konigreich BRP-B.R.M. 0
– Deutschland Porsche 0

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

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