Großer Preis von Las Vegas 1981
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 15. von 15 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1981 | ||
| ||
| Name: | I Caesars Palace Grand Prix | |
| Datum: | 17. Oktober 1981 | |
| Ort: | Paradise | |
| Kurs: | Caesars Palace Grand Prix Circuit | |
| Länge: | 273,75 km in 75 Runden à 3,65 km
| |
| Wetter: | sonnig und warm | |
| Zuschauer: | ~ 38.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Carlos Reutemann
|
 Williams
|
| Zeit: | 1:17,821 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: |  Didier Pironi
|
 Ferrari
|
| Zeit: | 1:20,156 min | |
| Podium | ||
| Erster: |  Alan Jones
|
Williams
|
| Zweiter: | Alain Prost
|
Renault
|
| Dritter: | Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
Der Große Preis von Las Vegas 1981 fand am 17. Oktober als 15. und letztes Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1981 in Paradise statt.
Berichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Hintergrund[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Nachdem zu Beginn der Saison der Große Preis der USA West in Long Beach stattgefunden hatte, war für das Saisonfinale wie in den Jahren zuvor ein Großer Preis der USA Ost in Watkins Glen geplant gewesen. Da diese Strecke jedoch nicht mehr den damals aktuellen Sicherheitsanforderungen entsprach, wurde nach einer Alternative gesucht. Diese fand man in Form eines Stadtkurses auf dem Parkplatz des Caesars Palace in Las Vegas. Da die Stadt allerdings nicht im Osten der USA, sondern ebenso wie Long Beach eher westlich lag, musste eine neue Bezeichnung gewählt werden. Man entschied sich für Caesars Palace Grand Prix beziehungsweise für den Namen der Stadt, in der das Rennen stattfand. Dies hatte es zuvor lediglich einmal gegeben, und zwar beim Großen Preis von Pescara 1957.
Die Gerüchte, dass Niki Lauda nach zwei Jahren Unterbrechung 1982 in die Formel 1 zurückkehren werde, waren inzwischen zur Gewissheit geworden.
Gegenüber dem Großen Preis von Kanada drei Wochen zuvor gab es keinerlei Änderungen im Fahrerfeld. Vor dem Rennen führte Carlos Reutemann mit 49 Punkten die Fahrerwertung an. Von den Verfolgern hatten noch Nelson Piquet (48 Punkte) und Jacques Laffite (43 Punkte) Titelchancen. In der Konstrukteurswertung hatte dagegen Williams mit 86 Punkten einen uneinholbaren Vorsprung auf Brabham, dessen Fahrer Piquet und Hector Rebaque lediglich 59 Punkte gesammelt hatten.
Training[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der mit nur noch einem Punkt in der WM-Tabelle führende Carlos Reutemann qualifizierte sich für die Pole-Position, womit er die beste Ausgangsposition zum Gewinn des WM-Titels hatte, zumal sein Kontrahent Nelson Piquet nur den vierten Startplatz belegte. Der noch amtierende Weltmeister Alan Jones, der beabsichtigte, an diesem Wochenende seinen letzten Grand Prix zu bestreiten, stand neben seinem Teamkollegen in der ersten Reihe. Er weigerte sich jedoch, diesen beim Kampf um die WM zu unterstützen, da er sich selbst nach wie vor als Nummer eins des Teams ansah und ausschließlich eigene Siegambitionen verfolgte. Für den dritten Startplatz qualifizierte sich Gilles Villeneuve. Alain Prost und John Watson bildeten die dritte Startreihe vor Patrick Tambay und Bruno Giacomelli.[1]
Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Während Jones die Führung übernahm, fiel Reutemann noch vor der ersten Kurve hinter Villeneuve, Prost und Giacomelli auf den fünften Rang zurück. Da Villeneuve zunächst die Verfolger merklich aufhielt, konnte sich Jones einen Vorsprung herausfahren, der zu einem ungefährdeten Sieg des Australiers in seinem vorerst letzten Rennen führte.
In der dritten Runde wurde Villeneuve von Prost überholt, in der vierten Runde John Watson von Jacques Laffite. Die beiden Duellanten um den WM-Titel befanden sich zu diesem Zeitpunkt auf den Rängen sieben und acht außerhalb der Punkte. Diese Situation hätte Reutemann zum Gewinn des Titels gereicht. Villeneuve fiel in der 23. Runde mit defekter Benzineinspritzung aus. Zu diesem Zeitpunkt war er allerdings bereits von der Rennleitung wegen Überfahrens seiner Startmarkierung beim Start disqualifiziert worden.[2]
Ab der 17. Runde startete Piquet jedoch eine Aufholjagd, die ihn zunächst an seinem Kontrahenten vorbei und schließlich bis zur 33. Runde auf den dritten Rang nach vorn brachte. Reutemann gelangte unterdessen lediglich bis auf den fünften Rang nach vorn und wurde kurz darauf von Nigel Mansell auf Rang sechs verwiesen. In Runde 46 verdrängte ihn Giacomelli, der zwischenzeitlich auf den neunten Platz zurückgefallen war, wieder aus den Punkterängen. In derselben Runde nahm Prost, der durch einen Boxenstopp auf den sechsten Platz zurückgefallen war, wieder den zweiten Rang ein und verdrängte somit Piquet vom dritten Platz. Giacomelli und Mansell überholten den Titelanwärter ebenfalls, sodass dieser als Fünfter das Ziel erreichte und somit zwei WM-Punkte erhielt. Da Reutemann, der über weite Teile der Saison bis zuletzt die WM-Tabelle angeführt hatte, letztendlich als Achter mit einer Runde Rückstand auf den Sieger punktlos blieb, gewann schließlich Nelson Piquet seinen ersten WM-Titel mit einem Zähler Vorsprung.[3]
Nicht zuletzt die Probleme innerhalb des Williams-Teams haben zum Verlust des Fahrer-Titels geführt. Da sich Alan Jones geweigert hatte, Carlos Reutemann zu unterstützen und der überwiegende Teil des Teams ihm beipflichtete, wurden keine Positionswechsel der beiden in Österreich und Italien angeordnet. Im Nachhinein betrachtet, hätte diese damals durchaus erlaubte Stallorder vermutlich zum Titelgewinn des Argentiniers geführt.[4]
Meldeliste[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Klassifikationen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Qualifying[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Qualifikationstraining 1 | Qualifikationstraining 2 | Start | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | ||||
| 1 | Carlos Reutemann
|
Williams-Ford
|
1:17,821 | 168,849 km/h | 1:18,343 | 167,724 km/h | 1 |
| 2 | Alan Jones
|
Williams-Ford
|
1:18,236 | 167,953 km/h | 1:17,995 | 168,472 km/h | 2 |
| 3 |  Gilles Villeneuve
|
Ferrari
|
1:18,457 | 167,480 km/h | 1:18,060 | 168,332 km/h | 3 |
| 4 | .svg){kind=small} Nelson Piquet
|
Brabham-Ford
|
1:18,954 | 166,426 km/h | 1:18,161 | 168,115 km/h | 4 |
| 5 | Alain Prost
|
Renault
|
1:18,433 | 167,532 km/h | 1:18,760 | 166,836 km/h | 5 |
| 6 | John Watson
|
McLaren-Ford
|
1:19,975 | 164,301 km/h | 1:18,617 | 167,139 km/h | 6 |
| 7 | Patrick Tambay
|
Ligier-Matra
|
1:19,874 | 164,509 km/h | 1:18,681 | 167,003 km/h | 7 |
| 8 | Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
1:20,570 | 163,088 km/h | 1:18,792 | 166,768 km/h | 8 |
| 9 | Nigel Mansell
|
Lotus-Ford
|
1:19,044 | 166,237 km/h | 1:19,623 | 165,028 km/h | 9 |
| 10 |  Mario Andretti
|
Alfa Romeo
|
1:19,594 | 165,088 km/h | 1:19,068 | 166,186 km/h | 10 |
| 11 | Riccardo Patrese
|
Arrows-Ford
|
1:20,132 | 163,979 km/h | 1:19,152 | 166,010 km/h | 11 |
| 12 | Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
1:19,878 | 164,501 km/h | 1:19,167 | 165,978 km/h | 12 |
| 13 | René Arnoux
|
Renault
|
1:19,966 | 164,320 km/h | 1:19,197 | 165,915 km/h | 13 |
| 14 | Andrea de Cesaris
|
McLaren-Ford
|
1:19,338 | 165,621 km/h | 1:19,217 | 165,873 km/h | 14 |
| 15 | Elio de Angelis
|
Lotus-Ford
|
1:20,337 | 163,561 km/h | 1:19,562 | 165,154 km/h | 15 |
| 16 |  Héctor Rebaque
|
Brabham-Ford
|
1:20,555 | 163,118 km/h | 1:19,571 | 165,136 km/h | 16 |
| 17 | Michele Alboreto
|
Tyrrell-Ford
|
1:21,964 | 160,314 km/h | 1:19,774 | 164,715 km/h | 17 |
| 18 | Didier Pironi
|
Ferrari
|
1:19,899 | 164,458 km/h | 1:21,347 | 161,530 km/h | 18 |
| 19 | Eddie Cheever
|
Tyrrell-Ford
|
1:21,116 | 161,990 km/h | 1:20,475 | 163,281 km/h | 19 |
| 20 |  Keke Rosberg
|
Fittipaldi-Ford
|
1:21,299 | 161,626 km/h | 1:20,729 | 162,767 km/h | 20 |
| 21 | Jean-Pierre Jarier
|
Osella-Ford
|
keine Zeit | — | 1:20,781 | 162,662 km/h | 21 |
| 22 | Derek Warwick
|
Toleman-Hart
|
1:22,491 | 159,290 km/h | 1:21,294 | 161,636 km/h | 22 |
| 23 |  Marc Surer
|
Theodore-Ford
|
1:21,889 | 160,461 km/h | 1:21,430 | 161,366 km/h | 23 |
| 24 |  Eliseo Salazar
|
Ensign-Ford
|
1:22,616 | 159,049 km/h | 1:21,629 | 160,972 km/h | 24 |
| DNQ |  Slim Borgudd
|
 ATS-Ford
|
1:21,665 | 160,901 km/h | 1:21,731 | 160,771 km/h | — |
| DNQ | Chico Serra
|
Fittipaldi-Ford
|
1:22,612 | 159,057 km/h | 1:21,672 | 160,887 km/h | — |
| DNQ |  Derek Daly
|
March-Ford
|
1:21,846 | 160,545 km/h | 1:21,824 | 160,589 km/h | — |
| DNQ | Jacques Villeneuve
|
Arrows-Ford
|
1:22,977 | 158,357 km/h | 1:22,822 | 158,653 km/h | — |
| DNQ | Brian Henton
|
Toleman-Hart
|
1:23,857 | 156,695 km/h | 1:22,960 | 158,390 km/h | — |
| DNQ | Beppe Gabbiani
|
Osella-Ford
|
1:26,634 | 151,673 km/h | keine Zeit | — | — |
Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alan Jones
|
Williams-Ford
|
75 | 0 | 1:44:09,077 | 2 | 1:21,642 | |
| 2 | Alain Prost
|
Renault
|
75 | 1 | + 20,048 | 5 | 1:21,249 | |
| 3 | Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
75 | 0 | + 20,428 | 8 | 1:21,748 | |
| 4 | Nigel Mansell
|
Lotus-Ford
|
75 | 0 | + 47,473 | 9 | 1:22,477 | |
| 5 | Nelson Piquet
|
Brabham-Ford
|
75 | 0 | + 1:16,438 | 4 | 1:22,679 | |
| 6 | Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
75 | 1 | + 1:18,175 | 12 | 1:21,337 | |
| 7 | John Watson
|
McLaren-Ford
|
75 | 1 | + 1:18,497 | 6 | 1:21,178 | |
| 8 | Carlos Reutemann
|
Williams-Ford
|
74 | 0 | + 1 Runde | 1 | 1:22,916 | |
| 9 | Didier Pironi
|
Ferrari
|
73 | 2 | + 2 Runden | 18 | 1:20,156 | |
| 10 | Keke Rosberg
|
Fittipaldi-Ford
|
73 | 0 | + 2 Runden | 20 | 1:24,370 | |
| 11 | Riccardo Patrese
|
Arrows-Ford
|
71 | 2 | + 4 Runden | 11 | 1:21,969 | |
| 12 | Andrea de Cesaris
|
McLaren-Ford
|
69 | 2 | + 6 Runden | 14 | 1:20,302 | |
| 13 | Michele Alboreto
|
Tyrrell-Ford
|
67 | 0 | DNF | 17 | 1:23,231 | Motorschaden |
| — | Eliseo Salazar
|
Ensign-Ford
|
61 | 2 | NC | 24 | 1:24,606 | nicht gewertet |
| — | Derek Warwick
|
Toleman-Hart
|
42 | 0 | DNF | 22 | 1:25,104 | Getriebeschaden |
| — | Mario Andretti
|
Alfa Romeo
|
29 | 0 | DNF | 10 | 1:21,883 | Aufhängungsschaden |
| — | Gilles Villeneuve
|
Ferrari
|
22 | 0 | DSQ | 3 | 1:23,267 | defekte Einspritzpumpe |
| — | Héctor Rebaque
|
Brabham-Ford
|
20 | 0 | DNF | 16 | 1:23,012 | klemmender Gasschieber |
| — | Marc Surer
|
Theodore-Ford
|
19 | 2 | DNF | 23 | 1:26,133 | Aufhängungsschaden |
| — | Eddie Cheever
|
Tyrrell-Ford
|
10 | 0 | DNF | 19 | 1:24,619 | Motorschaden |
| — | René Arnoux
|
Renault
|
10 | 0 | DNF | 13 | 1:23,473 | Motorschaden |
| — | Patrick Tambay
|
Ligier-Matra
|
2 | 0 | DNF | 7 | 2:02,696 | Unfall |
| — | Elio de Angelis
|
Lotus-Ford
|
2 | 0 | DNF | 15 | 2:22,696 | defekter Wasserkühler |
| — | Jean-Pierre Jarier
|
Osella-Ford
|
0 | 0 | DNF | 21 | — | gebrochene Gelenkwelle |
WM-Stände nach dem Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[5]
Fahrerwertung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
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|
Konstrukteurswertung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
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|
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ „Training“ (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 23. Oktober 2012)
- ↑ Ulrich Schwab: Grand Prix 1981. Die Rennen zur Automobilmeisterschaft. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1981, ISBN 3-87943-821-8, S. 78.
- ↑ „Bericht“ (abgerufen am 23. Oktober 2012)
- ↑ Kampf am Limit. Die Formel 1 Chronik 1950–2000, hrsg. v. Willy Knupp, RTL Buchedition: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf/Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0, S. 225–226
- ↑ „WM-Stände“ ( des vom 19. Juli 2008 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 23. Oktober 2012)
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
USA (West) | Brasilien | Argentinien | San Marino | Belgien | Monaco | Spanien | Frankreich | Großbritannien | Deutschland | Österreich | Niederlande | Italien | Kanada | Las Vegas