36. Internationale Sechstagefahrt

Die 36. Internationale Sechstagefahrt war ein Motorrad-Geländesportwettbewerb, der vom 2. bis 7. Oktober 1961 im walisischen Llandrindod Wells sowie der näheren Umgebung stattfand. Die Nationalmannschaft der BRD konnte zum dritten Mal die World Trophy gewinnen. Die Silbervase ging zum neunten Mal an die Tschechoslowakei.

Wettkampf

Organisation

Die Veranstaltung fand bereits zum siebten Mal in Llandrindod Wells statt, nachdem bereits die 15. (1933), 19. (1937), 20. (1938), 24. (1949), 25. (1950) und 29. Internationale Sechstagefahrt (1954) hier ausgetragen wurden.

Für den Wettkampf waren 330 Fahrer von 17 Motorsportverbänden der FIM gemeldet. Aus der DDR waren insgesamt 14 Fahrer gemeldet: Eine Mannschaft für die World Trophy (6 Fahrer), eine Mannschaft für die Silbervase (4 Fahrer) sowie 4 Einzelfahrer. Aufgrund der seit 1961 geltenden Düsseldorfer Beschlüsse war es DDR-Sportlern verwehrt, an der Veranstaltung teilzunehmen. – Das Allied Travel Office (welches für die Ausstellung befristeter Reisedokumente für Reisen von Bürgern der DDR in Staaten, die die DDR nicht völkerrechtlich anerkannten, zuständig war) erteilte allen keine Einreisegenehmigung ins Vereinigte Königreich.

Um die World Trophy fuhren Mannschaften aus acht Nationen. Zudem waren 16 Silbervasen-, 26 Fabrik- und 23 Club-Mannschaften am Start.

Die BRD nahm an der World Trophy sowie mit zwei Silbervasenmannschaften teil. Österreich war mit einer World-Trophy-, die Schweiz mit einer Silbervasenmannschaft am Start. Zudem nahmen sieben bundesdeutsche Clubmannschaften teil.

1. Tag

Von den 300 gemeldeten Fahrern nahmen 271 den Wettkampf auf.

Die erste Tagesetappe führte über 215 mi (346 km) und enthielt an Sonderprüfungen eine Beschleunigungs- sowie eine Bremsprüfung.

Nach dem ersten Fahrtag führte in der World Trophy das Team der BRD vor Italien und der Tschechoslowakei. Das österreichische Team lag auf dem 5. Platz.

In der Silbervasenwertung führte das die A-Mannschaft der BRD vor Italien und der B-Mannschaft der Tschechoslowakei. Die B-Mannschaft der BRD belegte Platz 7, die Schweizer Mannschaft Platz 14.

15 Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.

2. Tag

Am zweiten Tag waren 280,5 mi (451 km) sowie eine Gelände- und eine Bergprüfung zu absolvieren.

Die World Trophy führte das Team der BRD vor Italien und Schweden an. Das österreichische Team lag weiter auf dem 6. Platz.

In der Silbervasenwertung führte die B-Mannschaft der BRD vor Italien und der B-Mannschaft der Tschechoslowakei. Die A-Mannschaft der BRD belegte Platz 7, die Schweizer Mannschaft den 13. Platz.

17 Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.

3. Tag

Am dritten Tag wurde die die Strecke des Vortags in umgekehrter Richtung gefahren. An Sonderprüfungen waren eine Berg- und eine Geländeprüfung zu absolvieren.

In der World Trophy führte weiter das Team der BRD vor Schweden und der Tschechoslowakei. Die österreichische Mannschaft belegte Platz 5.

Die Silbervasenwertung führte die B-Mannschaft der BRD vor der B- und A-Mannschaft der Tschechoslowakei an. Die A-Mannschaft der BRD lag auf dem 10., die Schweizer Mannschaft auf dem 11. Platz.

21 Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.

4. Tag

Die vierte Tagesetappe war 230 mi (370 km) lang. Eine der beiden Sonderprüfungen war eine Geländeprüfung.

Am Ende des vierten Fahrtags führte in der World Trophy weiter unverändert das Team der BRD vor der Tschechoslowakei und Italien. Das österreichische Team verbesserte sich auf den 4. Platz.

In der Silbervasenwertung führte die B- vor der A-Mannschaft der Tschechoslowakei und der B-Mannschaft Großbritanniens. Die A-Mannschaft der BRD belegte Platz 8. In der bis dahin führenden B-Mannschaft der BRD schied Herbert Schek aus, das Team belegte den 10. Platz. Die Schweizer Mannschaft belegte Platz 11. In letzterer schied R. Wyss aus.

16 Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.

5. Tag

Es war die Strecke des Vortags in entgegengesetzter Richtung zu fahren. Die Sonderprüfungen waren eine kombinierte Beschleunigungs- und Bremsprüfung sowie eine Bergprüfung.

Die Zwischenstände nach dem fünften Fahrtag: In der World Trophy führte weiter die Mannschaft der BRD vor der Tschechoslowakei und Italien. Die österreichische Mannschaft lag auf dem 4. Platz.

In der Silbervasenwertung führte unverändert die B- vor der A-Mannschaft der Tschechoslowakei und der B-Mannschaft Großbritanniens. Die A- und B-Mannschaft der BRD lagen auf dem 7. bzw. 9. Platz. Die Schweizer Mannschaft belegte Platz 11.

13 Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.

6. Tag

Am letzten Tag wurde eine kurze Etappe über 82 mi (132 km) gefahren. Das Abschlussrennen (Geschwindigkeitstest) als letzte Sonderprüfung fand auf dem Shobdon Airfield statt. Der dort eingerichtete Rundkurs hatte eine Länge von 2,8 Kilometern. Je nach Klasse hatten die Fahrer eine bestimmte Rundenzahl (siehe Tabelle) innerhalb einer Stunde zu absolvieren.

Klasse	50 cm³	75 cm³	100 cm³	125 cm³	175 cm³	250 cm³	350 cm³	500 cm³	750 cm³	1000 cm³
Rundenzahl	18	21	23	24	28	29	30	31	31	31

Vier Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus. Von 271 am ersten Tag gestarteten Fahrern erreichten 185 das Ziel.

Endergebnisse

World Trophy

Platz	Team	Strafpunkte	Gut-Punkte
1.	Deutschland Bundesrepublik BR Deutschland	0	3710,35
2.	Italien Italien	2	3735,41
3.	Osterreich Österreich	18	3602,08
4.	Tschechoslowakei Tschechoslowakei	100	3632,94
5.	Polen 1944 Polen	416	3197,50
6.	Sowjetunion 1955 Sowjetunion	417	3244,41
7.	Schweden Schweden	526,9	3429,34
8.	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich	1459	2541,65

Silbervase

Platz	Team	Strafpunkte	Gut-Punkte
1.	Tschechoslowakei Tschechoslowakei (B-Mannschaft)	0	2525,55
2.	Tschechoslowakei Tschechoslowakei (A-Mannschaft)	0	2513,63
3.	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich (B-Mannschaft)	0	2442,43
4.	Finnland Finnland	0	2411,36
5.	Italien Italien	1	2518,27
6.	Deutschland Bundesrepublik BR Deutschland (A-Mannschaft)	47	2442,98
7.	Sowjetunion 1955 Sowjetunion (B-Mannschaft)	48	2333,54
8.	Niederlande Niederlande (A-Mannschaft)	61	2275,30
9.	Deutschland Bundesrepublik BR Deutschland (B-Mannschaft)	300	2357,05
10.	Schweiz Schweiz	385,07	2083,32
11.	Schweden Schweden	401	2007,65
12.	Sowjetunion 1955 Sowjetunion (A-Mannschaft)	421,57	2134,13
13.	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich (A-Mannschaft)	500	2051,11
14.	Polen 1944 Polen	1118	1582,65
15.	Niederlande Niederlande (B-Mannschaft)	1139	1545,25
16.	Belgien Belgien	1148	1376,89

Clubmannschaften

Platz	Team	Strafpunkte	Gut-Punkte
1.	Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Württemberg	0	1774,61
2.	Tschechoslowakei Dukla Praha	0	1807,07
3.	Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Hansa	12	1709,89
4.	Tschechoslowakei Ústřední Automoklub ČSSR	13	1797,95
5.	Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Nordbayern (B)	31	1714,06
6.	Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Nordbayern (A)	43,67	1673,90
7.	Vereinigtes Konigreich Sunbeam MCC (D)	143	1592,60
8.	Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Südbayern	239	1677,20
9.	Vereinigtes Konigreich Sunbeam MCC (B)	241	1514,20
10.	Vereinigtes Konigreich Knock MC & CC Ltd.	348	1405,48
11.	Vereinigtes Konigreich Civil Service Motoring Association (A)	354,10	1490,18
12.	Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Nordrhein	425	1386,13
13.	Vereinigte Staaten United States MC	427	1367,02
14.	Vereinigtes Konigreich Ramsey & DMC & CC	478,28	1388,09
15.	Vereinigtes Konigreich Sunbeam MCC (A)	491	1275,06
16.	Vereinigtes Konigreich Rhayader MC & LCC	525	1350,56
17.	Deutschland Bundesrepublik DMV Landesgruppe Franken	536	1360,30
18.	Vereinigtes Konigreich Wst Middlesex Amateur	647	1167,60
19.	Vereinigtes Konigreich Bury & DMC	675	1244,87
20.	Vereinigtes Konigreich Sunbeam MCC (C)	818	1271,83
21.	Vereinigtes Konigreich West Leeds MC	917,06	946,23
22.	Vereinigtes Konigreich Civil Service Motoring Association (B)	959,03	896,25
23.	Vereinigtes Konigreich Newport & Gwent MC	1700	344,36

Fabrikmannschaften

Platz	Team	Strafpunkte	Gut-Punkte
1.	Italien Moto Guzzi (B)	0	1832,97
2.	Deutschland Bundesrepublik Kreidler (B)	0	1843,09
3.	Deutschland Bundesrepublik Hercules	0	1855,32
4.	Finnland Jawa	0	1869,64
5.	Tschechoslowakei ČZ (B)	0	1884,62
6.	Tschechoslowakei Jawa (B)	0	1892,43
7.	Tschechoslowakei ČZ (A)	0	1920,35
8.	Italien Capriolo-Aeromere (B)	0	1924,98
9.	Italien Moto Guzzi (A)	3	1819,44
10.	Deutschland Bundesrepublik Kreidler (A)	3	1925,06
11.	Deutschland Bundesrepublik Maico	7	1742,95
12.	Polen 1944 Junak	14	1723,50
13.	Sowjetunion 1955 Korowski-Fabrik	15	1753,63
14.	Sowjetunion 1955 Ijewski (A)	17	1753,87
15.	Deutschland Bundesrepublik Zündapp (A)	40	1849,53
16.	Tschechoslowakei Jawa (A)	100	1761,16
17.	Sowjetunion 1955 Ijewski (B)	210	1668,95
18.	Deutschland Bundesrepublik Zündapp (B)	300	1486,56
19.	Polen 1944 SHL (A)	368	1517,14
20.	Deutschland Bundesrepublik Gritzner	400	1265,64
21.	Italien Capriolo-Aeromere (A)	400	1511,17
22.	Polen 1944 WSK	543	1473,49
23.	Sowjetunion 1955 Ijewski (C)	608	1415,41
24.	Polen 1944 SHL (B)	645	1162,81
25.	Belgien Jawa	908	907,97
26.	Polen 1944 WFM	1100	857,94

Literatur

• Willi Wieczorek: Nach 28 Jahren: Wieder Trophysieg in England. In: ADAC (Hrsg.): ADAC Motorwelt. ADAC-Verlag GmbH München, 1961, ISSN 0007-2842, S. 846–849, 892–893. 

Weblinks

• speedtracktales - ISDT 1961 - Wales, abgerufen am 21. April 2020
• Endergebnisse, abgerufen am 21. April 2020
• ISDT 1961 - Official Event Programme, abgerufen am 21. April 2020
• The Motor Cycle, 12th October 1961, abgerufen am 21. April 2020

Internationale Sechstagefahrt

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