16. Internationale Sechstagefahrt

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Die 16. Internationale Sechstagefahrt war ein Motorrad-Geländesportwettbewerb, der vom 27. August bis zum 1. September 1934 in Garmisch-Partenkirchen und im Werdenfelser Land stattfand. Die Nationalmannschaft des Deutschen Reichs konnte die im Vorjahr erstmals gewonnene Trophy verteidigen. Die Silbervase gewann zum insgesamt achten und gleichzeitig dritten Mal in Folge die britische Nationalmannschaft.

Garmisch-Partenkirchen, Start- und Zielort einzelner Etappen

Wettkampf[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Organisation[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Nachdem das Deutsche Reich im Vorjahr zum ersten Mal die Trophy gewonnen hatte, erhielt der deutsche Motorsportverband das Recht den Wettbewerb im eigenen Land auszurichten.

Für den Wettkampf waren 220 Fahrer von neun Motorsportverbänden der FICM gemeldet. Um die Trophy fuhren Mannschaften aus vier Nationen. Zudem waren zwölf Silbervasen-, 33 Fabrik- und 24 Club-Mannschaften am Start.

1. Tag[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Kesselbergstraße war Teil der Etappen des 1. und 2. Tages

Von den 220 gemeldeten Fahrern nahmen 209 den Wettkampf auf.

Am ersten Fahrtag führte die rund 350 Kilometer lange Strecke über Wallgau, Bad Tölz, Bad Wiessee, Kreuth, Spitzingsee, Neuhaus, Brannenburg, Rosenheim, Miesbach, Bad Tölz, Kochel am See, die Kesselbergstraße (bergauf) und Klais zurück zum Ausgangspunkt Garmisch-Partenkirchen.

In der Trophy-Wertung lagen die Mannschaften des Deutschen Reichs, Italiens und der Tschechoslowakei strafpunktfrei gleichauf. Im vierten, britischen Team erhielt Albert E. Perrigo einen Strafpunkt.

In der Silbervase-Wertung erhielt einzig die A-Mannschaft des Deutschen Reichs Strafpunkte, da A. Müller aus dem Wettbewerb ausschied.

Sechs Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.

2. Tag[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Am zweiten Wettkampftag mussten die Fahrer wieder rund 350 Kilometer zurücklegen. Die Strecke führte über Wallgau, Jachenau, die Kesselbergstraße (bergab), Kochel, Bad Tölz, Miesbach, Rosenheim, Brannenburg, Neuhaus, Spitzingsee, Rottach, Bad Tölz und Mittenwald nach Garmisch-Partenkirchen. Ein Streckenabschnitt nahe Fading wurde nach Sitzung der Jury am Ende des Fahrtags annulliert.

In der Trophy-Wertung waren die Mannschaften des Deutschen Reichs und Italiens noch ohne Strafpunkte und lagen gleichauf. In der Mannschaft der Tschechoslowakei erhielt František Brand 110 Strafpunkte.

In der Silbervase-Wertung waren die Mannschaften des Deutschen Reichs (B), Großbritanniens (A und B), der Niederlande (A und B), Irlands (A und B), Italiens (B) und der Tschechoslowakei noch strafpunktfrei und lagen gleichauf. Österreichs Silbervasen-Fahrer O. Steinfellner erhielt 7 Strafpunkte, die Mannschaft lag auf dem 10. Platz.

19 Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.

3. Tag[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Am dritten Tag wurde der Ettaler Sattel passiert

Die dritte Etappe war mit rund 500 Kilometern die längste der Veranstaltung. Nach dem Start in Garmisch-Partenkirchen ging es über Oberau, über den Ettaler Sattel, Oberammergau, Murnau, Bad Tölz, Gmund, Schliersee, Holzhausen, Bernau am Chiemsee, Reit im Winkl, Inzell, Schneizlreuth, Berchtesgaden, Bad Reichenhall, Teisendorf, Traunstein, Seebruck, Rosenheim, Miesbach, Bad Tölz, Altlach und Wallgau zurück zum Ausgangspunkt.

In der Trophy-Wertung ergab sich gegenüber dem Vortag keine Veränderung. Die Mannschaften des Deutschen Reichs und Italiens lagen strafpunktfrei gleichauf, dahinter folgten Großbritannien und die Tschechoslowakei.

In der Silbervase-Wertung waren die Mannschaften des Deutschen Reichs (B), Großbritanniens (A und B), der Niederlande (A und B), Irlands (A und B), Italiens (B) und der Tschechoslowakei nach wie vor strafpunktfrei und lagen gleichauf. Die Mannschaft Österreichs belegte den 9. Platz.

13 Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.

Der Fahrtag wurde von einem Unfall mit tödlichem Ausgang überschattet: Der deutsche Fahrer A. Brandt (NSU-Fabriksmannschaft) überschlug sich und erlitt eine schwere Kopfverletzung. Bald darauf erlag er im Klinikum Traunstein seinen schweren Verletzungen.

4. Tag[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Strecke des vierten Fahrtags war rund 350 Kilometer lang und führte über Elmau, Oberammergau, Steingaden, Marktoberdorf, Oy-Mittelberg, Sonthofen, Friesenhofen, Röthenbach, Weitnau, Rauhenzell, Fischen im Allgäu, Immenstadt und Missen zum Tagesziel in Oberstaufen.

In der Trophy-Wertung waren die Mannschaften des Deutschen Reichs und Italiens noch ohne Strafpunkte und lagen gleichauf. Dahinter folgten Großbritannien mit 1 Strafpunkt und die Tschechoslowakei mit 117 Strafpunkten.

In der Silbervase-Wertung waren die Mannschaften des Deutschen Reichs (B), Großbritanniens (B), der Niederlande (B), Irlands (B), Italiens (B) und der Tschechoslowakei nach wie vor noch ohne Strafpunkte und lagen gleichauf. Die Mannschaft Österreichs belegte den 7. Platz.

13 Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.

5. Tag[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Oberjochpassstraße im Ausbauzustand zum Zeitpunkt der Veranstaltung

Die Strecke am fünften Tag war rund 340 Kilometer lang. Sie startete in Oberstaufen und führte sodann über Missen, Immenstadt, Fischen, Hindelang, über den Oberjochpass, Wertach, Rettenberg, Wertach, Füssen, Oberammergau und Elmau nach Garmisch-Partenkirchen.

In der Trophy-Wertung waren die Mannschaften des Deutschen Reichs und Italiens noch immer ohne Strafpunkte und lagen gleichauf, an dritter Position lag Großbritannien. In der tschechoslowakischen Mannschaft schied František Brand aus dem Wettbewerb aus.

In der Silbervase-Wertung waren einzig noch die B-Mannschaften Großbritanniens und Irlands strafpunktfrei. In der A-Mannschaft des Deutschen Reichs kassierte F. Trägner 26 Strafpunkte. In der B-Mannschaft des Deutschen Reichs erhielten H. Soenius 9 und N. Schmitt 5 Strafpunkte. Die österreichische Mannschaft belegte nun den 3. Platz.

19 Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.

6. Tag[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die letzte Tagesetappe führte nach dem Start in Garmisch-Partenkirchen über Oberammergau, Steingaden, Füssen, Nesselwang, Rettenberg, Sulzberg und Marktoberdorf nach Füssen.

Die Siegermannschaft in den jeweiligen Wettbewerben wurde in der abschließenden Geschwindigkeitsprüfung auf einem Straßendreieckskurs ab Füssen ermittelt.

In der Trophy-Wertung gab es bis zum Start des Abschlussrennens keine Änderungen in den Platzierung gegenüber dem Vortag.

In der Silbervase-Wertung lagen die B-Mannschaften Großbritanniens und Irlands strafpunktfrei gleichauf. In der Tagesetappe erhielten die Österreicher Hans Walz 2 Strafpunkte und O. Steinfellner 1 Strafpunkt.

Fünf Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus. Von 209 am ersten Tag gestarteten Fahrern erreichten 134 das Ziel.

Endergebnisse[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Trophy[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Platz Team Strafpunkte Zeitgewinn⁠(a)
1. NS-Staat Deutsches Reich 0 42:50,40
2. Italien 1861 Königreich Italien 0 42:44,20
3. Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich 1 -
4. Tschechoslowakei 1920 Tschechoslowakei 317 -
(a) 
Zeitdifferenz in Minuten in der abschließenden Geschwindigkeitsprüfung gegenüber der für die jeweilige Mannschaft vorgegebenen Sollzeit.

Silbervase[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Platz Team Strafpunkte Zeitgewinn⁠(a)
1. Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich (B-Mannschaft) 0 40:59,20
2. Irland 1922 Irischer Freistaat (B-Mannschaft) 0 38:24,00
3. Osterreich Österreich 10 -
4. NS-Staat Deutsches Reich (B-Mannschaft) 14 -
5. Tschechoslowakei 1920 Tschechoslowakei 27 -
6. Niederlande Niederlande (B-Mannschaft) 200 -
6. Italien 1861 Königreich Italien (B-Mannschaft) 200 -
8. Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich (A-Mannschaft) 300 -
8. Irland 1922 Irischer Freistaat (A-Mannschaft) 300 -
10. Italien 1861 Königreich Italien (A-Mannschaft) 500
11. NS-Staat Deutsches Reich (A-Mannschaft) 626 -
12. Niederlande Niederlande (A-Mannschaft) 750 -
(a) 
Zeitdifferenz in Minuten in der abschließenden Geschwindigkeitsprüfung gegenüber der für die jeweilige Mannschaft vorgegebenen Sollzeit.

Club-Mannschaften[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Platz Team Strafpunkte Zeitgewinn⁠(a)
1. Irland 1922 Dublin Univ. M.C. 0 32:55,60
2. Irland 1922 Sunbeam M.C.C. 0 24:02,60
3. Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich P.M.C. & L.C.C. od Douglas isle of Man 0 23:56,60
4. Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Birmingham M.C.C. (A) 1 -
4. Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich S.C. & North Birmingham A.C. 1 -
6. Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Carshalton M.C.C. (B) 59 -
7. NS-Staat NSKK 100 -
8. NS-Staat Polizei Hamburg 112 -
9. NS-Staat DDAC Gau 20 Hansa 223 -
10. Irland 1922 Knock M.C. 300 -
10. Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Birmingham M.C.C. (B) 300 -
10. Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Carshalton M.C.C. (A) 300 -
13. Belgien Sporting Motor Liege 362 -
14. NiederlandeNiederlande Utrechtsche Prov. Motoclub 400 -
15. Italien 1861 M.C. Milano 433 -
16. Italien 1861 Reale M.C. d’Italia 500 -
17. Irland 1922 Sunbeam M.C.C. 503 -
18. Tschechoslowakei 1920 A.C. Rep. Ceskosl. 527 -
19. Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Barnsley M.C. & C.C. 538 -
20. Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich S.C. & North Birmingham A.C. 601 -
21. NS-Staat DDAC Gau 19 Nordsee (A) 623 -
22. NS-Staat DDAC Gau 19 Nordsee (B) 800 -
23. Tschechoslowakei 1920 Jawa-Club 917 -
(a) 
Zeitdifferenz in Minuten in der abschließenden Geschwindigkeitsprüfung gegenüber der für die jeweilige Mannschaft vorgegebenen Sollzeit.

Folgende Clubmannschaft gab den Wettbewerb auf/schied aus:

NiederlandeNiederlande Motoclub Zuid Holland

Einzelwertung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Klasse Starter Gold Silber Bronze ohne Medaille Ausfall/Disqualifikation
1. Tag 2. Tag 3. Tag 4. Tag 5. Tag 6. Tag Gesamt
250 cm³ 39 7 8 3 2 3 5 4 2 4 1 19
350 cm³ 49 29 5 5 1 0 1 1 1 2 4 9
500 cm³ 72 33 5 4 2 1 7 7 6 7 0 28
750 cm³ 6 4 0 0 0 0 1 0 0 1 0 2
1000 cm³ 6 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
600 cm³ ⁠(b) 20 12 0 1 0 0 2 0 3 2 0 7
1000 cm³ ⁠(b) 14 5 0 0 0 2 3 1 0 3 0 9
1100 cm³ ⁠(c) 3 1 0 1 0 0 0 0 1 0 0 1
Gesamt 209 96 19 14 5 6 19 13 13 19 5 75
(b) 
Motorradgespanne

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

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