42. Internationale Sechstagefahrt

Die 42. Internationale Sechstagefahrt war ein Motorrad-Geländesportwettbewerb, der vom 17. bis 22. September 1967 im polnischen Zakopane sowie der Westtatra und der Hohen Tatra stattfand. Die Nationalmannschaft der DDR konnte zum fünften Mal in Folge die World Trophy gewinnen. Die Silbervase gewann zum zehnten Mal die tschechoslowakische Nationalmannschaft.

Zakopane, Start- und Zielort der einzelnen Etappen

Wettkampf

Organisation

Die Sechstagefahrt fand zum ersten Mal in ihrer Geschichte in Polen statt. Ausrichter der Veranstaltung war der polnische Motorsportverband Polski Związek Motorowy (PZM).

Für den Wettkampf waren 328 Fahrer von 17 Motorsportverbänden der FIM gemeldet. Um die Trophy-Wertung fuhren Mannschaften aus neun Nationen. Zudem waren 23 Silbervasen-, 39 Fabrik- und 30 Club-Mannschaften am Start.

BRD und DDR nahmen an der World Trophy sowie mit jeweils zwei Silbervasenmannschaften teil. Österreich nahm an der World Trophy sowie mit einer Silbervasenmannschaft teil. Zudem waren 13 bundesdeutsche und drei DDR-Clubmannschaften sowie fünf bundesdeutsche, vier DDR und drei österreichische Fabrikmmannschaften am Start. Aus der Schweiz nahmen zwei Einzelfahrer teil.

Insgesamt waren 1591 km Strecke zu bewältigen. Zum ersten Mal seit 1960 war nur eine Sonderprüfung je Fahrtag vorgesehen.

Der Parc fermé befand sich an der Skisprungschanze Wielka Krokiew.

1. Tag

Gipfel des Luboń Wielki, Ziel der Geländeprüfung des 1. Tages

Von den 328 gemeldeten Fahrern nahmen 314 den Wettkampf auf. Das Wetter war spätsommerlich und niederschlagsfrei.

Mit 314,6 Kilometern war die Tagesetappe die längste der Veranstaltung. Die Strecke führte nach dem Start zuerst nach Nowy Targ. Von dort war zweimal ein Rundkurs zu durchfahren.

Die Sonderprüfung war eine 7 Kilometer lange Geländeprüfung zwischen Luboń Mały (896 m n.p.m.) und dem Gipfel des Luboń Wielki (1022 m n.p.m.). Sie war in der zweiten Runde zu absolvieren.

In der World Trophy führte die Mannschaft der DDR vor der Mannschaft Österreichs und der Mannschaft der BRD.

Bei der Silbervasenwertung führte die A-Mannschaft der ČSSR vor der der A-Mannschaft der BRD und der A-Mannschaft der DDR. Es folgten die B-Mannschaften der DDR und BRD auf den Plätzen 4 bzw. 5.

39 Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.

2. Tag

Die Streckenlänge des zweiten Tages betrug 287,6 Kilometer. Das Wetter war bedeckt blieb aber niederschlagsfrei.

Wie am Vortag führte die Strecke von Zakopane zuerst nach Nowy Targ, von wo aus ein Rundkurs zweimal zu durchfahren war. Die Sonderprüfung fand bereits kurz nach dem Start am Ortsausgang von Zakopane statt und war eine 2,9 Kilometer lange Bergprüfung auf Asphalt.

In der World Trophyführte die Mannschaft der DDR vor der Mannschaft Österreichs und der Mannschaft der ČSSR. In der Mannschaft der BRD schied Norbert Gabler aus, das Team belegte den 6. Platz.

Bei der Silbervasenwertung führte die A-Mannschaft der ČSSR vor der der A- und B-Mannschaft der BRD. Auf den Plätzen 4 und 5 folgten die A- bzw. B-Mannschaft der DDR.

16 Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.

3. Tag

Die Strecke war identisch der des Vortags und musste in entgegengesetzter Richtung durchfahren werden. Das Wetter war morgens sonnig, später begann es zu regnen.

Die Sonderprüfung war eine 4,2 Kilometer lange Bergprüfung auf Asphalt.

In der World Trophy führte weiter die Mannschaft der DDR vor der Mannschaft Österreichs und der Mannschaft der ČSSR. Die Mannschaft der BRD belegte den 6. Platz

Bei der Silbervasenwertung führte die A-Mannschaft der ČSSR vor der der B-Mannschaft der BRD und der A-Mannschaft der DDR. Die B-Mannschaft der DDR belegte Platz 4.

17 Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.

4. Tag

Die Länge der Tagesetappe betrug 307 Kilometer. Die Nacht zuvor hatte es geregnet, der Streckenuntergrund war stellenweise feucht bis durchnässt. Am Tag selbst blieb es niederschlagsfrei.

Wieder war ab Nowy Targ ein Rundkurs abgesteckt, der zweimal zu absolvieren war. Die Sonderprüfung des Tages war eine Beschleunigungsprüfung über 300 Meter auf einer Straße.

In der World Trophy führte die Mannschaft Österreichs vor der Mannschaft der DDR und der Mannschaft der ČSSR. Die Mannschaft der BRD belegte nach wie vor Platz 6.

Bei der Silbervasenwertung führte wie am Vortag die A-Mannschaft der ČSSR vor der der B-Mannschaft der BRD und der A-Mannschaft der DDR. Die B-Mannschaft der DDR belegte wie am Vortag Platz 4.

25 Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.

5. Tag

Gipfel des Gubałówka, Ziel der Geländeprüfung des 5. Tages

Die Strecke war identisch der des Vortags und musste in entgegengesetzter Richtung absolviert werden. Bei Start noch diesig, klarte der Himmel bald auf und der Rest des Tages blieb sonnig.

Die Sonderprüfung war eine Geländeprüfung über 2,5 Kilometer zum Gipfel des Gubałówka (1126 m n.p.m.)

In der World-Trophy-Wertung die Mannschaft der DDR vor der Mannschaft der ČSSR und der Mannschaft der Österreichs. Die Mannschaft der BRD lag unverändert auf dem 6. Platz.

Bei der Silbervasenwertung führte unverändert die A-Mannschaft der ČSSR vor der der B-Mannschaft der BRD und der A-Mannschaft der DDR. Die B-Mannschaft der DDR belegte weiter Platz 4.

14 Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.

6. Tag

Die Streckenlänge der Tagesetappe war mit 87,2 Kilometern die kürzeste. Das Wetter war blieb bis kurz dor dem Ende des Abschlussrennens sonnig, dann begann es stark zu regnen.

Die letzte Sonderprüfung war das Abschlussrennen, welches als Straßenrennen abgehalten wurde. Der Rundkurs hatte eine Länge von 3,85 Kilometern. Es waren sechs Runden zu fahren, die je nach Klasse innerhalb vorgegebener Zeiten absolviert werden mussten. Die ersten drei wurden für die Ermittlung der Gutpunkte herangezogen, jede fehlende Runde wurde mit Strafpunkten geahndet.

Ein Fahrer schied aus dem Wettbewerb aus. Von 314 am ersten Tag gestarteten Fahrern erreichten 202 das Ziel.

Endergebnisse

World Trophy

Die siegreiche Trophy-Mannschaft der DDR wurde zur Mannschaft des Jahres 1967 gewählt: Hans Weber, Werner Salevsky (von links), Peter Uhlig (4. v. links) sowie Klaus Halser, Karlheinz Wagner und Klaus Teuchert (von rechts).

Platz	Team	Strafpunkte	Gut-Punkte
1.	Deutschland Demokratische Republik 1949 Deutsche Demokratische Republik	0	2092,64
2.	Osterreich Österreich	200	2018,76
3.	Tschechoslowakei Tschechoslowakei	210	2014,27
4.	Sowjetunion 1955 Sowjetunion	305	1730,85
5.	Schweden Schweden	419	1833,43
6.	Deutschland Bundesrepublik BR Deutschland	500	1898,20
7.	Italien Italien	600	1518,01
8.	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich	1700	1082,14
9.	Polen 1944 Polen	1749	975,51

Silbervase

Platz	Team	Strafpunkte	Gut-Punkte
1.	Tschechoslowakei Tschechoslowakei (A-Mannschaft)	0	1382,73
2.	Deutschland Demokratische Republik 1949 Deutsche Demokratische Republik (A-Mannschaft)	0	1366,77
3.	Deutschland Bundesrepublik BR Deutschland (B-Mannschaft)	0	1355,53
4.	Deutschland Demokratische Republik 1949 Deutsche Demokratische Republik (B-Mannschaft)	0	1329,23
5.	Polen 1944 Polen (A-Mannschaft)	0	1238,68
6.	Sowjetunion 1955 Sowjetunion (B-Mannschaft)	0	1235,15
7.	Schweden Schweden (A-Mannschaft)	2	1343,10
8.	Niederlande Niederlande (B-Mannschaft)	6	1241,10
9.	Sowjetunion 1955 Sowjetunion (A-Mannschaft)	9	1247,38
10.	Schweden Schweden (B-Mannschaft)	200	1215,55
11.	Spanien 1945 Spanien	317	1129,12
12.	Finnland Finnland (A-Mannschaft)	364	1080,31
13.	Deutschland Bundesrepublik BR Deutschland (A-Mannschaft)	400	1170,05
14.	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	407	995,39
15.	Tschechoslowakei Tschechoslowakei (B-Mannschaft)	505	1073,66
16.	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich (B-Mannschaft)	600	958,40
17.	Polen 1944 Polen (B-Mannschaft)	608	874,72
18.	Niederlande Niederlande (A-Mannschaft)	678	849,14
19.	Finnland Finnland (B-Mannschaft)	910	722,32
20.	Belgien Belgien	1200	598,88
21.	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich (A-Mannschaft)	1525	546,27
22.	Osterreich Österreich	2100	314,73
23.	Kanada Kanada	2353	93,34

Club-Mannschaften

Platz	Team	Strafpunkte	Gut-Punkte
1.	Deutschland Demokratische Republik 1949 ADMV	0	1004,26
2.	Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Nordbayern	0	962,40
3.	Deutschland Demokratische Republik 1949 GST I	0	961,84
4.	Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Niedersachsen	0	959,82
5.	Tschechoslowakei UAMK III	0	927,18
6.	Tschechoslowakei UAMK II	2	950,14
7.	Deutschland Bundesrepublik DMV Landesgruppe Hessen	5	854,19
8.	Tschechoslowakei UAMK I	21	941,78
9.	Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Württemberg	100	876,73
10.	Deutschland Bundesrepublik DMV Landesgruppe Franken	200	807,37
11.	Italien Milano	225	790,95
12.	Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Hessen	239	804,50
13.	Polen 1944 Legia	309	613,35
14.	Polen 1944 Avia Świdnik	336	613,32
15.	Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Schleswig-Holstein	410	719,14
16.	Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Westfalen-West	517	640,49
17.	Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Nordrhein	538	727,38
18.	Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Südbayern	561	722,23
19.	Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Hansa	600	696,42
20.	Italien Bergamo	600	634,70
21.	Schweden SMI	600	581,29
22.	Italien Roma	640	496,80
23.	Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Westfalen-Ost	700	638,41
24.	Deutschland Demokratische Republik 1949 GST II	900	530,46
25.	Polen 1944 Czerwone Berety	921	452,66
26.	Tschechoslowakei Automotoklub Považská Bystrica	1200	324,70
27.	Vereinigtes Konigreich Army MCA	1204	359,27
28.	Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Berlin-West	1291	223,11
29.	Niederlande Holland West	1300	262,70
30.	Spanien 1945 Roal Moto Club Espana	1302	353,87

Fabrik-Mannschaften

Platz	Team	Strafpunkte	Gut-Punkte
1.	Deutschland Bundesrepublik Zündapp III	0	1063,04
2.	Deutschland Demokratische Republik 1949 MZ I	0	1055,02
3.	Deutschland Bundesrepublik Zündapp I	0	1053,89
4.	Tschechoslowakei Jawa III	0	1051,78
5.	Tschechoslowakei Jawa II	0	1038,96
6.	Deutschland Demokratische Republik 1949 MZ II	0	1036,27
7.	Osterreich Steyer-Daimler-Puch II	0	1033,88
8.	Deutschland Demokratische Republik 1949 MZ III	0	1029,20
9.	Deutschland Demokratische Republik 1949 Simson	0	1001,68
10.	Deutschland Bundesrepublik Hercules II	0	969,32
11.	Sowjetunion 1955 Ijewski Fabrik II	0	961,05
12.	Italien Gilera	0	913,88
13.	Schweden Husqvarna III	2	982,72
14.	Sowjetunion 1955 Ijewski Fabrik III	4	942,40
15.	Sowjetunion 1955 Ijewski Fabrik I	5	932,50
16.	Tschechoslowakei Jawa-CZ	15	971,61
17.	Spanien 1945 Bultaco I	17	917,84
18.	Schweden Husqvarna II	19	1000,80
19.	Polen 1944 SHL II	54	795,79
20.	Osterreich Steyer-Daimler-Puch I	200	985,88
21.	Tschechoslowakei Jawa I	200	981,51
22.	Schweden Husqvarna IV	200	940,67
23.	Vereinigtes Konigreich Triumph II	300	815,91
24.	Sowjetunion 1955 Korowski-Fabrik I	306	735,97
25.	Deutschland Bundesrepublik Zündapp II	400	876,01
26.	Schweden Husqvarna I	400	860,72
27.	Deutschland Bundesrepublik Hercules I	500	787,76
28.	Vereinigtes Konigreich Suzuki	600	627,03
29.	Italien Moto Morini	600	604,13
30.	Belgien Bultaco	600	598,88
31.	Polen 1944 WSK I	611	573,84
32.	Sowjetunion 1955 Korowski-Fabrik II	619	590,35
33.	Osterreich KTM	637	575,98
34.	Polen 1944 WSK II	839	427,92
35.	Sowjetunion 1955 Riga	908	477,24
36.	Spanien 1945 Bultaco II	1025	515,64
37.	Polen 1944 SHL I	1138	401,67
38.	Sowjetunion 1955 Minsk	1334	276,15
39.	Vereinigtes Konigreich Triumph I	1641	173,68

Einzelwertung

Klasse	Starter	Gold	Silber	Bronze	Ausfall/Disqualifikation							Klassensieger (Motorrad)	Strafpunkte	Gut-Punkte
					1. Tag	2. Tag	3. Tag	4. Tag	5. Tag	6. Tag	Gesamt
50 cm³	19	9	3	1	3	0	1	2	0	0	6	Osterreich Heribert Dietrich (Puch)	0	354,83
75 cm³	21	13	2	1	2	1	1	1	0	0	6	Deutschland Bundesrepublik Erwin Schmider (Zündapp)	0	360,00
100 cm³	17	10	0	2	4	0	0	0	0	1	5	Deutschland Bundesrepublik Siegfried Ginger (Zündapp)	0	360,00
125 cm³	46	21	5	2	5	4	1	3	5	0	18	Osterreich Werner Wabnig (Puch)	0	355,70
175 cm³	56	28	7	6	3	2	2	4	4	0	15	Osterreich Walter Leitgeb (Puch)	0	357,97
250 cm³	85	34	7	3	19	7	7	4	4	0	41	Deutschland Demokratische Republik 1949 Werner Salevsky (MZ)	0	357,63
350 cm³	33	22	5	0	3	0	2	1	0	0	6	Tschechoslowakei Květoslav Mašita (Jawa)	0	356,96
500 cm³	35	15	3	3	0	2	2	9	1	0	14	Tschechoslowakei Jiří Jasanský (Jawa)	0	357,84
750 cm³	2	0	0	0	0	0	1	1	0	0	2
Gesamt	314	152	32	18	39	16	17	25	14	1	112

Literatur

• Eberhard Pester: Steine und Gold. In: Allgemeiner Deutscher Motorsport-Verband (Hrsg.): Illustrierter Motorsport. 17. Jahrgang, Heft 21. Sportverlag Berlin, 1967, ISSN 0442-3054, S. 484–495. 

Weblinks

• Speed Track Tales ISDT 1967 – Poland
• Gesamtergebnisse, abgerufen am 18. Januar 2019
• MZ Six Days Trophy 1963·64·65·66·67·69. Abgerufen am 24. Mai 2023 (Broschüre des VEB MZ zu den Internationalen Sechstagefahrten 1963–1969). 

Internationale Sechstagefahrt

1913

1920 | 1921 | 1922 | 1923 | 1924 | 1925 | 1926 | 1927 | 1928 | 1929 | 1930 | 1931 | 1932 | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939

1947 | 1948 | 1949 | 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023