Audi A6 C6

Audi
Audi A6 Limousine (2004–2008) Audi A6 Limousine (2004–2008)
A6 (Typ 4F)
Verkaufsbezeichnung:	A6
Produktionszeitraum:	2004–2011
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, Kombi
Motoren:	Ottomotoren: 2,0–5,2 Liter (125–426 kW) Dieselmotoren: 2,0–3,0 Liter (100–176 kW)
Länge:	4916–5012 mm
Breite:	1855 mm
Höhe:	1459–1485 mm
Radstand:	2759–2847 mm
Leergewicht:	1520–2025 kg
Vorgängermodell	Audi A6 C5
Nachfolgemodell	Audi A6 C7

Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2004)

Der Audi A6 C6 ist ein Pkw-Modell der oberen Mittelklasse von Audi, das von Frühjahr 2004 bis Mitte 2011 als dritte Generation des Audi A6 produziert wurde.

Modellgeschichte

Allgemeines

Im April 2004 erschien der Typ 4F zunächst als Limousine (formale Präsentation: Genfer Auto-Salon 2004). Die Kombivariante Avant (formale Präsentation: in der Pinakothek der Moderne im Herbst 2004) wurde ab März 2005 angeboten. Von Januar bis Dezember 2005 wurden in Deutschland 63.621 Fahrzeuge neu zugelassen. Der S6 (formale Präsentation: NAIAS 2006) und S6 Avant sowie der Allroad Quattro (formale Präsentation: Genfer Auto Salon 2006) wurden Mitte 2006 eingeführt.

2010 wurden nach Angaben des Kraftfahrtbundesamtes in Deutschland 30.079 Audi A6/S6 neu zugelassen, darunter 90,9 Prozent mit Dieselantrieb. 86,7 Prozent der Neuzulassungen entfielen auf gewerbliche Halter.

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  Heckansicht
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  Audi A6 Avant (2005–2008)
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  Innenraum

Langversion

Ab 2005 gab es in China eine A6L genannte Langversion des A6. Sie ist 96 mm länger (5012 mm) und 26 mm höher (1485 mm) als der normale A6. Der Radstand liegt bei 2945 mm. Der Grundpreis betrug 32.826 €.

Modellpflege

Im Herbst 2008 wurde der A6 überarbeitet. Äußerlich unterscheidet er sich danach von der vorherigen Ausführung vor allem durch das in den Scheinwerfern untergebrachte LED-Tagfahrlicht (nur in Verbindung mit Xenon-Scheinwerfern), die geänderten Heckleuchten mit LED-Technik, vergrößerte Außenspiegel mit integrierten Blinkern sowie ein geändertes Frontschürzen-Design mit kleineren Nebelscheinwerfern und vergrößerten Lufteinlässen. Der Singleframe-Grill wurde durchgängig gestaltet, das Nummernschild fand sich nun nicht mehr auf einem Stoßfänger-„Balken“ wieder.

Im Innenraum sind einige Details wie das Kombiinstrument neu gestaltet und verschiedene Dekoreinlagen mit Aluminiumoptik ergänzt worden. Das optionale Navigationssystem wurde um eine Festplatte erweitert sowie eine dreidimensionale Darstellung von Gebäuden sowie topographische Geländedarstellung eingeführt. Die Motoren wurden überarbeitet und die Motorenpalette mit neuen Motoren ergänzt. Zur Senkung des Verbrauchs wurde die Karosserie des A6 um 2 cm tiefergelegt und die beiden höchsten Gänge des Getriebes länger übersetzt. Daneben wurde das bis dahin mit Radinnensensoren funktionierende optionale Reifendruck-Kontrollsystem ersetzt durch das auch schon in anderen Modellen des VW-Konzerns verwendete Kontrollsystem ohne Innensensoren, das nicht mehr den Luftdruck in den einzelnen Reifen und die jeweilige Innentemperatur anzeigt, sondern nur noch größere Druckverluste.

Weitere Änderungen betrafen die Geräuschdämmung im Innenraum, die Fahrwerksabstimmung und unter anderem die Überarbeitung des 2.7-TDI-Motors, der danach maximal 140 kW (190 PS) leistete und maximal 400 Nm abgab. Trotz seiner Mehrleistung verbrauchte er weniger Kraftstoff.

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  Audi A6 Limousine (2008–2011)
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  Heckansicht
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  Audi A6 Avant (2008–2011)

Sonderausstattungen

Die Liste der Sonderausstattungen für den A6 enthält Posten wie den Abstandsregeltempomat Adaptive Cruise Control (kurz ACC), die Adaptive Air Suspension genannte Luftfederung sowie dynamisches Kurvenlicht. Zudem ist der A6 eines der ersten Autos, die ab Werk mit einem Bluetooth-Autotelefon mit SIM Access Profile verfügbar sind (ab Produktionswoche 34/2006), anstatt nur einer einfachen Bluetooth-Freisprechanlage.

Modelle und Motorisierungen

Ottomotoren

Modell	Motor­bauart	Hubraum in cm³	Ventile	max. Leistung in kW (PS) bei min−1	max. Drehmoment in Nm bei min−1	Getriebeart	Aufladung	Motor­kenn­buchstabe	Kraftstoff­verbrauch nach EWG-Richtlinie, kombiniert in l/100 km	Beschleunigung, 0–100 km/h	CO2-Emissionen in g/km	Bauzeit
2.0 TFSI	Reihen­vierzylinder­motor	1984	16	125 (170) / 4300–6000	280 / 1800–4200	6-Gang	Turbolader	BPJ	7,5	8,5 s	174	04/2005–05/2011
						multitronic			7,8		181
2.4	Sechs­zylinder-V-Motor	2393	24	130 (177) / 6000	230 / 3000–5000		-	BDW	9,7	9,2 s	233	02/2004–08/2008
2.8 FSI		2773		140 (190) / 5000–6800	280 / 3000–4500	6-Gang		CCDA	8,3	8,2 s [8,4 s]	194	08/2008–05/2011
						multitronic			8,7	8,2 s [8,4 s]	199
2.8 FSI					280 / 3000–5000			BDX	8,8	7,9 s [8,4 s]	209	10/2006–08/2008
				162 (220) / 5750–6800	280 / 3000–4500	multitronic tiptronic (quattro)		CCEA	8,4	7,3 s [7,7 s]	196	08/2008–05/2011
3.0 TFSI		2995		213 (290) / 4850–6800	420 / 2500–4850		Kompressor	CAJA	9,4	6 s	219
3.2 FSI		3123		188 (256) / 6500	330 / 3250		-	AUK	9,7	7,0 s [6,8 s]	233	02/2004–08/2008
4.2	Acht­zylinder-V-Motor	4163	40	246 (335) / 6600	420 / 3500			BAT	11,7	6,0 s	281	02/2004–04/2006
4.2 FSI			32	257 (350) / 6800	440 / 3500			BVJ	10,2	5,9 s	244	04/2006–11/2010
S6 (FSI)	Zehn­zylinder-V-Motor	5204	40	320 (435) / 6800	540 / 3000–4000			BXA	12,6	5,2 s	299	03/2006–12/2010
RS6 (TFSI)		4991		426 (580) / 6250–6700	650 / 1500–6250		Bi-Turbolader	BUH	14,0	4,5 s	333	01/2008–12/2010

Werte in [ ]: Fahrzeuge mit Quattro-Antrieb

Dieselmotoren

Modell	Motorbauart	Hubraum in cm³	Ventile	max. Leistung in kW (PS) bei min−1	max. Drehmoment in Nm bei min−1	Aufladung	Motor­kenn­buchstabe	Ein­spritz­system	Kraftstoff­verbrauch nach EWG-Richtlinie, kombiniert in l/100 km	Beschleunigung, 0–100 km/h	CO2-Emissionen in g/km	Bauzeit
2.0 TDI e	Reihen­vierzylinder­motor	1968	16	100 (136) / 4000	320 / 1750–2500	Turbolader	CAGB	Common-Rail	5,3	10,4 s	139 – 155⁠	08/2008–05/2011
2.0 TDI				103 (140) / 4000			BLB, BRE	Pumpe-Düse	6,3–6,7	10,3 s	172 – 181⁠	04/2004–08/2008
2.0 TDI				125 (170) / 4200	350 / 1750–2500		CAHA	Common-Rail	5,8–5,9	8,9 s	152 – 154⁠	10/2008–05/2011
2.7 TDI	Sechs­zylinder-V-Motor	2698	24	132 (180) / 3300–4250⁠⁠ 132 (180) / 3300–4500⁠	380 / 1400–3300		BPP		7,0–7,3	8,3 s [8,9 s]	192 [226]	10/2004–08/2008
2.7 TDI				140 (190) / 3500–4400	380 / 1400–3500⁠ 400 / 1400–3500⁠ (450 / 1750–2250)⁠		CANA, CANC		6,2–6,5 [6,5–7,1]	7,9 s [8,2 s]	164 [189]	08/2008–05/2011
3.0 TDI		2967		165 (224) / 4000	450 / 1400–3250		BMK		7,9–8,5	7,1 s [7,3 s]	[221 – 232⁠]	02/2004–04/2006
3.0 TDI				171 (233) / 4000			ASB		8,0–8,5	6,9 s [7,1 s]	[218 – 227⁠]	04/2006–08/2008
				176 (240) / 4000–4400	500 / 1500–3000		CDYA, CDYC		6,7–7,1	6,6 s [6,8 s]	[179 – 189⁠]	08/2008–05/2011

Werte in [ ]: Fahrzeuge mit Quattro-Antrieb

⁽¹⁾ 

mit multitronic

⁽²⁾ 

mit 6-Gang-Handschaltung

⁽³⁾ 

mit tiptronic

^(A) 

mit Automatik

Literatur

• Dänische Betriebserlaubnis für Audi A6 C6 Limousine und Avant, 2004 bis heute
• Audi A6 C6 Limousine Betriebsanleitung, dänisch 11.2006
• Audi A6 C6 Prospekt, dänisch 04.2007

Weblinks

Commons: Audi A6 C6 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Website
• Linkkatalog zum Thema Audi A-Modelle bei curlie.org (ehemals DMOZ)
• Wissensdatenbank zum Audi A6 C6

Einzelnachweise

Modelle der Audi AG

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