Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der RENFE

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Die Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der RENFE bietet eine Übersicht über die Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der spanischen Staatsbahn Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE). Diese entstand im Jahr 1941 durch die Fusion der verstaatlichten privaten mit den bereits staatlichen Breitspurbahnen, insbesondere der Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España (Norte), Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA), Compañía de los Ferrocarriles Andaluces (Andaluces) und der Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste de España (Oeste). Im Jahr 2013 wurde der staatliche Betreiber von Schmalspurbahnen Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE) in Renfe eingegliedert. Grau hinterlegte Baureihen sind noch im aktiven Dienst.

Dampflokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die ersten drei Ziffern der Betriebsnummer stehen für die Achsfolge der Lokomotive nach französischen Bezeichnungsschema. Lokomotiven, die mit Ölfeuerung ausgerüstet wurden, erhielten zur Reihenbezeichnung ein nachgestelltes großes F oder hochgestelltes kleines f, also z. B. 242F oder 242f. Dies betraf u. a. die Baureihen 141f, 242f.2001, 151f.3101 und 282f.0401.

Alle im Folgenden aufgelisteten Dampflokomotiven waren für Breitspur gebaut.

Lokomotiven mit zwei Treibachsen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Betriebsnummern Herkunft Anzahl Dienstzeit Max. Geschw.
(km/h) 		Bauart Hersteller u. Anmerkungen Bild
Baureihe 020 (Achsfolge B)
020.0201…0262 Diverse Fahrzeuge der Vorgängergesellschaften (ausgewählte Reihen s. u.) 021 1941– ? 40–60 B n2t »Cucos« (dt.: „Kuckucke“); verschiedene Hersteller, 1864–1921
020.0231–0240 MZA 601–610 010 1941–? 50 B n2t Couillet, 1885
Baureihe 021 (Achsfolge B1)
021.2005…2012 Diverse Fahrzeuge der Vorgängergesellschaften 004 1941–64 70 B1 n2 Verschiedene Hersteller, 1879–1910
Baureihe 120 (Achsfolge 1B)
120.0201…0232 Diverse Fahrzeuge der Vorgängergesellschaften (ausgewählte Reihen s. u.) 011 1941– ? 80–100 1B n2t Verschiedene Hersteller, 1877–1917
120.0201–0204 MZA 176–181 004 1941–69 100 1B n2t Sharp Stewart, 1877–78
Urspr. Schlepptenderloks
120.2011…2132 Diverse Fahrzeuge der Vorgängergesellschaften 036 1941– ? 85–100 1B n2 Verschiedene Hersteller, 1863–1895
Baureihe 220 (Achsfolge 2'B)
220.2001…2031 Diverse Fahrzeuge der Vorgängergesellschaften 018 1941– ? 100–120 2'B n2 Verschiedene Hersteller, 1881–1913

Lokomotiven mit drei Treibachsen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Betriebsnummern Herkunft Anzahl Dienstzeit Max. Geschw.
(km/h) 		Bauart Hersteller u. Anmerkungen Bild
Baureihe 030 (Achsfolge C)
030.0201…0238 Diverse Fahrzeuge der Vorgängergesellschaften 597 1941– ? 50–70 C n2t Verschiedene Hersteller, 1867–1926
030.2004…2608 Diverse Fahrzeuge der Vorgängergesellschaften (ausgewählte Reihen s. u.) 011 1941– ? 60–85 C n2 Verschiedene Hersteller, 1857–1928
030.2107 Oeste 119 El Alagón 001 1941–63 65 C n2 Oullins, 1863
030.2108–2112 Norte 1651–1653, 1391–1392 005 1941– ? 75 C n2 Koechlin, 1870
urspr. Bestellung der Memphis, El Paso & Pacific Railroad, USA
030.2128–2208 Norte 1301–1386
Murcia-Caravaca 1305–1306, 1342 		081 1941–66 65 C n2
030.2261–2365 MZA 201–245, 325–399 105 1941–68 65 C n2 Verschiedene Hersteller, 1861–1879
»Creusot mercancías« der MZA vom Bourbonnais-Typ
030.2537–2539 Norte 1396–1398 003 1941–59 65 C n2 Hanomag, 1883
Urspr. russische Bestellung
Baureihe 031 (Achsfolge C1')
031.0201…0221 Diverse Fahrzeuge der Vorgängergesellschaften 005 1941– ? 65–70 C1' n2t Verschiedene Hersteller, 1883–97
Baureihe 130 (Achsfolge 1'C)
130.0201 Triano 13 Pucheta 001 1941– ? 70 1'C n2t Sharp Stewart, 1889
130.2001…2145 Diverse Fahrzeuge der Vorgängergesellschaften 102 1941– ? 80–95 1'C n2
1'C h2		 Verschiedene Hersteller, 1886–1922
Baureihe 230 (Achsfolge 2'C)
230.2001–2030 Norte 1950–1979 030 1941–6x 115 2'C n2 Hanomag, 1904
»1900 grandes« (dt.: „große 1900“) mit 1750 mm Treibraddurchmesser
230.2031–2058 Norte 1901–1928 028 1941–6x 100 2'C n2 Hanomag (18) und Borsig (10), 1901–03
»1900 pequeñas« (dt.: „kleine 1900“) mit 1560 mm Treibraddurchmesser
230.2059–2064 Oeste 760–765 006 1941– ? 105 2'C n2 North British, 1907
230.2065–2074 Oeste 701–710 010 1941–68 105 2'C h2 Linke-Hofmann (6) und Babcock & Wilcox (4), 1922
230.2075–2134 Norte 1980–1989, 3101–3150 060 1941–7x 115 2'C h2 Hanomag (30), SACM (10), Henschel (10) und Hartmann (10), 1909–13
»1900 grandes« mit Überhitzer
230.4001–4030 MZA 651–680 030 1941–6x 115 2'C n4v Hanomag (15) und Henschel (15), 1901–03
230.4031–4105 MZA 801–875 075 1941–67 115 2'C n4v/h4v Henschel (55), Maffei (10) und Hanomag (10), 1905–11
230-4104, 4105 (ex 871, 874) in den 1920ern auf Heißdampf umgebaut
230.4111–4143 Andaluces 301–333 033 1941–67 105 2'C n4v Hanomag (30), SACM (10), Henschel (10) und Hartmann (10), 1902–28
Typ Midi 1400
Baureihe 231 (Achsfolge 2'C1')
231.2001–2010 Andaluces 3301–3310 010 1941–68 125 2'C1' h2 Babcock & Wilcox, 1930
231.2011–2024 MZA 901–915 014 1941–67 115 2'C1' h2 ALCo, 1920
MZA 912 in 1937 verunfallt
231.4001–4016 Norte 3001–3016 016 1941–66 115 2'C1' h4v SACM, 1911
231.4021–4024 MZA 877–880 004 1941–66 115 2'C1' h4v Maffei, 1913
Baureihe 232 (Achsfolge 2'C2')
232.0201–0212, 232.0221–0230 MZA 620–641 022 1941–71 100 2'C2' n2t Maffei, 1903–11
Nachbauserie 232.0221–0230 mit etwas höherem Gewicht

Lokomotiven mit vier Treibachsen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Betriebsnummern Herkunft Anzahl Dienstzeit Max. Geschw.
(km/h) 		Bauart Hersteller u. Anmerkungen Bild
Baureihe 040 (Achsfolge D)
040.0201…0232 Diverse Fahrzeuge der Vorgängergesellschaften 13 1941– ? 60 D n2t
D h2t		 Verschiedene Hersteller, 1876–1928
040.2001…2551 Diverse Fahrzeuge der Vorgängergesellschaften (ausgewählte Reihen s. u.) 430 1941– ? 60–70 D n2
D h2		 Verschiedene Hersteller, 1863–1921
040.2011–2023 MZA 562–575 013 1941–67 70 D n2 Sharp Stewart, 1878–80
040.2071–2090 Norte 2571–2590 020 1941–68 65 D n2 Avonside (12) und Schneider (8), 1865–77
040.2091–2127 Norte 2501–2537 037 1941–68 65 D n2 Schneider, 1864–66
040.2271–2285 MZA 547–561 015 1941–67 65 D n2 MTM, 1900–01
Baureihe 041 (Achsfolge D1’)
041.0201 Oeste 911 001 1941– ? 60 D1’ n2t Babcock & Wilcox, 1929
Baureihe 140 (Achsfolge 1’D)
140.2001–2015 Andaluces 461–475 015 1941– ? 80 1’D h2 Baldwin, 1921
140.2016–2020 Andaluces 451–455 005 1941– ? 80 1’D h2 North British, 1919
140.2021–2024 Andaluces 216, 219, 223, 227 004 1941– ? 75 1’D n2 Cail (2) und Saint-Leonard (2), 1872–91
nach 1900 aus Andaluces-D-Kupplern gleicher Betriebsnummer umgebaut
140.2025–2028 Andaluces 4101–4104 004 1941– ? 75 1’D h2 Babcock & Wilcox, 1926
140.2029–2048 Andaluces 476–495 020 1941– ? 80 1’D h2 Babcock & Wilcox, 1927
140.2049–2052 Oeste 941–944 004 1941– ? 80 1’D h2 Babcock & Wilcox, 1928
140.2053–2067 Andaluces 4105–4119 015 1941– ? 75 1’D h2 Babcock & Wilcox, 1928
140.2068–2504 Norte 401–497, 4401–4499, 4701–4916
Oeste 871–899
Alcañiz–Puebla de Hijar 5
Murcia–Caravaca 6–7, 4777 		438 1941–69 90 1’D h2 Saint-Leonard (72), Maffei (20), Linke-Hofmann (15), Hanomag (10), Cockerill (10), Babcock & Wilcox (165), Euskalduna (122), MTM (10) und SECN (14), 1909–43
»Cuatrocientas Norte« (dt.: „Nordbahn-400“); meistgebaute spanische Lokomotive
140.2505–2526 Santander–Mediterráneo 101–122 022 1941– ? 90 1’D h2 Babcock & Wilcox, 1927–29
Baureihe 141 (Achsfolge 1’D1’)
141.2001–2052 Norte 4501–4555 052 1941–69 90 1’D1’ h2 ALCo, 1917
141.2101–2125,
141.2201–2417 		RENFE Neubau 242 1953–75 90 1’D1’ h2 North British (25), MACOSA (53), MTM (53), Euskalduna (58) und Babcock & Wilcox (53), 1953–60
»Mikado«; 141F-2348 als letzte Dampflokomotive der RENFE am 23. Juni 1975 bgestellt
Baureihe 240 (Achsfolge 2’D)
240.2001–2050 Andaluces 401–450 050 1941–68 105 2’D h2 Franco-Belge (15), Borsig (15), BMAG (10) und Hanomag (10), 1921–22
240.2051–2062 Oueste 831–842 012 1941–69 105 2’D h2 Linke-Hofmann (4) und Euskalduna (8), 1922–31
240.2071–2074 Central de Aragón 71–74 004 1941– ? 115 2’D h2 Tubize, 1927
240.2081–2200 MZA 1101–1220 120 1941–68 90 2’D h2 Henschel, 1912–22
240.2201–2238 Oueste 1001–1038 038 1941–68 105 2’D h2 Euskalduna (9), Babcock & Wilcox (10), Devis (15) und MTM (4), 1932–40
240.2241–2425 MZA 1401–1465, 1361–1380 185 1941–74 105 2’D h2 MTM, 1920–40
240.2431–2465 Andaluces 4201–4235 035 1941– ? 95 2’D h2 MTM (20) und Devis (15), 1926–43
240.2471–2717 Oeste 2401–2405
Andaluces 4251–4255
MZA 2401–2460, 2466–2475
RENFE-Neubau 		247 1941–7x 105 2’D h2 MTM (60), Euskalduna (81) und Babcock & Wilcox (52) und Devis/MACOSA (54), 1935–53
»Renfes«; urspr. Konstruktion für Andaluces
240.3001–3016 Norte 4301–4316 016 1941–66 100 2’D h3 Babcock & Wilcox, 1923–24
240.4001–4045 Norte 4001–4045 045 1941–68 100 2’D h4v SACM (20) und Henschel (25), 1913–21
240.4051–4058,
240.4061–4085 		MZA 1301–1308, 1321–1345 033 1941– ? 105 2’D h4v Hanomag (8) und ALCo (20), 1913–14
Baureihe 241 (Achsfolge 2’D1’)
241.2001–2095 MZA 1701–1795 095 1941– ? 115 2’D1’ h2 MTM, 1927–31
241.2101–2110 MZA 1801–1810 010 1941– ? 115 2’D1’ h2 MTM, 1939
Stromlinienverkleidung
241.2201–2257 RENFE Neubau 057 1944–68 115 2’D1’ h2 MTM, 1944–52
241.4001–4066 Norte 4601–4656, 4691–4699 056 1941–68 115 2’D1’ h4v Hanomag (6), Euskalduna (30), MTM (5) und Babcock & Wilcox (15), 1925–30
241.4067–4094 RENFE Neubau 028 1946– ? 115 2’D1’ h4v Babcock & Wilcox, 1946–47
Baureihe 242 (Achsfolge 2’D2’)
242.0201–0204 Oeste 961–964 04 1941– ? 100 2’D2’ n2t MTM, 1921
242.0205–0211,
242.0221 		Oeste 965–968
Lérida–La Pobla de Segur 3, 6
Alcañiz–Puebla de Hijar 1
Murcia–Caravaca 5 		08 1941– ? 100 2’D2’ h2t MTM, 1923
Urspr. Ripoll–Puigcerdá 1–8, nach Elektrifizierung der Strecke 1929 auf die anderen Bahnen verteilt
242.0231–0290 MZA 1601–1660 060 1941–71 105 2’D2’ h2t MTM, 1924–27
242F-2001–2010 RENFE Neubau 010 1955–73 125 2’D2’ h2 MTM, 1955
»Confederación«; hält mit 150 km/h den spanischen Geschwindigkeitsrekord für Dampflokomotiven

Lokomotiven mit fünf Treibachsen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Betriebsnummern Herkunft Anzahl Dienstzeit Max. Geschw.
(km/h) 		Bauart Hersteller u. Anmerkungen Bild
Baureihe 151 (Achsfolge 1’E1’)
151F-3101–3122 Norte 5001–5022 022 1942–70 90 1’E1’ h3 MTM, 1942
Erst nach der Verstaatlichung geliefert

Gelenklokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Betriebsnummern Herkunft Anzahl Dienstzeit Max. Geschw.
(km/h) 		Bauart Hersteller u. Anmerkungen Bild
Bauart Mallet
060.4001–4009 Central de Aragón 61–69 009 1941– ? 60 C’C h4v Henschel, 1912–28
060.4011–4014 Central de Aragón 51–54 004 1941– ? 60 C’C n4v SLM Winterthur, 1906
060.4021–4023 Zafra a Huelva 101–103 003 1941– ? 65 C’C n4v Maffei, 1913–22
160.4001–4004 Central de Aragón 41–44 004 1941– ? 65 (1’C)C n4v Borsig, 1902
Bauart du Bousquet
062.0401–0406 Andaluces 601–610 006 1941– ? 65 (C1’)(1 C) n4vt Hainault, 1912
Bauart Kitson-Meyer
180.0401–0403 Lorca Baza y Águilas 50–52 003 1941–53 70 (1’D)D’ n4t Kitson, 1908
Bauart Garratt
462F-0401–0406 Central de Aragón 101–106 006 1941– ? 70 (2’C1’)(1’C2’) h4t Euskalduna, 1931
282.0401–0406 Central de Aragón 201–206 006 1941– ? 70 (1’D1’)(1’D1’) h4t Babcock & Wilcox, 1931
282F-0421–0430 RENFE Neubau 010 1960–72 70 (1’D1’)(1’D1’) h4t Babcock & Wilcox, 1960–61
die 282F-0430 war die letzte in Spanien gebaute Dampflokomotive

Elektrolokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Baureihe Anzahl Dienstzeit Max. Geschw.
(km/h) 		Spurweite Achsfolge Stromsystem Hersteller u. Anmerkungen Bild
alt neu
Nr. 1 bis 7 07 1911–1966 25 Breitspur Bo 5,2 kV, 25 Hz 3~ Brown, Boveri & Cie. zwischen 1907 und 1923, die Drehstromlokomotiven waren die ersten Elektroloks Spaniens für die Bahnstrecke Almería–Gérgal
Nr. 21 bis 24 004 1963–1966 55 Breitspur 5,2 kV, 25 Hz 3~ SAAS, MACOSA 1963, verkehrten auf der Bahnstrecke Almería–Gérgal
250 40 1982–2010 140 Breitspur Co’Co’ 3 kV = Krauss-Maffei, BBC 1982–1986, Güterzuglokomotive
251 30 seit 1982 140 Breitspur Bo’Bo’Bo’ 3 kV = Mitsubishi, CAF 1982–1984, Güterzuglokomotive, abgeleitet von JNR-Klasse EF66 der Japan Railways
252 15
+60		 seit 1992 220 Regelspur
Breitspur		 Bo’Bo’ 3 kV =
25 kV, 50 Hz
1,5 kV =		 Konsortium unter der Führung von Siemens 1991–1996, für den Schnell- und Güterzugdienst
253 100 seit 2008 140 Breitspur Bo’Bo’ 3 kV = Bombardier TRAXX 2007–2009, Güterzuglokomotive ohne Zugsammelschiene
256 12 seit 2023 120 Breitspur Co’Co’ 3 kV =
25 kV, 50 Hz
1,5 kV =		 Stadler Rail Euro 6000 Güterzuglokomotive
6000 260 006 1941–1978 60 Breitspur Co’Co’ 3 kV = ALCo, General Electric 1923
6100 261 006 1941–1970er 55 Breitspur Co’Co’ 3 kV = SECN, Westinghouse, Baldwin 1924
269 265 1973–2018 100–160 Breitspur Bo’Bo’ 3 kV = CAF, Mitsubishi, MACOSA 1973–1988. Reise- und Güterzugdienst. Mit 265 gebauten Lokomotiven bislang zahlmäßig größte Baureihe der Renfe. Einige Lokomotiven wurden an private Güterzugunternehmen vermietet oder verkauft.
7000 270 012 1941–?000 90 Breitspur 1,5 kV = Euskalduna, Oerlikon 1928
7100 271 025 1941–?000 90 Breitspur (1’Co)(Co1’) 1,5 kV = Euskalduna, Oerlikon 1928
7200 272 012 1941–1976 110 Breitspur (2’Co)(Co2’) 1,5 kV = Brown, Boveri & Cie., Babcock & Wilcox 1929
7300 273 001 1941–1976 110 Breitspur (2’Co)(Co2’) 1,5 kV = SECN 1931
7400 274 024 1944–1978 100 Breitspur Co’Co’ 1,5 kV = SAAS, MACOSA zwischen 1944 und 1947
7500 275 012 1944–1976 110 Breitspur (2’Co)(Co2’) 1,5 kV = CAF, Brown, Boveri & Cie., Oerlikon zwischen 1944 und 1945
7600/8600 276 136 1956–?000 110 Breitspur Co’Co’ 3 kV = Alsthom zwischen 1956 und 1965, abgeleitet von SNCF CC 7100
7700 277 075 1952–?000 110 Breitspur Co’Co’ 3 kV = English Electric, Vulcan Foundry 1952.
7800 278 029 1954–1992 110 Breitspur Bo’Bo’Bo’ 3 kV = Westinghouse, SECN zwischen 1954 und 1960.
7900 279 016 1967–2008 140 Breitspur Bo’Bo’ 1,5 kV = / 3 kV = Mitsubishi, CAF zwischen 1967 und 1968
10000 280 004 1963–1982 120 Breitspur B’B’ 1,5 kV = / 3 kV = Alsthom 1963
1000 281 007 1941–1987 65 Breitspur Bo’Bo’ 1,5 kV =, ab 1964 3 kV = CAF 1929.
1100 282 005 1941–1984 70 Breitspur 1,5 kV = Babcock & Wilcox 1932.
8900 289 40 1969–2018 80–130 Breitspur Bo’Bo’ 1,5 kV = / 3 kV = CAF, Mitsubishi, CENEMESA 1969–1972

Diesellokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Baureihe Anzahl Dienstzeit Max. Geschw.
(km/h) 		Spurweite Hersteller u. Anmerkungen Bild
alt neu
10100 301 046 1960–?000 48 Breitspur MTM, Pegaso zwischen 1960 und 1963.
10200 002 1941–1966 30 Breitspur MTM, Deutsche Werke Kiel 1935. Die erste Diesellok die auf dem iberischen Schienennetz verkehrte.
10300 303 202 1953–?000 45 Breitspur Babcock & Wilcox zwischen 1953 und 1966.
10400 304 063 1967–?000 45 Breitspur MTM zwischen 1967 und 1977.
10500 305 020 1954–1972 60 Breitspur Henschel, Krauss-Maffei 1954.
10600 306 001 1968–1986 45 Breitspur Yorkshire Engine Company 1963.
10700 307 010 1962–?000 80 Breitspur Brissonneau & Lotz zwischen 1962 und 1963, an spanische Verhältnisse angepasste Nachbauten der BB 63000 der SNCF
10800 308 41 1966–2009 114 Breitspur Babcock & Wilcox, General Electric 1966–1969, Rangierlokomotive, Ausmusterung läuft
309 20 1986–2008 50 Breitspur MTM 1986–1987, Rangierlokomotive, einige Exemplare der ADIF überstellt.
310 60 1989–2008 115 Breitspur
Regelspur		 MACOSA 1989–1991, abgeleitet von der EMD SW1001 von EMD, Rangierlokomotive, ab 2005 wurden die meisten der ADIF überstellt, vier Lokomotiven wurden zur Unterserie 300.1 umgebaut.
310.1 4 2003–2008 115 Breitspur Talleres Renfe 2003, Unterserie der Baureihe 310. Verkehrte unter dem Namen TMD (Teco de Media Distancia, auf deutsch: Mittelstrecken-Containerexpress) als speziell für den Containertransport konzipierter Gütertriebwagen ähnlich dem CargoSprinter. 2008 an Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya verkauft.
311 61 seit 1991 90 Breitspur MTM, Ateinsa, Babcock & Wilcox 1990–91, im Personen- und Güterzugdienst, Rangierloks wurden an ADIF abgegeben
Weitestgehend baugleich mit SBB Am 841 in der Schweiz. Die französische SNCF BB 60000 ist ein abgeleitetes Nachfolgemodell.
1300 313 050 1965–1997 120 Breitspur ALCo DL-535S zwischen 1965 und 1967.
1400 314 001 1965–1997 120 Breitspur MACOSA 1964.
1600 316 017 1955–?000 120 Breitspur ALCo DL-500A 1953.
1800 318 024 1955–1994 120 Breitspur ALCo DL-500C 1958.
1900 319.0 103 1965–1985 120 Breitspur General Motors, MACOSA 1965–1972. Teile der Loks wurden ab 1982 für den Bau der Subserie 319.2 verwendet.
319.2–4 108 seit 1985 140 Breitspur
Regelspur		 MACOSA 1985–1991, modernisierte Version der Baureihe 319.0, im Personen- und Güterzugdienst. 319.3 mit elektrischer Zugheizeinrichtung für Reisezüge, einige 319.2 laufen mit Regelspurdrehgestellen als Schlepp- und Arbeitszuglokomotiven im Schnellfahrnetz.
2100 321 080 1965–?000 120 Breitspur ALCo DL-500S zwischen 1965 und 1970.
333.0–2 93 1974–2008 160 Breitspur MACOSA, General Motors 1974–1976, Reise- und Güterverkehr, 333.1 und 2 mit neuen Drehgestellen wie 333.3 und 4
333.3 92 seit 2002 120 Breitspur Alstom, Vossloh 2002–2009, modernisierte Version der Baureihe 333.0–2, Güterzugdienst, ohne Zugheizeinrichtung.
333.4 8 seit 2002 140 Breitspur Alstom, Vossloh 2002–2009, modernisierte Version der Baureihe 333.0–2, Güterzugdienst, behelfsweise Reisezugdienst mit Talgo 4 bis 6; keine Zugheizeinrichtung
334 28 seit 2006 200 Breitspur Vossloh 2006–2008, Weiterentwicklung der BR 333
für den Personenverkehr
4000 340 032 1966–1986 130 Breitspur Krauss-Maffei, Babcock & Wilcox zwischen 1966 und 1969. Abgeleitet von der DB-Baureihe V 200.1
1-T 350 004 1949–1974 140 Breitspur American Car and Foundry zwischen 1949 und 1959, für Talgo-II-Gliederzügen konzipiert, nur ein Führerstand
2000-T 352 010 1964–2002 160 Breitspur Krauss-Maffei zwischen 1964 und 1965, für Talgo-III-Gliederzügen, nur ein Führerstand
3000-T 353 005 1968–2003 180 Breitspur
Regelspur		 Krauss-Maffei 1968, wurde für Talgo-III- und Talgo-RD-Gliederzüge konzipiert, anfangs liefen drei Maschinen mit dem Catalán Talgo im Regelspurnetz
354 8 1983–2009 200 Breitspur Krauss-Maffei 1983–1984, für Talgo Pendular.
355 002 1998–2002 220 Breit-/Regelsp. (spurwechselfähig) Krauss-Maffei 1998, auch bekannt als Talgo XXI, Prototyp der nur Testfahrten absolvierte und derzeit für Messfahrten von ADIF betrieben wird. Stellte am 12. Juni 2002 mit 256,38 km/h einen neuen Weltrekord für dieselbetriebene Fahrzeuge auf.[1]
1500 015 seit 2013 080 Meterspur GE Transportation Systems, Babcock & Wilcox zwischen 1964 und 1965 (basierend auf dem Modell GE U10B) sowie 1974 (GE U11B). 2013 durch Eingliederung von FEVE übernommen.
1600 030 seit 2013 070 Meterspur MTM, Alsthom 1981. 2013 durch Eingliederung von FEVE übernommen.

Zweikraftlokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Baureihe Anzahl Dienstzeit Max. Geschw.
(km/h) 		Spurweite Stromsystem/Antrieb Hersteller u. Anmerkungen Bild
1900 017 seit 2013 070 Meterspur 1,5 kV =
Diesel		 CAF, Sunsundegui, Siemens 2002–2004 als Modernisierung der FEVE-Baureihe 1000. Die Zweikraftlokomotiven für elektrischen und Dieselbetrieb ermöglichen den durchgehenden Verkehr auf elektrifizierten und nichtelektrifizierten Schmalspurstrecken. 2013 durch Eingliederung von FEVE übernommen, EDV-Reihenbezeichnung 619.

Elektrotriebwagen im Hochgeschwindigkeitsverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Baureihe Anzahl Dienstzeit Max. Geschw.
(km/h) 		Spurweite Stromsystem Hersteller u. Anmerkungen Bild
100 24 seit 1992 300 Regelspur 25 kV, 50 Hz / 3 kV = Alsthom 1992–1995, basierend auf TGV Atlantique. 6 Züge verkehrten bis 2009 als Baureihe 101 im Breitspurnetz. Zweispannungsfähig für die anfangs mit 3 kV gespeisten Endabschnitte in Madrid und Sevilla, seit 2011 zusätzlich 1,5 kV für Fahrten nach Frankreich
101 6 1997–2009 220 Breitspur 3 kV = (25 kV, 50 Hz) Alsthom 1997, verkehrten bis 2009 als Euromed, wurden bis 2010 auf Regelspur umgebaut und in die Baureihe 100 eingegliedert
102 16 seit 2005 330 Regelspur 25 kV, 50 Hz Talgo, Bombardier 2005–2006.
103 26 seit 2007 350 Regelspur 25 kV, 50 Hz Siemens Velaro E ab 2006, stellte am 16. Juli 2006, ohne Umbauten und aus dem Stand, mit 403,7 km/h den Geschwindigkeitsrekord im spanischen Eisenbahnnetz auf. Dies ist zugleich der Weltrekord für einen Serienzug.[2]
104 20 seit 2005 250 Regelspur 25 kV, 50 Hz Alstom, CAF 2003–2007, basierend auf Baureihe 490
verkehrt als Avant
105 1 seit 2011 320 Regelspur 25 kV, 50 Hz CAF 2010–2011, Prototyp, absolviert seit 2011 Testfahrten auf dem spanischen Hochgeschwindigkeitsnetz
106 30 bestellt 330 Regelspur
Breitspur
(15 spurwechselfähig)		 3 kV =
25 kV, 50 Hz
1,5 kV =		 Talgo ab 2020, basierend auf der Talgo Avril Plattform. 15 Einheiten sind spurwechselfähig, die restlichen regelspurig.
107 13 Umbau bestellt 330 Talgo, die Triebköpfe sind Neubauten, die Mittelwagen sind aufgerüstete Trenhotel-Wagen
112 30 seit 2008 330 Regelspur 25 kV, 50 Hz Talgo, Bombardier ab 2008, basierend auf Baureihe 102
114 13 seit 2008 250 Regelspur 25 kV, 50 Hz Alstom, CAF ab 2009, basierend auf FS ETR 600
verkehrt als Avant
120 28 seit 2006 250/220 Regelspur
Breitspur
(spurwechselfähig)		 25 kV, 50 Hz / 3 kV = CAF, Alstom 2005–2006 verkehrt als Alvia und Alaris
121 29 seit 2008 250/220 Regelspur
Breitspur
(spurwechselfähig)		 25 kV, 50 Hz / 3 kV = CAF, Alstom 2008–2009, basierend auf Baureihe 120
130 45 seit 2007 250/220 Regelspur
Breitspur
(spurwechselfähig)		 25 kV, 50 Hz / 3 kV = Talgo, Bombardier ab 2006, verkehrt als Alvia, Avant und Euromed. 15 Züge umgebaut in Baureihe 730.
490 10 1999–2014 220 Breitspur 3 kV = Alstom, Fiat 1998, basierend auf FS ETR 460 (Pendolino). Verkehrte als Alaris.

Zweikrafttriebwagen im Hochgeschwindigkeitsverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Baureihe Anzahl Dienstzeit Max. Geschw.
(km/h) 		Spurweite Stromsystem/Antrieb Hersteller u. Anmerkungen Bild
730 15 ab 2012 250
220
180		 Regelspur
Breitspur
(spurwechselfähig)		 25 kV, 50 Hz ~
3 kV =
Diesel		 Talgo, Bombardier ab 2009, umgebaut aus Einheiten der Reihe 130, verkehren als Alvia, für durchgehende Verkehre auf nichtelektrifizierte Strecken

Elektrotriebwagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Baureihe Anzahl Dienstzeit Max. Geschw.
(km/h) 		Spurweite Stromsystem Hersteller u. Anmerkungen Bild
alt neu
FM Nr. 11 bis 13 430 003 1941–1973 70 Breitspur 1,5 kV = SECN 1932.
WMD Nr. 1 bis 3 431 003 1954–1982 40 Meterspur 1,5 kV = Brown Boveri, SWS 1923, verkehrten auf der Bahnstrecke Cercedilla–Cotos
432 20 1971–2010 140 Breitspur 1,5 kV =
3 kV =		 CAF, MACOSA 1971–1972, Dienst im Regionalverkehr
WMD Nr. 301 bis 393 433 093 1941–1991 100 Breitspur 1,5 kV = SECN, Metrovick zwischen 1934 und 1957.
434 011 1960–?000 70 Breitspur 1,5 kV = SECN, CENEMESA zwischen 1960 und 1967.
435 046 1988–1993 110 Breitspur 3 kV = Rocafort, Miró Reig, Sunsundegui zwischen 1988 und 1989. Die Reihe entstand aus umgebauten Einheiten der Reihen 436, 437 und 438
435.500 008 1941–?000 70 Breitspur 1,5 kV = SECN, Metrovick 1932.
UT600/UT700/UT800 436/437/ 438 143 1958–1993 110 Breitspur 3 kV = GESTESA zwischen 1958 und 1966. Die ersten 15 Züge wurden in der Schweiz gefertigt, die restlichen in Spanien. 46 Züge wurden 1988 bis 1989 umgebaut und als Baureihe 435 geführt.
439 032 1967–1994 130
(später 100)		 Breitspur 1,5 kV =
3 kV =		 CAF, Metro-Cammell zwischen 1967 und 1968. Zweispannungstriebwagen für 1,5 kV und 3 kV.
440/R 255 seit 1974 140 Breitspur 3 kV = CAF, MACOSA 1974–1985. In den 1990ern modernisiert, Dienst im Regional- und Nahverkehr (440R), einige Einheiten nach Chile verkauft, dort auf stufenfreie Einstiege umgebaut
441 009 1977–1991 90 Breitspur 1,5 kV = CAF, Westinghouse zwischen 1977 und 1979.
442 6 seit 1976 60 Meterspur 1,5 kV = MTM, BBC 1976–1981, abgeleitet von der Baureihe Be 4/4 26-27 der LEB. Einsatz auf der Bahnstrecke Cercedilla–Cotos. Die vor der FEVE-Übernahme einzige aktive Renfe-Baureihe für Meterspur.
443 001 1976–1987 180 Breitspur 3 kV = CAF, Fiat 1976. Aufgrund seiner gelben Lackierung auch als Platanito (kleine Banane) bekannt. Abgeleitet vom FS ETR 401 (Pendolino). Die aktive Neigetechnik erwies sich als unzuverlässiger und teurer als die kurz darauf entwickelten Talgo Pendular mit passiver Neigetechnik, weshalb keine weiteren Züge beschafft wurden.
444 14 1980–2009 140 Breitspur 3 kV = CAF, MACOSA 1980–1981. Dienst im Regionalverkehr, einige modernisierte Einheiten nach Chile verkauft.
445 001 1985–1997 100 Breitspur 3 kV = CAF, MACOSA 1985. Sollte ursprünglich die Baureihe 440 im Nahverkehr ersetzen. Aus dem Prototyp gingen später die Baureihen 446 und 447 hervor.
446 170 seit 1989 100 Breitspur 3 kV = CAF, MACOSA, MTM 1989–1993. Dienst im Nahverkehr
447 183 seit 1993 120 Breitspur 3 kV = CAF, Alsthom, Siemens 1993–2001. Weiterentwicklung der Baureihe 446. Dienst im Nahverkehr.
448 31 seit 1987 160 Breitspur 3 kV = CAF, MACOSA, MTM 1991–1992. »Electrotrén«, Weiterentwicklung der Baureihe 444. Dienst anfangs im Fern-, seit etwa 2000 im Regionalverkehr.
449 57 seit 2008 160
(200)		 Breitspur
(Normalsp.)		 3 kV =
(25 kV, 50 Hz)		 CAF ab 2008. Dienst im Regionalverkehr
(auf Regelspur umrüstbar)
450/451 36 seit 1991 140 Breitspur 3 kV = Alsthom, CAF 1991 (Mittelwagen bereits ab 1988). Doppelstockwagen
Dienst im Nahverkehr
462/463/ 464/465 237 seit 2004 120–160 Breitspur 3 kV = CAF, Alstom, Siemens ab 2004. Besser bekannt als CIVIA
Dienst im Nahverkehr
470 56 seit 1974 140 Breitspur 3 kV = CAF, MACOSA 1974–1985, Mitte der 1990er für den Regionalverkehr auf längeren Strecken aus Wagen der Reihe 440 umgebaut
801 7 seit 2022 105 Breitspur 750 V =
3 kV =		 CAF basierend auf dem Urbos. Verkehrt als Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz als Verknüpfung zwischen Straßenbahn und Eisenbahn.
3300 012 seit 2013 100 Meterspur 1,5 kV = CAF, Sunsundegui zwischen 2007 und 2009. Umbau der Baureihe FEVE 3500. 2013 durch Eingliederung von FEVE übernommen. Dienst im Nahverkehr.
3500 010 seit 2013 080 Meterspur 1,5 kV = CAF zwischen 1977 und 1983. Die ersten 15 Einheiten wurden 1982 an EuskoTren abgegeben, zwölf der restlichen 22 produzierten Einheiten wurden 2007 bis 2009 zur Baureihe 3300 umgebaut, die übrigen 10 Einheiten wurden 2013 durch Eingliederung der FEVE von Renfe übernommen. Dienst im Nahverkehr Cercanías Asturias.
3600 021 seit 2013 100 Meterspur 1,5 kV = Siemens, Sunsundegui zwischen 2000 und 2007. Die ersten zwölf Einheiten wurden bis 2003 aus der Dieselbaureihe 2600 umgebaut, die restlichen neun produzierten Einheiten wurden 2006 bis 2007 neu hergestellt. 2013 durch Eingliederung der FEVE von Renfe übernommen. Dienst im Nahverkehr.
3800 016 seit 2013 100 Meterspur 1,5 kV = CAF, Sunsundegui 1992. 2013 durch Eingliederung der FEVE von Renfe übernommen. Dienst im Nahverkehr.

Dieseltriebwagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Baureihe Anzahl Dienstzeit Max. Geschw.
(km/h) 		Spurweite Hersteller u. Anmerkungen Bild
590 094 1941–?000 50–110 Breitspur Sammelbaureihe verschiedener Fahrzeuge der Vorgängergesellschaften, verschiedene Hersteller zwischen 1933 und 1956.
591 173 1956–1982 90 Breitspur Waggonfabrik Uerdingen 1956, später unter Lizenz von diversen spanischen Unternehmen zwischen 1962 und 1972, abgeleitet vom Uerdinger Schienenbus
592 70 seit 1981 120–140 Breitspur MACOSA, Ateinsa 1981–1984, Dienst im Regional- und Nahverkehr
593 64 1982–2009 120 Breitspur CAF, Babcock & Wilcox 1982–1984, Dienst im Regionalverkehr. Einige Züge wurden umgebaut und gingen in der Baureihe 596 auf.
594 23 seit 1997 160 21 nur Breitspur
2 Spurwechsel		 CAF, Adtranz 1997–2001, basiert auf dem DSB MF, Dienst im Regionalverkehr.
595 050 1952–1980 120 Breitspur Fiat zwischen 1952 und 1956
596 25 1997–2021 120 Breitspur CAF, Babcock & Wilcox 1982–1984, umgebaute BR 593
Dienst im Regionalverkehr
597 060 1964–1995 120 Breitspur CAF, Fiat zwischen 1964 und 1966
598 21 seit 2004 160 Breitspur CAF 2004. Neigezug, Dienst im Regionalverkehr
599 50 seit 2008 160 Breitspur CAF ab 2008, Dienst im Regionalverkehr
2400 8 seit 2013 080 Meterspur MTM zwischen 1983 und 1986. Von den 29 produzierten Einheiten wurden sechs an Argentinien und 15 an Costa Rica verkauft. Die übrigen acht Einheiten wurden 2013 durch Eingliederung der FEVE von Renfe übernommen. Dienst im Regional- und Nahverkehr.
2600 12 seit 2013 080 Meterspur Sunsundegui, CAF, zwischen 1994 und 1999. Die 24 produzierten Einheiten gingen aus der Modernisierung der FEVE 2300 hervor. Von 2000 bis 2003 wiederum wurden zwölf dieser Einheiten zu Elektrotriebwagen der Baureihe 3600 umgebaut. Die übrigen zwölf Einheiten wurden 2013 durch Eingliederung der FEVE von Renfe übernommen. Dienst im Nahverkehr.
2700 17 seit 2013 100 Meterspur Sunsundegui, CAF, zwischen 2009 und 2010. 2013 durch Eingliederung der FEVE von Renfe übernommen. Dienst im Regional- und Nahverkehr.
2900 12 seit 2013 100 Meterspur Sunsundegui, CAF, zwischen 2010 und 2011. Abgeleitet von Baureihe 2700, für Strecken mit geringem Passagieraufkommen. 2013 durch Eingliederung der FEVE von Renfe übernommen. Dienst im Nahverkehr.

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ Directory: /pix/es/private/work/GIF/Talgo_XXI. Railfaneurope.Net, 26. Oktober 2002, abgerufen am 25. Januar 2009.
  2. ↑ Spaniens Rekordzug Velaro. In: Focus online. 29. März 2007, abgerufen am 11. Februar 2009.

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Diesel locomotives of Spain – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Commons: Steam locomotives of Spain – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Commons: Electric locomotives of Spain – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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