Österreichische Nordwestbahn

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Streckennetz von ÖNWB (schwarz) und SNDVB (rot). Die im Betrieb der ÖNWB stehenden Lokalbahnen sind mit schmäleren Linien gekennzeichnet.

Die k.k. privilegierte Oesterreichische Nordwestbahn (ÖNWB) war eine private Bahngesellschaft in Österreich.

Inhaltsverzeichnis

1 Geschichte
- 1.1 Eröffnungsdaten der Strecken
2 Lokalbahnen im Betrieb der ÖNWB
3 Lokomotiven und Wagen
4 Siehe auch
5 Literatur
6 Weblinks

[Bearbeiten] Geschichte

Auf Vorschlag des Direktors der Nordbahn (Raphael Foges) wurde eine Flügelbahn von Floridsdorf nach Stockerau errichtet. Am 30. Oktober 1838 erhielt die „Kaiser-Ferdinands-Nordbahn“ die Vorkonzession für diese Linie. Am 26. Juli 1841 befuhr ein Zug mit der Lokomotive „Patria“ erstmals die eingleisige Strecke nach Stockerau.

Verschiedene deutsche Wirtschaftskreise planten schon Ende der 1860er Jahre eine direkte Verbindung von Berlin nach Wien über Reichenberg. Österreich wünschte außerdem eine kurze Verbindung von Wien mit den Häfen der Ostsee und Nordsee, die auch Mittelböhmen (Kohlengruben und Zuckerfabriken) erschließen sollte. Dies war damals mit mehreren Frachtbriefen verschiedener Eisenbahngesellschaft möglich, wobei man auch von der StEG unabhängig sein wollte.

Schon 1865 leistete die SNDVB verschiedene Vorarbeiten für dieses Projekt, hatte aber mehrere Konkurrenten, besonders die StEG. 1867 vereinigte sich die SNDVB mit einigen anderen Bewerbern und erhielt am 8. September 1868 die Konzession zum Bau und Betrieb der Strecke Wien–Jungbunzlau sowie mehrerer Flügelbahnen.

Am 26. Juli 1870 wurde die k.k. priv. Oesterreichische Nordwestbahn (ÖNWB) gegründet, um Wien über Stockerau, Hollabrunn, Retz und Znaim mit Jungbunzlau zu verbinden und damit eine zweite Nord-Südverbindung in Böhmen zu erschaffen. Schon im Jahre 1874 war mit der Strecke Wien–Mittelgrund (Tetschen) die Hauptstrecke der Österreichischen Nordwestbahn fertiggestellt.

Viele Abteilungen von ÖNWB und SNDVB wurden später zusammengelegt, eine vollkommene Fusionierung scheiterte aber an den Aktionären der alten Pardubitz-Reichenberger Eisenbahn.

Schon 1895 wollte der Staat die ÖNWB übernehmen, jedoch verzögerte sich dies immer wieder. Erst am 15. Oktober 1909 wurde die ÖNWB verstaatlicht. Fahrzeuge und Strecken wurden von den k.k. österreichischen Staatsbahnen kkStB übernommen.

Das Netz der ÖNWB bestand im wesentlichen aus zwei Teilen: dem Stammnetz (Netz A) mit staatlicher Zinsengarantie und dem Ergänzungsnetz (Netz B), das hauptsächlich die Elbetalbahn betraf.

[Bearbeiten] Eröffnungsdaten der Strecken

6. Dezember 1869: Kolín–Goltsch-Jenikau (A)
29. Oktober 1870: Kolín–Jungbunzlau (A)
21. Dezember 1870: Groß Wossek–Wostromer (A)
21. Dezember 1870: Parschnitz–Pelsdorf (A)
21. Dezember 1870: Goltsch-Jenikau–Deutschbrod (A)
25. Jänner 1871: Deutschbrod–Iglau (A)
23. April 1871: Iglau–Znaim (A)
1. Juni 1871: Deutschbrod–Pardubitz (A)
1. Juni 1871: Wostromer–Pelsdorf (A)
1. Juli 1871: Jedlesee–Stockerau (A, Kauf, eigentliche Eröffnung 26. Juli 1841)
1. Oktober 1871: Pelsdorf–Hohenelbe (A)
1. November 1871: Znaim–Stockerau (A)
17. Dezember 1871: Wostromer–Jitschin (A)
17. Dezember 1871: Trautenau–Freiheit (A)
1. Juli 1872: Jedlesee–Wien (A)
1. Juli 1872: Zellerndorf–Sigmundsherberg (A)
4. Oktober 1873: Nimburg–Lissa (B)
4. Oktober 1873: Königgrätz–Chlumetz (B)
1. Januar 1874: Lissa–Schreckenstein (B)
1. Januar 1874: Aussig an der Elbe–Schreckenstein (B)
14. Jänner 1874: Königgrätz–Lichtenau-Wiegstadtl (B)
10. September 1874: Korneuburg–Donaulände (B)
5. Oktober 1874: Geiersberg–Wildenschwert (B)
5. Oktober 1874: Schreckenstein–Tetschen–Mittelgrund (B)
15. Oktober 1874: Lichtenau–Mittelwalde (B)
1. Jänner 1880: Schleppbahn Laube–Tetschen (B)
1. März 1890: Wien–Donaukai (B)

[Bearbeiten] Lokalbahnen im Betrieb der ÖNWB

Lokalbahn Großpriesen–Wernstadt–Auscha (*1890)
Lokalbahn Častolowitz–Reichenau an der Kněžna–Solnitz (*1893)
Lokalbahn Deutschbrod–Humpoletz (*1894)
Lokalbahn Melnik–Mscheno (*1897)
Lokalbahn Polna-Stecken–Polna Stadt (*1903)
Lokalbahn Sedletz–Kuttenberg–Zruč

[Bearbeiten] Lokomotiven und Wagen

Gegenüberstellung ÖNWB-Reihen und KkStB-Bezeichnung 1909
Ia	201
Ib	401
Ic,d	301
IIa	–
IIb,c	15
IIIa,b	16
IVa,b	133
Va	35
Vb,c,d,e	151
VI	271
VIIa,b,c,d,e	171
VIII	389
IXa	3.0
IXb	4.0
Xa,b,c,d,e	163
XIa,b	55
XIIa,b,c	102
XIII	155
XIVa,b	11
XV	162
XVIb	208
XVIIa,b	460
XVIIc	163
XVIId	360
XVIII	309
XIX	209

Bei der SNDVB bekamen die Lokomotiven entsprechend der Reihenfolge ihrer Beschaffung fortlaufende Nummern und Namen. Auch bei der ÖNWB wurden die Lokomotiven in derselben Art eingereiht. Im Zuge des gemeinsamen Betriebsvertrages wurde 1872 ein gemeinsames Nummern- und Reihenschema eingeführt. Namen wurden nur mehr bis 1874 vergeben. Nur die Maschinen der Reihen IIb und IIc erhielten die Namen der ausgeschiedenen Loks der Reihe IIa.

Im gemeinsamen Schema waren folgende Reihen vorhanden:

Reihe I: Schnellzuglokomotiven
Reihe II: Personenzuglokomotiven der SNDVB
Reihe III: Personenzuglokomotiven der ÖNWB
Reihe IV: Güterzuglokomotiven der SNDVB mit drei gekuppelten Achsen
Reihe V: Güterzuglokomotiven der ÖNWB mit drei gekuppelten Achsen
Reihe VI: Güterzuglokomotiven der SNDVB mit vier gekuppelten Achsen
Reihe VII: Güterzuglokomotiven der ÖNWB mit vier gekuppelten Achsen
Reihe VIII, IX und X: Lokal- und Verschublokomotiven von SNDVB und ÖNWB

Entsprechend den Lieferungen von verschiedenen Lokomotivfabriken wurden die Reihennummern mit zusätzlichen Kleinbuchstaben versehen.

Bei den Nummern waren ursprünglich vorgesehen:

1–100: Personenzuglokomotiven
101–200: Güterzuglokomotiven mit drei gekuppelten Achsen
301–: Güterzuglokomotiven mit vier gekuppelten Achsen

Die Nummern ab 200 waren für zukünftige Dreikuppler, die Nummern über 400 für zukünftige Vierkuppler vorgesehen. Die Ct-Reihe X erhielt 500er-Nummern. Die 2C-Personenzugloks bekamen Nummern ab 601, die 2C-Schnellzugloks ab 701.

In Folge wurde aber von diesen Richtlinien vielfach abgewichen. Auch wurde der Kleinbuchstabe a zur Kennzeichnung von Zwillings-, b zu der von Verbundmaschinen verwendet. Bei der Reihe XVI gab es nur Verbundmaschinen, sodass nur die Variante b existierte.

Im Zuge der Verstaatlichung kam der in der Tabelle angeführte Umzeichnungsplan zur Ausführung.

[Bearbeiten] Siehe auch

[Bearbeiten] Literatur

Wien Museum: Großer Bahnhof: Wien und die weite Welt. Czernin Verlag, Wien 2006, ISBN 3-7076-0212-5
Peter Wegenstein: Die Nordwestbahnstrecke. Verlag Peter Pospischil, Wien 1995
Alfred Horn: Die österreichische Nordwestbahn. Bohmann Verlag, Wien 1967