Großer Preis von Europa 1999

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 Großer Preis von Europa 1999
Renndaten
14. von 16 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1999
Streckenprofil
Name: Warsteiner Grand Prix of Europe
Datum: 26. September 1999
Ort: Verbandsgemeinde Adenau
Kurs: Nürburgring
Länge: 300,696 km in 66 Runden à 4,556 km

Geplant: 305,252 km in 67 Runden à 4,556 km
Wetter: bewölkt mit teilweise Regen
Zuschauer: ~ 142.000[1]
Pole-Position
Fahrer: Deutschland Heinz-Harald Frentzen Irland Jordan-Mugen-Honda
Zeit: 1:19,910 min
Schnellste Runde
Fahrer: Finnland Mika Häkkinen Vereinigtes Konigreich McLaren-Mercedes
Zeit: 1:21,282 min (Runde 64)
Podium
Erster: Vereinigtes Konigreich Johnny Herbert Vereinigtes Konigreich Stewart-Ford
Zweiter: Italien Jarno Trulli Frankreich Prost-Peugeot
Dritter: Brasilien Rubens Barrichello Vereinigtes Konigreich Stewart-Ford

Führungsrunden

Der Große Preis von Europa 1999 (offiziell Warsteiner Grand Prix of Europe) fand am 26. September auf dem Nürburgring in Nürburg statt und war das 14. Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1999.

Bericht[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Hintergrund[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Nach dem Großen Preis von Italien führten Mika Häkkinen und Eddie Irvine in der Fahrerwertung punktgleich mit zehn Punkten vor Heinz-Harald Frentzen. In der Konstrukteurswertung führte McLaren-Mercedes mit sechs Punkten vor Ferrari und mit 51 Punkten vor Jordan-Mugen-Honda.

Nach dem Rennen in Italien legten McLaren, Williams, Jordan und Stewart Testtage in Magny-Cours ein, David Coulthard holte an allen drei Tagen die jeweilige Bestzeit. Ferrari testete in Mugello mit Irvine und Mika Salo sowie in Fiorano mit Luca Badoer. Benetton testete ihre Aerodynamik-Bauteile am Cotswold Airport.

Salo ersetzte bei Ferrari ein sechstes und letztes Mal Michael Schumacher.

Mit Häkkinen und Jacques Villeneuve (jeweils einmal) traten zwei ehemalige Sieger zu diesem Grand Prix an.

Training[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Freitagstraining[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Häkkinen holte sich mit 1:20,758 Minuten die schnellste Zeit vor Salo, Olivier Panis, Irvine, Ralf Schumacher und Coulthard. Badoer konnte mit eineinhalb Sekunden Rückstand auf die Bestzeit die fünfzehntschnellste Runde mit einem Minardi belegen und ließ so unter anderem Alessandro Zanardi und Alexander Wurz hinter sich. Der langsamste Fahrer, Toranosuke Takagi, lag rund dreieinhalb Sekunden hinter der Bestzeit.[2][3]

Samstagstraining[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Erneut holte sich Häkkinen mit 1:18,945 Minuten die schnellste Trainingszeit vor Ralf Schumacher, Irvine, Coulthard, Rubens Barrichello und Damon Hill. Salo, der zweite Ferrari-Fahrer, erreichte nur den 14. Platz. Der langsamste Fahrer, Pedro de la Rosa, lag rund dreieinhalb Sekunden hinter der Bestzeit.[4]

Qualifying[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stunden vor dem Qualifying gab es einen starken Regenfall. Die Pole-Position sicherte sich zum zweiten Mal in seiner Karriere Frentzen mit 1:19,910 Minuten, dahinter folgten Coulthard, Häkkinen, Ralf Schumacher, Panis und Giancarlo Fisichella. Die Ferrari-Piloten Irvine und Salo belegten nur die Plätze neun und zwölf. Der langsamste Fahrer, de la Rosa, lag rund vier Sekunden hinter der Bestzeit.[5]

Warm-up[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Fisichella war mit 1:26,935 Minuten der schnellste Fahrer vor Coulthard, Frentzen, Ralf Schumacher, Panis und Häkkinen. Irvine und Salo belegten erneut die hinteren Plätze mit zehn und acht. Der langsamste Fahrer, Takagi, lag rund vier Sekunden hinter der Bestzeit.[6]

Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Erster Start[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Vor dem Rennen gab es kleinere Regenfälle, doch vor dem Start trocknete die Strecke wieder komplett. Der erste Start wurde abgebrochen, nachdem Zanardi sich eine Startreihe zu weit hinten gestellt hatte und Marc Gené Probleme mit dem Wagen hatte. Mehrere Fahrer, unter anderem Frentzen und Häkkinen, rollten mit ihren Wagen an und liefen Gefahr, dass die Kupplung beim zweiten Start zu sehr abgenutzt ist. Es wurde eine neue Einführungsrunde gefahren, wobei Gené vom Ende des Feldes starten musste und das Rennen um eine Runde gekürzt wurde.

Zweiter Start[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das Führungstrio kam sehr gut weg, Häkkinen konnte Coulthard für Platz zwei überholen und Frentzen die Führung behaupten. Im hinteren Teil des Feldes erlitt Hill nach der ersten Kurve Elektrikprobleme und konnte so nicht beschleunigen. Jean Alesi wich trotz Vollgas über das Gras aus, Wurz sah Hill zu spät, schwenkte im letzten Moment nach rechts aus und traf Pedro Diniz, der sich darauf hin überschlug. Der Überrollbügel des Saubers nahm einen Großteil der Aufprallenergie auf und brach schließlich ab, wodurch Diniz sehr gefährdet wurde. Die Oberfläche des Helmes war übersät mit Erde. Diniz wurde mitsamt seinem Sitz aus dem Wagen geborgen und in ein Krankenhaus gebracht. Er überstand den Unfall glimpflich, mit Prellungen an Schulter und Knie.[7]

Das Safety-Car wurde durch den Unfall auf die Strecke geschickt. In Runde sechs wurde das Rennen wieder freigegeben, auf den vorderen Plätzen gab es keine Verschiebungen und so führte Frentzen weiterhin vor Häkkinen, Coulthard, Ralf Schumacher, Fisichella, Panis und auf Platz sieben Irvine, welcher dann in der vorletzten Kurve an Panis für Platz sechs vorbeiging. In Runde elf drehten sich de la Rosa und Zanardi in der letzten Kurve gleichzeitig, allerdings konnte Zanardi den Motor nicht anbehalten und musste das Rennen aufgeben. Als die Führenden zur Kurve kam, war der Wagen noch nicht komplett von der Strecke geschoben.

In Runde 17 setzte erstmals leichter Regen auf der Zielgerade ein, daraufhin entschieden sich unter anderem Häkkinen, Panis und Salo, Regenreifen aufzuziehen. Eine Runde darauf holte sich Irvine auch neue Reifen, doch das Boxenteam richtete anfänglich Regenreifen her, nur um diese dann erneut nicht zu verwenden und stattdessen Trockenreifen zu montieren. Der ganze misslungene Boxenstopp kostete Irvine rund eine halbe Minute. Häkkinens Wahl erwies sich als falsch, denn seine Rundenzeiten waren rund acht Sekunden langsamer als die der Fahrer mit Trockenreifen und Irvine konnte mit Leichtigkeit Häkkinen für den zwölften Platz überholen. In Runde 24, vier Runden mit Regenreifen, wechselten Häkkinen und Salo erneut auf Trockenreifen, in Runde 26 wurde Häkkinen schließlich von Frentzen überrundet. In Runde 31 kamen der Führende Frentzen und der Zweite Coulthard gleichzeitig an die Box, doch Frentzen blieb vor Coulthard, bis er zwei Kurven später ausrollte und Coulthard die Führung übernahm.

In Runde 34 setzte erneut Regen ein, nur diesmal wesentlich stärker, viele entschieden sich daraufhin für Regenreifen, doch der Führende Coulthard und der Zweite Ralf Schumacher blieben bei den Trockenreifen. In Runde 37 rutschte Coulthard von der Strecke und musste aufgeben, Ralf Schumacher übernahm nun die Führung. In Runde 40 kam die Sonne durch die Wolkendecke durch, doch die Strecke war weiterhin sehr nass und Irvine holte sich auf Platz sieben liegend Regenreifen. In Runde 45 flog Takagi von der Strecke ab und sein abgerissenes Rad rollte am Streckenrand entlang. Der Führende Fisichella, welcher Ralf Schumacher durch dessen Boxenstopp überholen konnte, flog in Runde 48 ab und konnte ebenfalls nicht mehr weiterfahren. Ralf Schumacher lag nun wieder auf Platz eins, bis ihn ein Reifenschaden in Runde 49 zurückwarf und Johnny Herbert nun in Führung lag. Währenddessen lag Badoer mit Minardi auf Platz vier, bis in Runde 54 das Getriebe kaputt ging. Dies ermöglichte Gené den sechsten Platz und somit den ersten Punkt für Minardi seit dem Großen Preis von Australien 1995. Zwischenzeitlich lag Gené auf Platz fünf, da Villeneuve ausschied, doch in Runde 62 ging Häkkinen am Spanier vorbei. Genés Leistungen wurden von vielen als einer von paar ausschlaggebenden Punkte für die verlorene Weltmeisterschaft für Irvine angesehen, da er auf Platz sieben hinter Gené keine Punkte mehr erreichte und am Ende der Saison Häkkinen um zwei Punkte Weltmeister wurde.

Herbert gewann das Rennen von Europa 1999 vor Jarno Trulli und Rubens Barrichello. Dies war der erste Sieg für Herbert seit dem Großen Preis von Italien 1995 und auch sein letzter Formel-1-Sieg. Dies war zugleich der erste und gleichzeitig letzte Sieg für den Rennstall Stewart und auch die letzte Podiumsplatzierung für Prost.[8][9] Die Siegertrophäe für Herbert wurde von Otto Schily, dem Innenminister Deutschlands, überreicht. Den Pokal für den siegreichen Konstrukteur Stewart nahm der Teamgründer Jackie Stewart von Frank Spitzhüttl, dem Chief Executive Officer vom Hauptsponsor Warsteiner, entgegen.

Häkkinen sicherte sich mit 1:21,282 Minuten die schnellste Runde.

Sowohl in der Fahrer- als auch in der Konstrukteurswertung blieben die ersten drei Positionen unverändert.

Meldeliste[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Team Nr. Fahrer Chassis Motor Reifen
Vereinigtes Konigreich West McLaren Mercedes 01 Finnland Mika Häkkinen McLaren MP4/14 Mercedes-Benz 3.0 V10 B
02 Vereinigtes Konigreich David Coulthard
Italien Scuderia Ferrari Marlboro 03 Finnland Mika Salo Ferrari F399 Ferrari 3.0 V10 B
04 Vereinigtes Konigreich Eddie Irvine
Vereinigtes Konigreich Winfield Williams 05 Italien Alessandro Zanardi Williams FW21 Supertec 3.0 V10 B
06 Deutschland Ralf Schumacher
Irland Benson & Hedges Jordan 07 Vereinigtes Konigreich Damon Hill Jordan 199 Mugen-Honda 3.0 V10 B
08 Deutschland Heinz-Harald Frentzen
Italien Mild Seven Benetton Playlife 09 Italien Giancarlo Fisichella Benetton B199 Playlife 3.0 V10 B
10 Osterreich Alexander Wurz
Schweiz Red Bull Sauber Petronas 11 Frankreich Jean Alesi Sauber C18 Petronas 3.0 V10 B
12 Brasilien Pedro Diniz
Vereinigtes Konigreich Arrows 14 Spanien Pedro de la Rosa Arrows A20 Arrows 3.0 V10 B
15 Japan Toranosuke Takagi
Vereinigtes Konigreich Stewart Ford 16 Brasilien Rubens Barrichello Stewart SF3 Ford Cosworth 3.0 V10 B
17 Vereinigtes Konigreich Johnny Herbert
Frankreich Gauloises Prost Peugeot 18 Frankreich Olivier Panis Prost AP02 Peugeot 3.0 V10 B
19 Italien Jarno Trulli
Italien Fondmetal Minardi Ford 20 Italien Luca Badoer Minardi M01 Ford 3.0 V10 B
21 Spanien Marc Gené
Vereinigtes Konigreich British American Racing 22 Kanada Jacques Villeneuve BAR 01 Supertec 3.0 V10 B
23 Brasilien Ricardo Zonta

Klassifikation[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Qualifying[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Pos. Fahrer Konstrukteur Zeit Start
01 Deutschland Heinz-Harald Frentzen Irland Jordan-Mugen-Honda 1:19,910 01
02 Vereinigtes Konigreich David Coulthard Vereinigtes Konigreich McLaren-Mercedes 1:20,176 02
03 Finnland Mika Häkkinen Vereinigtes Konigreich McLaren-Mercedes 1:20,376 03
04 Deutschland Ralf Schumacher Vereinigtes Konigreich Williams-Supertec 1:20,444 04
05 Frankreich Olivier Panis Frankreich Prost-Peugeot 1:20,638 05
06 Italien Giancarlo Fisichella Italien Benetton-Playlife 1:20,781 06
07 Vereinigtes Konigreich Damon Hill Irland Jordan-Mugen-Honda 1:20,818 07
08 Kanada Jacques Villeneuve Vereinigtes Konigreich BAR-Supertec 1:20,825 08
09 Vereinigtes Konigreich Eddie Irvine Italien Ferrari 1:20,842 09
10 Italien Jarno Trulli Frankreich Prost-Peugeot 1:20,965 10
11 Osterreich Alexander Wurz Italien Benetton-Playlife 1:21,144 11
12 Finnland Mika Salo Italien Ferrari 1:21,314 12
13 Brasilien Pedro Diniz Schweiz Sauber-Petronas 1:21,345 13
14 Vereinigtes Konigreich Johnny Herbert Vereinigtes Konigreich Stewart-Ford 1:21,379 14
15 Brasilien Rubens Barrichello Vereinigtes Konigreich Stewart-Ford 1:21,490 15
16 Frankreich Jean Alesi Schweiz Sauber-Petronas 1:21,634 16
17 Brasilien Ricardo Zonta Vereinigtes Konigreich BAR-Supertec 1:22,267 17
18 Italien Alessandro Zanardi Vereinigtes Konigreich Williams-Supertec 1:22,284 18
19 Italien Luca Badoer Italien Minardi-Ford 1:22,631 19
20 Spanien Marc Gené Italien Minardi-Ford 1:22,760 20
21 Japan Toranosuke Takagi Vereinigtes Konigreich Arrows 1:23,401 21
22 Spanien Pedro de la Rosa Vereinigtes Konigreich Arrows 1:23,698 22
107-Prozent-Zeit: 1:25,504 min (bezogen auf die Bestzeit von 1:19,910 min)

Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde
01 Vereinigtes Konigreich Johnny Herbert Vereinigtes Konigreich Stewart-Ford 66 2 1:41:54,314 14 1:23,010 (32.)
02 Italien Jarno Trulli Frankreich Prost-Peugeot 66 3 + 22,619 10 1:23,742 (30.)
03 Brasilien Rubens Barrichello Vereinigtes Konigreich Stewart-Ford 66 1 + 22,866 15 1:22,960 (32.)
04 Deutschland Ralf Schumacher Vereinigtes Konigreich Williams-Supertec 66 3 + 39,508 04 1:22,237 (64.)
05 Finnland Mika Häkkinen Vereinigtes Konigreich McLaren-Mercedes 66 2 + 1:02,950 03 1:21,282 (64.)
06 Spanien Marc Gené Italien Minardi-Ford 66 1 + 1:05,154 20 1:23,657 (30.)
07 Vereinigtes Konigreich Eddie Irvine Italien Ferrari 66 3 + 1:06,683 09 1:22,332 (65.)
08 Brasilien Ricardo Zonta Vereinigtes Konigreich BAR-Supertec 65 3 + 1 Runde 17 1:23,067 (64.)
09 Frankreich Olivier Panis Frankreich Prost-Peugeot 65 2 + 1 Runde 05 1:23,905 (16.)
10 Kanada Jacques Villeneuve Vereinigtes Konigreich BAR-Supertec 61 1 DNF 08 1:22,564 (32.)
– Italien Luca Badoer Italien Minardi-Ford 53 1 DNF 19 1:23,745 (33.)
– Spanien Pedro de la Rosa Vereinigtes Konigreich Arrows 52 2 DNF 22 1:24,857 (08.)
– Italien Giancarlo Fisichella Italien Benetton-Playlife 48 1 DNF 06 1:22,244 (31.)
– Finnland Mika Salo Italien Ferrari 44 2 DNF 12 1:23,404 (31.)
– Japan Toranosuke Takagi Vereinigtes Konigreich Arrows 42 2 DNF 21 1:24,848 (30.)
– Vereinigtes Konigreich David Coulthard Vereinigtes Konigreich McLaren-Mercedes 37 1 DNF 02 1:21,835 (29.)
– Frankreich Jean Alesi Schweiz Sauber-Petronas 35 2 DNF 16 1:23,097 (15.)
– Deutschland Heinz-Harald Frentzen Irland Jordan-Mugen-Honda 32 1 DNF 01 1:22,082 (29.)
– Italien Alessandro Zanardi Vereinigtes Konigreich Williams-Supertec 10 0 DNF 18 1:24,300 (09.)
– Vereinigtes Konigreich Damon Hill Irland Jordan-Mugen-Honda 0 0 DNF 07 –
– Osterreich Alexander Wurz Italien Benetton-Playlife 0 0 DNF 11 –
– Brasilien Pedro Diniz Schweiz Sauber-Petronas 0 0 DNF 13 –

WM-Stände nach dem Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die ersten sechs des Rennens bekamen 10, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).

Fahrerwertung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte
01 Finnland Mika Häkkinen McLaren-Mercedes 62
02 Vereinigtes Konigreich Eddie Irvine Ferrari 60
03 Deutschland Heinz-Harald Frentzen Jordan-Mugen-Honda 50
04 Vereinigtes Konigreich David Coulthard McLaren-Mercedes 48
05 Deutschland Ralf Schumacher Williams-Supertec 33
06 Deutschland Michael Schumacher Ferrari 32
07 Brasilien Rubens Barrichello Stewart-Ford 19
08 Italien Giancarlo Fisichella Benetton-Playlife 13
09 Vereinigtes Konigreich Johnny Herbert Stewart-Ford 12
10 Finnland Mika Salo Ferrari/BAR-Supertec 10
11 Italien Jarno Trulli Prost-Peugeot 7
12 Vereinigtes Konigreich Damon Hill Jordan-Mugen-Honda 7
Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte
13 Brasilien Pedro Diniz Sauber-Petronas 3
14 Osterreich Alexander Wurz Benetton-Playlife 3
15 Frankreich Olivier Panis Prost-Peugeot 2
16 Spanien Marc Gené Minardi-Ford 1
17 Frankreich Jean Alesi Sauber-Petronas 1
18 Spanien Pedro de la Rosa Arrows 1
19 Italien Alessandro Zanardi Williams-Supertec 0
20 Japan Toranosuke Takagi Arrows 0
21 Kanada Jacques Villeneuve BAR-Supertec 0
22 Brasilien Ricardo Zonta BAR-Supertec 0
23 Italien Luca Badoer Minardi-Ford 0
– Frankreich Stéphane Sarrazin Minardi-Ford 0

Konstrukteurswertung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Pos. Konstrukteur Punkte
01 Vereinigtes Konigreich McLaren-Mercedes 110
02 Italien Ferrari 102
03 Irland Jordan-Mugen-Honda 57
04 Vereinigtes Konigreich Williams-Supertec 33
05 Vereinigtes Konigreich Stewart-Ford 31
06 Italien Benetton-Playlife 16
Pos. Konstrukteur Punkte
07 Frankreich Prost-Peugeot 9
08 Schweiz Sauber-Petronas 4
09 Italien Minardi-Ford 1
10 Vereinigtes Konigreich Arrows 1
11 Vereinigtes Konigreich BAR-Supertec 0

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ motorsportarchiv.de Übersicht Europa 1999 (Memento vom 22. März 2007 im Internet Archive)
  2. ↑ motorsportarchiv.de Freitagstraining Europa 1999 (Memento vom 26. März 2007 im Internet Archive)
  3. ↑ Motorsport-Magazin.com: Formel 1 Europa GP 1999 - 1. Training - Ergebnis. Abgerufen am 13. November 2023.
  4. ↑ Motorsport-Magazin.com: Formel 1 Europa GP 1999 - 2. Training - Ergebnis. Abgerufen am 13. November 2023.
  5. ↑ Motorsport-Magazin.com: Formel 1 Europa GP 1999 - Qualifying - Ergebnis. Abgerufen am 13. November 2023.
  6. ↑ Motorsport-Magazin.com: Formel 1 Europa GP 1999 - Warm Up - Ergebnis. Abgerufen am 13. November 2023.
  7. ↑ DER SPIEGEL: Diniz: Nach Unfall aus Krankenhaus entlassen - DER SPIEGEL - Sport. Abgerufen am 29. April 2020.
  8. ↑ motorsportarchiv.de Rennen Europa 1999 (Memento vom 24. März 2007 im Internet Archive)
  9. ↑ Motorsport-Magazin.com: Formel 1 Europa GP 1999 - Rennen - Ergebnis. Abgerufen am 13. November 2023.
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