Großer Preis von Großbritannien 1927

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Rennsieger Robert Benoist
Die beiden Delage von Edmond Bourlier (Startnummer 3) und Albert Divo (Startnummer 4)

Der II. RAC Grand Prix – wie das Rennen offiziell bezeichnet wurde – fand am 1. Oktober 1927 auf der englischen Brooklands-Rennbahn statt und war der letzte Wertungslauf zur Automobilweltmeisterschaft in diesem Jahr. Das Rennen wurde unter Anwendung der geltenden Internationalen Grand-Prix-Rennformel (Rennwagen bis 1,5 Liter Hubraum; Mindestgewicht 700 kg, Karosseriebreite mindestens 80 cm) über 125 Runden à 4,21 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 526,25 km entsprach. Obwohl damit die Renndistanz gegenüber dem Vorjahr um 15 Runden verlängert wurde, erfüllte der britische Grand Prix auch 1927 nicht die eigentlich im Reglement festgelegte Mindestdistanz von 600 km. Dennoch wurde das Rennen als Lauf für die Weltmeisterschaft gewertet.

Sieger wurde Robert Benoist auf einem Delage Type 15 S 8, der damit als erster Fahrer überhaupt vier Grands Prix in unmittelbarer Reihenfolge für sich entschieden hatte.

Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das letzte Grand-Prix-Rennen nach der 1,5-Liter-Formel war erneut eine weitgehend unspektakuläre Angelegenheit. Wie im Vorjahr hatte man versucht, die Brooklands-Rennbahn mittels zweier aus Sandsäcken geformter Schikanen etwas anspruchsvoller und Grand-Prix-tauglicher zu machen, dennoch waren die Delage Type 15 S 8 von Robert Benoist, Edmond Bourlier und Albert Divo aufgrund der überlegenen Motorleistung hier praktisch nicht zu schlagen, zumal Fiat das neue Zwölfylinder-Modell Fiat 806 nach dem Kurzauftritt beim Gran Premio di Milano umgehend wieder eingemottet hatte. Firmeninhaber Giovanni Agnelli hatte ein für allemal entschieden, keine Automobilrennen mehr zu bestreiten.

So kamen als Konkurrenz für Delage allenfalls die drei Bugatti Type 39A des Werksteams mit Emilio Materassi, Caberto Conelli und Louis Chiron am Steuer in Frage, während die übrigen Teilnehmer – drei weiteren Bugatti in Privathand und zwei Thomas Specials mit dem Ausgang des Rennens nicht viel zu tun hatten. Entsprechend lagen im strömenden Regen die drei Delage schon nach wenigen Runden gemeinsam in Front und kamen für ihre Gegner anschließend nur noch bei Überrundungen in Sicht. Bis auf einige Ausfälle unter den Hinterbänklern gab es danach im weiteren Verlauf praktisch keine Positionswechsel mehr, bis gegen Rennende bei Delage Stallorder ausgegeben wurde, dass das Rennen in der Reihenfolge Benoist – Bourlier – Divo zu Ende gehen sollte. Benoist war damit als erstem Fahrer überhaupt das seltene Kunststück gelungen, sämtliche Grands Prix einer Saison für sein Team zu gewinnen.

Erwähnenswert ist außerdem noch die Tat von Caberto Conelli, der seinen wegen eines Vergaserproblems liegengebliebenen Bugatti beinahe drei Kilometer weit um den Kurs an die Boxen schob, wo das Auto repariert und anschließend vom unter dem Pseudonym W. Williams fahrenden Briten William Grover-Williams übernommen wurde.

Ergebnisse[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Meldeliste[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Team Nr. Fahrer Info Chassis Motor Reifen
Dritte Französische Republik Baron d’Erlanger 01 Vereinigtes Konigreich George Eyston⁠a Bugatti T39A Bugatti 1.5L I8 Kompressor
Vereinigtes Konigreich Sammy Davis RES
Dritte Französische Republik Automobiles Delage 02 Dritte Französische Republik Robert Benoist Delage Type 15 S 8 1927 Delage 1.5L I8 Kompressor M
03 Dritte Französische Republik Edmond Bourlier
04 Dritte Französische Republik Albert Divo
Dritte Französische Republik André Morel RES
Dritte Französische Republik Robert Sénéchal RES
Vereinigtes Konigreich Malcolm Campbell 05 Vereinigtes Konigreich Malcolm Campbell Bugatti T39A Bugatti 1.5L I8 Kompressor
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Bummer Scott 06 Vereinigtes Konigreich Bummer Scott Thomas Special Thomas 1.5L I6
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Harold Purdy 07 Vereinigtes Konigreich Harold Purdy Thomas Special Thomas 1.5L I6
Vereinigte Staaten 48 Duesenberg Motor Company 08 Vereinigte Staaten 48 George Souders DNA⁠b Duesenberg Special Duesenberg 1.5L I8 Kompressor F
Vereinigtes Konigreich Thomas George John 09 Vereinigtes Konigreich Maurice Harvey DNS⁠c Alvis GP Alvis 1.5L I6 Kompressor
Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti 10 Italien 1861 Emilio Materassi Bugatti T39A Bugatti 1.5L I8 Kompressor M
11 Italien 1861 Caberto Conelli⁠d
12 Monaco Louis Chiron
Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams RES
Rumänien Konigreich Gheorghe Ghyka Cantacuzene 14 Rumänien Konigreich Gheorghe Ghyka Cantacuzene Bugatti T37A Bugatti 1.5L I4 Kompressor
Italien 1861 Fiat 15 Italien 1861 Felice Nazzaro DNA Fiat 806 Fiat 806 1.5L 2xI6 P
16 Italien 1861 Pietro Bordino DNA
17 Italien 1861 Carlo Salamano DNA
a 
Während des Rennens von Davis am Steuer abgelöst.
b 
Keine zur Strecke passende Getriebeübersetzung verfügbar.
c 
Antrieb der Ölpumpe vor dem Start gebrochen.
d 
Während des Rennens von Williams am Steuer abgelöst.

Startaufstellung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Startaufstellung erfolgte in der Reihenfolge der Startnummern.

Rumänien Konigreich Ghyka Italien 1861 Conelli Italien 1861 Conelli Italien 1861 Materassi Vereinigtes Konigreich Purdy Vereinigtes Konigreich Scott Vereinigtes Konigreich Campbell Dritte Französische Republik Divo Dritte Französische Republik Bourlier Dritte Französische Republik Benoist Vereinigtes Konigreich Eyston

Rennergebnis[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund
01 Dritte Französische Republik Robert Benoist Dritte Französische Republik Delage 125 3:49:14,6 h 2
02 Dritte Französische Republik Edmond Bourlier Dritte Französische Republik Delage 125 + 7,0 s 3
03 Dritte Französische Republik Albert Divo Dritte Französische Republik Delage 125 + 3:05,4 min 4
04 Monaco Louis Chiron Dritte Französische Republik Bugatti 125 + 28:35,4 min 10
05 Italien 1861 Emilio Materassi Dritte Französische Republik Bugatti 118 + 7 Runden 8
— Italien 1861 Caberto Conelli
Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams 		Dritte Französische Republik Bugatti 106 NC 9
— Vereinigtes Konigreich Malcolm Campbell Dritte Französische Republik Bugatti 97 DNF 5 steckengebliebene Ventile
— Vereinigtes Konigreich George Eyston
Vereinigtes Konigreich Sammy Davis 		Dritte Französische Republik Bugatti 95 DNF 1 Kompressorschaden
— Rumänien Konigreich Gheorghe Ghyka Cantacuzene Dritte Französische Republik Bugatti 28 DNF 11 defekter Ansaugkrümmer
— Vereinigtes Konigreich Harold Purdy Vereinigtes Konigreich Thomas 9 DNF 7 Getriebeschaden
— Vereinigtes Konigreich Bummer Scott Vereinigtes Konigreich Thomas 8 DNF 6 Kupplungsschaden

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Adriano Cimarosti: Autorennen – Die Grossen Preise der Welt, Wagen, Strecken und Piloten von 1894 bis heute, Hallwag AG, Bern, 1986, ISBN 3-444-10326-3
  • Paul Sheldon with Yves de la Gorce & Duncan Rabagliati: A Record of Grand Prix and Voiturette Racing, Volume 2 1926–1931, St. Leonard’s Press, Bradford, 1990, ISBN 0-9512433-3-0 (englisch)
  • Karl Ludvigsen: Classic Grand Prix Cars – The front-engined Formula 1 Era 1906–1960, Sutton Publishing, Stroud, 2000, ISBN 0-7509-2189-7
  • Hodges, David: A–Z of Grand Prix Cars, The Crowood Press, Ramsbury, 2001, ISBN 1-86126-339-2

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Großer Preis von Großbritannien 1927 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • Leif Snellman, Felix Muelas: BRITISH GRAND PRIX. In: www.kolumbus.fi. 16. Januar 2018, abgerufen am 21. März 2020 (englisch).
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