1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1981

Herbert Müller verunglückte in der 14. Runde tödlich

Das 27. 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring, auch 1000 km Nürburgring, Nürburgring Nordschleife, fand am 24. Mai 1981 statt und war der siebte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

Das Rennen

Vor dem Rennen

Zum 27. Mal richtete der ADAC im Mai 1981 das 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring aus. Seit 1953 zählte das Langstreckenrennen auf der Nordschleife des Nürburgrings – bis auf die Saisons 1954 und 1955 – immer zur Sportwagen-Weltmeisterschaft. Das erste Rennen 1953 endete mit dem Gesamtsieg der Italiener Alberto Ascari und Giuseppe Farina auf einem Werks-Ferrari 375MM. Über die Jahre konnte sich das Rennen als fester Bestandteil der Sportwagensaison etablieren und hatte jedes Jahr neben dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans die meisten Meldungen und Starter.

Die Sportwagen-Weltmeisterschaft 1981 umfasste 15 Rennveranstaltungen, und erstmals wurde zum Markenpokal auch der Titel eines Fahrerweltmeisters vergeben. Das Rennen am Nürburgring zählte zur Marken- und Fahrerwertung. Porsche hatte als Werksmannschaft bis zum Rennen am Nürburgring an keinem Weltmeisterschaftslauf teilgenommen. Auch auf der Nordschleife war kein Werkseinsatz geplant; dennoch nahm einer der Werks-Porsche 936, Fahrgestellnummer 936-004, am Rennen teil. Dieses Fahrzeug war schon 1980 erstmals von Reinhold Joest eingesetzt worden und erhielt die Typenbezeichnung 908/80. Das Fahrgestell 044 war ein Ersatzchassis, und da Porsche die 936 auf drei Einheiten beschränken wollte, erhielt dieser Wagen diese unglückliche Typenbezeichnung. Mit einem Porsche 908 hatte dieser Rennwagen tatsächlich wenig gemein. Porsche wollte den Einsatz dieses Wagens als Testlauf für das 24-Stunden von Le Mans verstanden wissen, ohne selbst als Rennmannschaft in Erscheinung zu treten. In Le Mans sollten Jacky Ickx und Derek Bell dann einen Werkswagen steuern. Von Porsche wurde Reinhold Joest am Nürburgring Jochen Mass als Partner zur Seite gestellt, der vertraglich langfristig an die Werksmannschaft gebunden war.

Joest brachte aber auch einen „echten“ 908 an die Nordschleife, der vom Vorjahressieger Jürgen Barth und von Volkert Merl gefahren wurde. Ein dritter 908 wurde von Siegfried Brunn gemeldet, der die bisher ausgefahrenen europäischen Rennen der Sportwagen-Weltmeisterschaft mit dem irischen Rennfahrer und späteren Formel-1-Teamchef Eddie Jordan bestritten hatte. Das zwei Wochen davor veranstaltete 6-Stunden-Rennen von Silverstone hatte das Duo an der dritten Stelle der Gesamtwertung beendet. Am Nürburgring war der Schweizer Herbert Müller Brunn's Partner. Müller, der seine Karriere eigentlich schon beendet hatte und sich als erfahrener Nürburgringkenner noch einmal zur Teilnahme an einem Rennen überreden ließ, erklärte vor dem Start, dass das 1000-km-Rennen sein definitiv letztes Rennen als Fahrer sei.

Die schnellste Trainingszeit erzielte ein Gruppe-5-Fahrzeug. Manfred Winkelhock umrundete auf einem von Zakspeed gemeldeten Ford-Capri-Silhouettefahrzeug die Nordschleife in 7:18,490, was einem Schnitt von 187,475 km/h entsprach. Damit war Winkelhock um 16 Sekunden schneller als John Fitzpatrick auf einem Porsche 935 bei seiner Pole-Position-Runde im Jahr davor. Wie schnell diese Zeit von Winkelhock war, mag ein Vergleich mit der Formel 1 verdeutlichen, die zwar seit dem schweren Unfall von Niki Lauda beim Großen Preis von Deutschland 1976 ihre Weltmeisterschaftsläufe nicht mehr auf der Nordschleife bestritt. Die beste Trainingszeit von James Hunt im McLaren M23 beim letzten Nürburgring-Grand-Prix lag mit 7:06,500 nur um 11,9 Sekunden unter der Zeit des Capri-Piloten.

Am Rennen konnte Winkelhock, der sich das Cockpit des Ford Capri mit Klaus Niedzwiedz teilte, jedoch nicht teilnehmen. Beim Warm-up knapp vor dem Start fiel auf, dass der Motor nicht die volle Leistung entwickelte. Im Ölfilter fanden Zakspeed-Mechaniker bei einer Nachschau Teile eines Lagers; damit war ein Start ausgeschlossen.

Der Rennverlauf

Vom Start weg übernahm der nunmehr auf der Pole-Position stehende Porsche 908/80 mit Jochen Mass am Steuer die Spitze. Dahinter folgten mit immer größer werdendem Abstand der von Hans-Joachim Stuck gefahrene GS-Tuning-BMW M1 und die beiden Gruppe-5-Lancia Beta Montecarlo von Riccardo Patrese und Hans Heyer. Siegfried Brunn konnte mit seinem 908 das Rennen erst mit einer Verspätung von fünf Minuten nach der Startfreigabe aufnehmen, da die Mechaniker in der Box noch an der Aufhängung arbeiten mussten.

In der ersten Runde kam es zu einem Zwischenfall, der im weiteren Verlauf des Rennens fatale Folgen hatte. Guy Edwards kollidierte knapp vor dem Streckenabschnitt Kesselchen mit seinem Lola T600 mit dem Porsche 935 von Bobby Rahal. Während Edwards weiterfahren konnte, musste Rahal den leicht beschädigten und voll betankten Porsche am rechten Streckenrand abstellen.

Nachdem Jochen Mass in der achten Runde zum Nachtanken und Fahrerwechsel an die Box kam, übernahm Stuck für eine Runde die Führung, dann steuerte auch er die Boxengasse an und übergab den BMW an seinen Teamkollegen, den brasilianischen Brabham-Formel-1-Piloten Nelson Piquet. Nach 14 Rennrunden führte Reinhold Joest mit fast drei Minuten Vorsprung auf Piquet und den Porsche 935 von Bob Wollek, der seit dem Start im Cockpit saß, als es zum tödlichen Unfall von Herbert Müller kam.

Der tödliche Unfall von Herbert Müller

Warum Herbert Müller vor dem Kesselchen von der Strecke abkam und in den abgestellten Porsche von Bobby Rahal prallte, konnte nie präzise geklärt werden. Einige Piloten sprachen von leichtem Regen an dieser Stelle zum Unfallzeitpunkt. Müller war aber ein routinierter Fahrer und nach dem Fahrerwechsel schon einige Male am abgestellten Porsche vorbeigefahren. Ob der Unfall im Zusammenhang mit den Aufhängungsproblemen vor dem Start stand, blieb reine Spekulation. Der 908 von Brunn hatte zwar einen neuen doppelwandigen Tank, beim Aufprall platzten aber sowohl der Tank des 908 als auch der des 935; einige hundert Liter Benzin entzündeten sich und verwandelten die Unfallstelle in eine Flammenhölle. Weder die herbeigeeilten Streckenposten noch die Besatzungen von vier Rettungsfahrzeugen konnten die Flammen eindämmen. 15 Minuten brannte das Wrack. Herbert Müller hatte keine Chance, diesem Inferno zu entkommen; nach Auskunft der Rettungsärzte starb der Schweizer aber schon beim Aufprall.

Die Rennleitung reagierte vorerst nicht. Erst als nach dem Ende der 15. Runde immer weniger Rennwagen Start-und-Ziel passierten, war den Verantwortlichen klar, dass ein schwerer Zwischenfall vorlag. Einige der Piloten fuhren zwischen den Rettungsfahrzeugen und dem brennenden Wrack durch und setzten das Rennen fort. Andere, darunter viele Amateurrennfahrer, hielten an der Unfallstelle an. Dabei kam es beinahe zu einem Folgeunfall. Karl-Adolf Kneip verlor nach einer Vollbremsung die Herrschaft über seinen KMW SP30 und drehte sich links über die Streckenbegrenzung. Er konnte aber knapp vor der Unfallstelle den Wagen zum Stillstand bringen.

Als immer mehr Fahrzeuge die Strecke blockierten, unterbrach die Rennleitung das Rennen nach der 17. Runde. Zu diesem Zeitpunkt lag mehr durch Zufall Nelson Piquet im BMW M1 an der Spitze, da der klar führende Porsche von Reinhold Joest in der 16. Runde zum Nachtanken und Fahrerwechsel an der Box war. Dritter war Bob Wollek, dessen von Preston Henn gemeldeter Porsche noch immer keinen Fahrerwechsel hinter sich hatte.

Nachdem das wahre Ausmaß des Unfalls bekannt wurde und weil die Strecke an der Unfallstelle durch die Hitze stark beschädigt war, sahen die Rennverantwortlichen von einem Neustart ab. Das Rennergebnis nach 17 Runden wurde damit offiziell. Da nur 388 km der Gesamtdistanz zurückgelegt waren, wurden nur 1/2-Punkte für die jeweiligen Weltmeisterschaftswertungen vergeben.

Norbert Przybilla und Peter Hoffmann

Kurioses ist den Ergebnislisten bezüglich der beiden Rennfahrer Norbert Przybilla und Peter Hoffmann zu entnehmen. Beide Piloten waren für unterschiedliche Teams am Start. Einerseits fuhren sie den Toj SC302 mit der Startnummer 4 und andererseits den BMW 2002 mit der Nummer 98; beide Fahrzeuge fielen in der dritten Runde aus. Zusätzlich waren beide Fahrer noch mit einem McLaren M8F mit der Startnummer 5 zum Rennen gemeldet, aber nicht gestartet.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis	Runden
1	Gruppe 5	12	Deutschland GS Tuning	Deutschland Hans-Joachim Stuck Brasilien 1968 Nelson Piquet	BMW M1 Sauber	17
2	S + 2.0	1	Deutschland Joest Racing	Deutschland Jochen Mass Deutschland Reinhold Joest	Porsche 908/80	17
3	GTX + 2.0	27	Vereinigte Staaten Preston Henn	Frankreich Bob Wollek Vereinigte Staaten Preston Henn Vereinigtes Konigreich Adrian Yates-Smith	Porsche 935K3	17
4	Gruppe 5	17	Deutschland GS Tuning	Deutschland Hans Heyer Italien Piercarlo Ghinzani	Lancia Beta Montecarlo	17
5	Gruppe 5	19	Deutschland Weralit Racing Team	Deutschland Edgar Dören Deutschland Jürgen Lässig	Porsche 935K3	17
6	S + 2.0	2	Deutschland Joest Racing	Deutschland Volkert Merl Deutschland Jürgen Barth	Porsche 908/3	16
7	Gruppe 5	20	Deutschland Vegla Racing Team	Deutschland Dieter Schornstein Deutschland Harald Grohs Deutschland Walter Röhrl	Porsche 935J	16
8	GTP	15	Vereinigtes Konigreich Grid Team Lola	Vereinigtes Konigreich Guy Edwards Spanien 1977 Emilio de Villota	Lola T600	16
9	Gruppe 5	23	Vereinigtes Konigreich Charles Ivy Racing	Vereinigtes Konigreich John Cooper Vereinigtes Konigreich Dudley Wood	Porsche 935K3	16
10	Gruppe 5	31	Italien Martini Racing	Frankreich Henri Pescarolo Italien Andrea de Cesaris	Lancia Beta Montecarlo	16
11	Gruppe 5	16	Italien Martini Racing	Italien Riccardo Patrese Vereinigte Staaten Eddie Cheever	Lancia Beta Montecarlo	16
12	Gruppe 5	22	Schweiz Claude Haldi	Schweiz Claude Haldi Vereinigte Staaten Charles Mendez	Porsche 935/77A	16
13	Gruppe 5	14	Schweiz Sauber AG	Schweiz Marc Surer Osterreich Dieter Quester	BMW M1 Sauber	15
14	GT	38	Deutschland Kurt König	Deutschland Kurt König Deutschland Peter Oberndorfer	BMW M1 P	15
15	GT	43	Vereinigtes Konigreich Canon Cameras Racing GTi Engineering	Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd Vereinigtes Konigreich Tony Dron	Porsche 924 Carrera GTR	15
16	S 2.0	47	Vereinigtes Konigreich Dorset Racing Associates	Vereinigtes Konigreich Tony Birchenhough Vereinigtes Konigreich Brian Joscelyne Vereinigtes Konigreich Nick Mason	Lola T297	15
17	Gruppe 5	35	Deutschland Jägermeister	Schweiz Walter Nussbaumer Deutschland Anton Fischhaber Deutschland Rick Köhler	BMW 320i	15
18	GT	44	Schweiz Formel Rennsport Club Zurich	Schweiz Peter Zbinden Schweiz Edi Kofel	Porsche 924 Carrera GTR	14
19	GTU	61	Belgien Z & W Enterprises	Vereinigte Staaten Fred Stiff Vereinigte Staaten Ray Ratcliff Vereinigte Staaten Pierre Honegger	Mazda RX-7	14
21	S 2.0	46	Deutschland Weigel Renntechnik	Deutschland Roland Binder Deutschland Rolf Götz	Lola T296	14
22	T	108	Deutschland Bergisch-Gladbach Renngemeinschaft	Deutschland Richard Bremmekamp Deutschland Werner Felder Deutschland Hans Weißgerber	BMW 320i	14
23	Gruppe 5	58	Deutschland Pioneer Racing	Deutschland Wolfgang Offermann Deutschland Wolf-Dieter Mantzel	Opel Ascona	14
24	T	86	Deutschland Heidapel Racing	Deutschland Helmut Döring Deutschland Bernhard Dransmann Deutschland Herbert Kummle	Ford Escort RS2000	14
25	T	82	Deutschland Berkenkamp Ford	Deutschland Dieter Selzer Deutschland Andreas Schall Deutschland Günther Braumüller	Ford Escort	14
26	ser T 2.0	117	Deutschland Hacheney	Deutschland Volker Strycek Deutschland Bruno Schmitz-Moormann Deutschland Karl-Heinz Gürthler	Toyota Celica	14
27	T	95	Deutschland Veltmann Opel	Deutschland Werner Prinz Deutschland Wolfgang Walter	Opel Ascona	14
28	T	85	Deutschland Heidapel Racing	Deutschland Bernhard Dransmann Deutschland Dieter Gartman Deutschland Wilfried Vogt	Ford Escort RS2000	14
29	T	123	Deutschland Karl-Ernst Brune	Deutschland Karl-Ernst Brune Deutschland Winfried von Osten Deutschland Gerhard Hennemann	Alfa Romeo GTV	14
30	T	107	Deutschland Bergisch-Gladbach Renngemeinschaft	Deutschland Hans Weißgerber Deutschland Jürgen Möhle Deutschland Michael Martini	BMW 2002	14
31	T	89	Deutschland Brauneiser Renntechnik	Deutschland Jochen Felder Deutschland Willi Wipperführt Deutschland Volker Imhof	Ford Escort RS	14
32	T	114	Deutschland Günther Bochem	Deutschland Günther Bochem Deutschland Lothar von Stein Deutschland Frank Stamen	BMW 2002	14
33	Gruppe 5	24	Vereinigtes Konigreich Emka Productions	Vereinigtes Konigreich Derek Bell Deutschland Helmut Henzler	BMW M1	14
34	GT	40	Deutschland Kannacher GT Racing	Deutschland Franz-Richard Friebel Deutschland Karl-Josef Römer Deutschland Matthias Lörper	Porsche 930	14
35	T	90	Deutschland Heidapel Racing	Deutschland Herbert Kummle Deutschland Karl Mauer	Ford Escort	14
36	T	92	Deutschland Milch Auto Tuning	Deutschland Helmut Titz Deutschland Friedrich Schütte Deutschland Karl-Heinz Schäfer	Opel Kadett	14
37	T	87	Deutschland Brauneiser Renntechnik	Deutschland Franz-Josef Bröhling Deutschland Josef Felder Deutschland Axel Felder	Ford Escort	14
38	T	93	Deutschland Milch Auto Tuning	Deutschland Karl-Heinz Schäfer Deutschland Lothar Milch	Opel Ascona	13
39	Gruppe 5	42	Schweden Tuff-Kote Dinol Racing	Schweden Jan Lundgårdh Deutschland Axel Plankenhorn	Porsche 935L1	13
40	T	105	Deutschland Pioneer Racing	Deutschland Jörg Helmig Deutschland Michael Dagenhardt Deutschland Wolfgang Offermann Deutschland Heinrich Haag	Opel Ascona	13
41	ser T + 2.0	73	Deutschland Gilden Koelsch	Deutschland Herbert Herler Deutschland Günter Filthaut Deutschland Dieter Huenermann	Opel Monza	13
42	GT	39	Deutschland Mayen Automobil Club	Deutschland Armin Sieferer Deutschland Bernd Schiller	Porsche 930	13
43	S 2.0	51	Schweiz Formel Rennsport Club Zurich	Schweiz Max Sigrist Schweiz Urs Neukomm	Lola T290	13
44	S + 2.0	9	Deutschland Auto Kümpel	Deutschland Karl-Adolf Kneip Deutschland Peter Hardt	KMW SP30	12
45	Gruppe 5	60	Italien Jolly Club	Italien Giorgio Schön Deutschland Siegfried Müller junior Italien Giorgio Pianta	Lancia Beta Montecarlo	11
46	Gruppe 5	34	Vereinigtes Konigreich Richard Cleare Racing	Vereinigtes Konigreich Richard Cleare Irland Dave Kennedy	Porsche 934	11
Nicht klassiert
47	GT	41	Deutschland Jürgen Kannacher	Deutschland Helmut Gall Deutschland Wolfgang Hansen Deutschland Karl-Heinz Hauwarth	Porsche 930	10
48	T	97	Deutschland Yale Stapler	Deutschland Michael Middelhaufe Deutschland Heiner Müller Deutschland Rainer Zweibäumer	BMW 2002	8
Ausgefallen
49	S + 2.0	3	Deutschland Siegfried Brunn	Deutschland Siegfried Brunn Schweiz Herbert Müller	Porsche 908/3	13
50	ser T 2.0	119	Deutschland Valvoline Deutschland	Deutschland Wolf-Dieter Feuerlein Deutschland Heinz Schaaf Deutschland Hagen Arlt	Audi 80	12
51	S 2.0	50	Vereinigtes Konigreich David Mercer	Vereinigtes Konigreich David Mercer Vereinigtes Konigreich Mike Chittenden	Vogue SP2	12
52	S 2.0	54	Deutschland Rallye Gemeinschaft Ulm	Deutschland Hans Forster Deutschland Eugen Grupp	Toj SC206	9
53	S 2.0	55	Deutschland Auto Kümpel	Deutschland Peter Hardt Deutschland Heinz Hardt	Landar LRB	9
53	S 2.0	56	Deutschland Pioneer Racing	Deutschland Christoph Esser Deutschland Klaus Müller Deutschland Christoph Bähr	Opel Kadett	9
54	S + 2.0	6	Deutschland Kurt Hild	Deutschland Kurt Hild Deutschland Ralf Walter	Toj SC306	8
55	Gruppe 5	21	Deutschland Valvoline Deutschland	Deutschland Franz Gschwender Deutschland Wolf-Dieter Feuerlein	Porsche 935/77	8
56	Gruppe 5	36	Deutschland Jägermeister	Schweiz Mario Ketterer Deutschland Jörg Denzel Deutschland Eckhard Schimpf	BMW 320i	8
57	Gruppe 5	45	Deutschland Druckindustrie	Deutschland Helmut Bross Osterreich Fritz Glatz Deutschland Harald Brutschin	Toj SC205	8
58	GT	37	Deutschland Wera-Meissberg	Deutschland Hans-Peter Duge Deutschland Jürgen Lässig	BMW M1	5
59	T	84	Deutschland KWS Motorsport	Deutschland Herbert Asselborn Deutschland Hartmut Bauer Vereinigtes Konigreich Richard Jones	Ford Escort RS	5
60	S + 2.0	4	Deutschland AC 1927 Mayen	Deutschland Norbert Przybilla Deutschland Peter Hoffmann	Toj SC302	3
61	S 2.0	48	Deutschland GTP International	Deutschland Axel Felder Deutschland Michael Bitschnau Deutschland Franz-Josef Bröhling	Chevron B36	3
62	T	88	Deutschland Braunmeister Renntechnik	Deutschland Kurt Hens Deutschland Peter Biewald	Ford Escort	3
63	T	98	Deutschland Yale Stapler	Deutschland Norbert Przybilla Deutschland Peter Hoffmann	BMW 2002	3
64	T	81	Deutschland Werner Struck	Deutschland Werner Struck Schweden Kenneth Persson Deutschland Olaf Manthey	Ford Escort	2
65	T	111	Deutschland Rheydter Club	Deutschland Walter Preusser Schweden Peter Sieben Deutschland Friedhelm Coenen	BMW 320i	2
66	Gruppe 5	25	Vereinigte Staaten Bob Akin Motor Racing	Vereinigte Staaten Bobby Rahal Vereinigte Staaten Bob Akin	Porsche 935K3	1
Nicht gestartet
67	S + 2.0	7	Deutschland Weigel Renntechnik	Deutschland Rolf Götz Deutschland Roland Binder Vereinigtes Konigreich John Blanckley	Chevron B31	1
68	S + 2.0	8	Deutschland Weigel Renntechnik	Deutschland Siegfried Rieger Vereinigtes Konigreich John Blanckley	McLaren M8	2
69	Gruppe 5	11	Deutschland Liqui Moly Zakspeed	Deutschland Manfred Winkelhock Deutschland Klaus Niedzwiedz	Ford Capri	3
70	Gruppe 5	18	Italien Jolly Club	Italien Carlo Facetti Italien Martino Finotto	Ferrari 308GTB	4
71	ser T + 2.0	71	Deutschland Gilden Koelsch	Deutschland Helmut Döring Deutschland Hanno Schumacher Vereinigtes Konigreich Mark Thatcher	Ford Capri	5
Nicht qualifiziert
72	T	64	Deutschland Hugo Nöckel	Deutschland Hugo Nöckel Deutschland Walter Löffler Deutschland Friedhelm Vogt	Opel Monza	6
73	T	65	Deutschland Yale Stapler	Deutschland Michael Middelhaufe Deutschland Heiner Müller Deutschland Rainer Zweibäumer	BMW 530i	7
74	T	66	Deutschland Kannacher GT Racing	Deutschland Karl-Josef Römer Deutschland Mathias Lörper	Talbot Sunbeam	8
75	T	83	Deutschland Eichberg Racing	Deutschland Klaus Hackländer Deutschland Helmut Gries	Ford Escort RS	9
76	T	91	Danemark Holger Knudsen	Danemark Holger Knudsen Danemark John Nielsen	Opel Ascona	10
77	T	94	Deutschland Lothar Milch	Deutschland Josef Druda Deutschland Rudolf Druda Deutschland Arno Wester	Opel Kadett	11
78	T	102	Deutschland Valvoline Deutschland	Deutschland Peter Stern Deutschland Norbert Lehmann	BMW 2002	12
79	T	104	Deutschland Pioneer Racing	Deutschland Michael Degenhardt Deutschland Christoph Esser Deutschland Wolfgang Offermann	Opel Kadett	13
80	T	106	Deutschland Bergisch-Gladbach Renngemeinschaft	Deutschland Jürgen Möhle Deutschland Richard Bremmekamp Deutschland Klaus Lindlar	BMW 2002	14
81	T	109	Deutschland Ruebenach Automobil Club	Deutschland Rolf Schmitz Deutschland Klaus Seifert	Opel Kadett GT/E	15
82	T	112	Deutschland Eichberg Racing	Deutschland Joachim Scheefeldt Deutschland Helmut Gries Deutschland Klaus Hackländer	BMW 2002	16
83	T	113	Deutschland Konrad Lammers & Rolf Schlieper	Deutschland Konrad Lammers Deutschland Rolf Schlieper Deutschland Wolfgang Boenig	VW Golf GTi	17
84	T	115	Deutschland Hans Schell	Deutschland Hans Schell Deutschland Willi Piroth	BMW 2002	18
85	T	116	Deutschland Alfons Schulze-Niehues	Deutschland Josef Brinkmann Deutschland Alfons Schulze-Niehues	BMW 2002	19
86	T	118	Deutschland Michael Eschmann	Deutschland Michael Eschmann Deutschland Ullrich Roitzheim Deutschland Paul Hulverscheid	VW Golf	20
87	T	120	Deutschland Harald ten Eicken	Deutschland Harald ten Eicken Deutschland Friedrich Burgmann	BMW 320i	21

¹ Wagenwechsel vor dem Rennen ² nicht gestartet ³ Motorschaden im Warm-up ⁴ nicht gestartet ⁵ nicht gestartet ⁶ nicht qualifiziert ⁷ nicht qualifiziert ⁸ nicht qualifiziert ⁹ nicht qualifiziert ¹⁰ nicht qualifiziert ¹¹ nicht qualifiziert ¹² nicht qualifiziert ¹³ nicht qualifiziert ¹⁴ nicht qualifiziert ¹⁵ nicht qualifiziert ¹⁶ nicht qualifiziert ¹⁷ nicht qualifiziert ¹⁸ nicht qualifiziert ¹⁹ nicht qualifiziert ²⁰ nicht qualifiziert ²¹ nicht qualifiziert

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
88	S + 2.0	5	Deutschland AC 1927 Mayen	Deutschland Peter Hoffmann Deutschland Norbert Przybilla	McLaren M8F
89	Gruppe 5	32	Italien Martini Racing		Lancia Beta Montecarlo
90	Gruppe 5	33	Italien Martini Racing		Lancia Beta Montecarlo
91	GT	49	Schweiz Angelo Pallavicini	Schweiz Angelo Pallavicini	Porsche 934
92	S 2.0	52	Schweiz Formel Rennsport Club Zurich	Schweiz Urs Neukomm Schweiz Max Sigrist	Lola T212
93	S 2.0	56	Deutschland Nieswurz Racing	Deutschland Christian Brauer Deutschland Hubert Hahne	Lola T290
94	S 2.0	57	Italien Pino Logrippo	Italien Pino Logrippo Deutschland Wolf-Dieter Mantzel	Lola T390
95	S 2.0	59	Frankreich Jacques Heuclin	Frankreich Jacques Heuclin Frankreich Sylvain Lachaud	Lola T298
96	GTU	62	Deutschland Autohaus Becker	Deutschland Karl-Heinz Becker Deutschland Hans Stoffeisen Deutschland Armin Hahne	Mazda RX-7
97	T	63	Deutschland Pirmasens Automobil Club	Deutschland Klaus-Emil Röckel Deutschland Günther Filthaut Deutschland Rolf Koerner	Opel Commodore
98	T	67	Luxemburg Ducal	Luxemburg Nico Demuth Deutschland Horst Klauke	Renault R5
99	LM GTX	72	Deutschland Wolfgang Boller	Deutschland Wolfgang Boller Deutschland Wolfgang Wolf	Ford Escort
100	LM GTX	74	Deutschland Hermann Bongen	Deutschland Hermann Bongen Deutschland Heinz Meurer	Audi 100
101	LM GTX	75	Luxemburg Ducal	Luxemburg Nico Demuth Deutschland Horst Kauke	Renault R5
102	T	96	Deutschland OBI	Deutschland Bernd Knipper Deutschland Wolfgang Balzar	Alfa Romeo GTV
103	T	99	Deutschland Yale Stapler	Deutschland Kurt Hens Deutschland Peter Biewald Deutschland Heinz Weiler	BMW 2002
104	T	100	Deutschland Valvoline Deutschland	Deutschland Kurt Müller Deutschland Dieter Kraft Deutschland Hartmut Herbort	Ford Escort RS
105	T	101	Deutschland Valvoline Deutschland	Deutschland Rudolf Beck Deutschland Max Janitschek Deutschland Helmut Kreinberg	BMW 2002
106	T	110	Deutschland Ruebenach Automobil Club	Deutschland Peter Ernst Deutschland Dieter Hegels	BMW 2002
107	T	121	Deutschland Valvoline Deutschland	Deutschland Friedrich Schütte Deutschland Helmut Titz	Opel Kadett
108	T	121	Deutschland Langefeld Motor Sport Club	Deutschland Dieter Raasch Deutschland Jürgen Galle	VW Scirocco
109	T	124	Deutschland Wahlscheid Motor Sports Club	Deutschland Heinrich Sprungmann Deutschland Gerhard Mennecken Deutschland Dierk Meyer	VW Golf GTi

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
Sportwagen über 2 Liter	Deutschland Jochen Mass	Deutschland Reinhold Joest		Porsche 908/80	Rang 2
Sportwagen bis 2 Liter	Vereinigtes Konigreich Tony Birchenhough	Vereinigtes Konigreich Brian Joscelyne		Lola T297	Rang 16
Gruppe 5	Deutschland Hans-Joachim Stuck	Brasilien 1968 Nelson Piquet		BMW M1 Sauber	Gesamtsieg
GT	Deutschland Kurt König	Deutschland Peter Oberndorfer		BMW M1	Rang 14
Tourenwagen	Deutschland Richard Bremmekamp	Deutschland Werner Felder	Deutschland Hans Weißgerber	BMW 320i	Rang 22
Serientourenwagen über 2 Liter	Deutschland Herbert Herler	Deutschland Günther Filthaut	Deutschland Dieter Huenermann	Opel Monza	Rang 42
Serientourenwagen bis 2 Liter	Deutschland Volker Strycek	Deutschland Bruno Schmitz-Moormann	Deutschland Karl-Heinz Gürthler	Toyota Celica	Rang 26
GTX über 2 Liter	Frankreich Bob Wollek	Vereinigte Staaten Preston Henn	Vereinigtes Konigreich Adrian Yates-Smith	Porsche 935 K3	Rang 3
GTU	Vereinigte Staaten Fred Stiff	Vereinigte Staaten Ray Ratcliff	Vereinigte Staaten Pierre Honegger	Mazda RX-7	Rang 19
GTP	Vereinigtes Konigreich Guy Edwards	Spanien 1977 Emilio de Villota		Lola T600	Rang 8

Renndaten

• Gemeldet: 109
• Gestartet: 66
• Gewertet: 46
• Rennklassen: 10
• Zuschauer: Unbekannt
• Wetter am Renntag: Zu Beginn warm und trocken, leichter Nieselregen ab der zehnten Runde
• Streckenlänge: 22,835 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 2:16:50,860 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 17
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 388,195 km
• Siegerschnitt: 170,202 km/h
• Pole Position: Manfred Winkelhock – Ford Capri (#11) – 7.18.490 – 187,475 km/h
• Schnellste Rennrunde: Jochen Mass – Porsche 908/80 (#1) – 7.33.530 – 181,258 km/h
• Rennserie: 7. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1981

Literatur

• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
• Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km Rennen. HEEL Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0.

Weblinks

• Rennergebnisse bei wsrp

Einzelnachweise

Vorgängerrennen 6-Stunden-Rennen von Silverstone 1981

Sportwagen-Weltmeisterschaft

Nachfolgerennen 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1981

1000-km-Rennen auf dem Nürburgring

1953 | – | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | – | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | – | 2000 | – | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | – | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | – | 2021 | 2022 | 2023

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1981

24-Stunden-Rennen von Daytona | 12-Stunden-Rennen von Sebring | 6-Stunden-Rennen von Mugello | 1000-km-Rennen von Monza | 6-Stunden-Rennen von Riverside | 6-Stunden-Rennen von Silverstone | 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring | 24-Stunden-Rennen von Le Mans | 6-Stunden-Rennen von Pergusa | 6-Stunden-Rennen von Daytona | 6-Stunden-Rennen von Watkins Glen | 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps | 6-Stunden-Rennen von Mosport | 500-Meilen-Rennen von Road America | 1000-km-Rennen von Brands Hatch