Großer Preis von Italien 1975
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 13. von 14 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1975 | ||
| ||
| Name: | XLVI Gran Premio d’Italia | |
| Datum: | 7. September 1975 | |
| Ort: | Monza | |
| Kurs: | Autodromo Nazionale di Monza | |
| Länge: | 300,56 km in 52 Runden à 5,78 km
| |
| Wetter: | bewölkt, aber warm | |
| Zuschauer: | ~ 200.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Niki Lauda
|
 Ferrari
|
| Zeit: | 1:32,24 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: |  Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
| Zeit: | 1:33,1 min | |
| Podium | ||
| Erster: | Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
| Zweiter: | .svg){kind=small} Emerson Fittipaldi
|
 McLaren
|
| Dritter: | Niki Lauda
|
Ferrari
|
Der Große Preis von Italien 1975 fand am 7. September auf dem Autodromo Nazionale di Monza statt und war das dreizehnte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1975.
Berichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Hintergrund[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Am Wochenende nach dem Großen Preis von Österreich nahmen einige Formel-1-Piloten an dem nicht zur Weltmeisterschaft zählenden Großen Preis der Schweiz teil, der wegen des in der Schweiz geltenden Motorsportverbotes im französischen Dijon ausgetragen wurde. Mit Clay Regazzoni wurde ein Schweizer Sieger dieses Rennens.
Niki Lauda reiste mit komfortabler Führung in der Weltmeisterschaftswertung zum vorletzten WM-Lauf der Saison nach Monza. Er benötigte lediglich noch einen halben Punkt, um seinen ersten Weltmeistertitel rechnerisch sicherzustellen. Sein einziger verbliebener Konkurrent Carlos Reutemann hatte nur noch Chancen auf den Titelgewinn, wenn Lauda bei beiden noch ausstehenden Rennen punktelos bleiben würde und er selbst beide Läufe für sich entscheiden könnte.
Das Penske-Team verzichtete nach dem Tod von Stammfahrer Mark Donohue auf die Teilnahme. Das Team Surtees war ebenfalls nicht am Start. Frank Williams vermietete den zweiten Wagen seines Teams an den italienischen Debütanten Renzo Zorzi. Bei Copersucar vertrat Arturo Merzario den Teamchef und Stammfahrer Wilson Fittipaldi und bekam dadurch ebenfalls die Möglichkeit, an seinem Heimrennen teilzunehmen. Beim Team Lotus wurde Brian Henton durch Jim Crawford ersetzt, der bereits den Großen Preis von Großbritannien für das Team bestritten hatte.
Training[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
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Das Trainingsergebnis entsprach den Wünschen der meisten der rund 200.000 Zuschauer, unter denen sich neben Einheimischen auch zahlreiche angereiste Fans aus der nahen Schweiz und Österreich befanden: Die beiden Ferrari qualifizierten sich für die erste Startreihe, wobei Niki Lauda seine achte Pole-Position des Jahres erreichte.
Die zweite Reihe teilte sich der noch amtierende Weltmeister Emerson Fittipaldi mit Tyrrell-Pilot Jody Scheckter. Es folgte Fittipaldis McLaren-Teamkollege Jochen Mass neben Tony Brise, der mit dem Hill GH1 eine starke Trainingsleistung gezeigt hatte. Carlos Reutemann, James Hunt, Vittorio Brambilla und Carlos Pace komplettierten die Top Ten der Startaufstellung.[1]
Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Regazzoni ging in Führung, konnte sich allerdings zunächst kaum von seinen Verfolgern Lauda, Mass und Scheckter absetzen. Noch während der ersten Runde übernahm Scheckter den dritten Rang von Mass. Als sich das nach wie vor dicht gedrängte Feld zu Beginn der zweiten Runde der ersten Schikane näherte, verlor Scheckter die Kontrolle über sein Fahrzeug und löste eine Serie von Kollisionen aus, die für Ronnie Peterson, Mario Andretti und Tony Brise das Ende des Rennens bedeuteten. Einige weitere Piloten fielen wenig später aufgrund von Folgeschäden aus, darunter die deutschen Fahrer Jochen Mass und Rolf Stommelen.
Davon unbeeindruckt führten die beiden Ferrari das Feld weiterhin an, gefolgt von Reutemann, Fittipaldi, Hunt und Depailler. In der zehnten Runde überholte Depailler den vor ihm liegenden Hunt. Vier Runden später gelang dies auch Fittipaldi gegenüber Reutemann.
Nachdem Depailler durch einen Fahrfehler kurz die Strecke verlassen hatte, sortierte er sich hinter James Hunt und Tom Pryce auf dem siebten Rang wieder ein. Während der folgenden Runden duellierten sich Hunt und Pryce um den fünften Platz.
In der Schlussphase gelang es Fittipaldi, an Lauda vorbeizuziehen und den zweiten Platz zu belegen. Er konnte dadurch jedoch nicht mehr verhindern, dass Lauda ihn mit dem Fallen der Zielflagge als amtierenden Weltmeister der Formel 1 ablöste.[2]
Meldeliste[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Klassifikationen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Startaufstellung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Niki Lauda
|
Ferrari
|
1:32,24 | 225,585 km/h | 1 |
| 2 | Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
1:32,75 | 224,345 km/h | 2 |
| 3 | Emerson Fittipaldi
|
McLaren-Ford
|
1:33,08 | 223,550 km/h | 3 |
| 4 | .svg){kind=small} Jody Scheckter
|
Tyrrell-Ford
|
1:33,27 | 223,094 km/h | 4 |
| 5 |  Jochen Mass
|
McLaren-Ford
|
1:33,29 | 223,046 km/h | 5 |
| 6 | Tony Brise
|
Hill-Ford
|
1:33,34 | 222,927 km/h | 6 |
| 7 |  Carlos Reutemann
|
Brabham-Ford
|
1:33,44 | 222,688 km/h | 7 |
| 8 | James Hunt
|
Hesketh-Ford
|
1:33,73 | 221,999 km/h | 8 |
| 9 | Vittorio Brambilla
|
March-Ford
|
1:33,90 | 221,597 km/h | 9 |
| 10 | Carlos Pace
|
Brabham-Ford
|
1:34,17 | 220,962 km/h | 10 |
| 11 |  Ronnie Peterson
|
Lotus-Ford
|
1:34,22 | 220,845 km/h | 11 |
| 12 |  Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
1:34,36 | 220,517 km/h | 12 |
| 13 | Jean-Pierre Jarier
|
Shadow-Matra
|
1:34,61 | 219,934 km/h | 13 |
| 14 | Tom Pryce
|
Shadow-Ford
|
1:34,71 | 219,702 km/h | 14 |
| 15 |  Mario Andretti
|
Parnelli-Ford
|
1:34,72 | 219,679 km/h | 15 |
| 16 | Hans-Joachim Stuck
|
March-Ford
|
1:35,29 | 218,365 km/h | 16 |
| 17 | Harald Ertl
|
Hesketh-Ford
|
1:35,43 | 218,045 km/h | 17 |
| 18 | Jacques Laffite
|
Williams-Ford
|
1:35,48 | 217,930 km/h | 18 |
| 19 |  Chris Amon
|
Ensign-Ford
|
1:35,56 | 217,748 km/h | 19 |
| 20 | Bob Evans
|
B.R.M.
|
1:35,61 | 217,634 km/h | 20 |
| 21 | Brett Lunger
|
Hesketh-Ford
|
1:36,11 | 216,502 km/h | 21 |
| 22 | Renzo Zorzi
|
Williams-Ford
|
1:36,19 | 216,322 km/h | 22 |
| 23 | Rolf Stommelen
|
Hill-Ford
|
1:36,44 | 215,761 km/h | 23 |
| 24 | Lella Lombardi
|
March-Ford
|
1:37,06 | 214,383 km/h | 24 |
| 25 | Jim Crawford
|
Lotus-Ford
|
1:37,14 | 214,206 km/h | 25 |
| 26 | Arturo Merzario
|
Copersucar-Ford
|
1:37,33 | 213,788 km/h | 26 |
| DNQ |  Roelof Wunderink
|
Ensign-Ford
|
1:37,64 | 213,109 km/h | — |
| DNQ | Tony Trimmer
|
 Maki-Ford
|
1:39,44 | 209,252 km/h | — |
Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
52 | 0 | 1:22:42,6 | 2 | 1:33,1 | |
| 2 | Emerson Fittipaldi
|
McLaren-Ford
|
52 | 0 | + 16,6 | 3 | 1:33,6 | |
| 3 | Niki Lauda
|
Ferrari
|
52 | 0 | + 23,2 | 1 | 1:33,8 | |
| 4 | Carlos Reutemann
|
Brabham-Ford
|
52 | 0 | + 55,1 | 7 | 1:34,6 | |
| 5 | James Hunt
|
Hesketh-Ford
|
52 | 0 | + 57,1 | 8 | 1:34,7 | |
| 6 | Tom Pryce
|
Shadow-Ford
|
52 | 0 | + 1:15,9 | 14 | 1:34,9 | |
| 7 | Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
51 | 0 | + 1 Runde | 12 | 1:35,6 | |
| 8 | Jody Scheckter
|
Tyrrell-Ford
|
51 | 1 | + 1 Runde | 4 | 1:34,5 | |
| 9 | Harald Ertl
|
Hesketh-Ford
|
51 | 1 | + 1 Runde | 17 | 1:35,0 | |
| 10 | Brett Lunger
|
Hesketh-Ford
|
50 | 0 | + 2 Runden | 21 | 1:36,5 | |
| 11 | Arturo Merzario
|
Copersucar-Ford
|
48 | 0 | + 4 Runden | 26 | 1:39,4 | |
| 12 | Chris Amon
|
Ensign-Ford
|
48 | 2 | + 4 Runden | 19 | 1:35,4 | |
| 13 | Jim Crawford
|
Lotus-Ford
|
46 | 1 | + 6 Runden | 25 | 1:37,7 | |
| 14 | Renzo Zorzi
|
Williams-Ford
|
46 | 1 | + 6 Runden | 22 | 1:38,8 | |
| — | Jean-Pierre Jarier
|
Shadow-Matra
|
32 | 0 | DNF | 13 | 1:36,6 | defekte Kraftstoffpumpe |
| — | Lella Lombardi
|
March-Ford
|
21 | 0 | DNF | 24 | 1:39,1 | Bremsdefekt |
| — | Hans-Joachim Stuck
|
March-Ford
|
15 | 0 | DNF | 16 | 1:37,5 | Aufhängungsschaden |
| — | Jacques Laffite
|
Williams-Ford
|
7 | 0 | DNF | 18 | 1:38,3 | Getriebeschaden |
| — | Carlos Pace
|
Brabham-Ford
|
6 | 0 | DNF | 10 | 1:38,1 | defektes Gasgestänge |
| — | Rolf Stommelen
|
Hill-Ford
|
3 | 0 | DNF | 23 | 1:59,8 | Kollisionsfolgeschaden |
| — | Jochen Mass
|
McLaren-Ford
|
2 | 0 | DNF | 5 | 1:43,2 | Kollisionsfolgeschaden |
| — | Ronnie Peterson
|
Lotus-Ford
|
1 | 0 | DNF | 11 | 1:45,5 | Motorschaden |
| — | Tony Brise
|
Hill-Ford
|
1 | 0 | DNF | 6 | 1:46,2 | Kollision |
| — | Mario Andretti
|
Parnelli-Ford
|
1 | 0 | DNF | 15 | 1:47,0 | Kollision |
| — | Vittorio Brambilla
|
March-Ford
|
1 | 0 | DNF | 9 | 3:06,8 | Kupplungsschaden |
| — | Bob Evans
|
B.R.M.
|
0 | 0 | DNF | 20 | — | Elektrikdefekt |
WM-Stände nach dem Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[3]
Fahrerwertung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
|
|
Konstrukteurswertung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
|
|
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ „Training“ ( vom 28. Februar 2015 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 22. Januar 2012)
- ↑ „Bericht“ (abgerufen am 22. Januar 2012)
- ↑ „WM-Stände“ ( vom 10. Mai 2005 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 22. Januar 2012)
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